Archief - De bedrijfswagen topic - Deel II
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Nineshots
Legacy Member
Het zou al de LR moeten worden, ik heb toch wel een bovengemiddeld bereik nodig spijtig genoeg.
Qua opties zou ik de volledig zelfsturende mogelijkheid willen en het exterieur mag ook volledig anders.
Dus enkel interieur en trekhaak zijn 2 opties die ik niet zou nemen. Al zou ik de trekhaak er bij nemen als het budget nog toeliet.
En naar die infosessies ga ik nooit, geen tijd voor
Qua opties zou ik de volledig zelfsturende mogelijkheid willen en het exterieur mag ook volledig anders.
Dus enkel interieur en trekhaak zijn 2 opties die ik niet zou nemen. Al zou ik de trekhaak er bij nemen als het budget nog toeliet.
En naar die infosessies ga ik nooit, geen tijd voor
sandervdw
Legacy Member
Nineshots zei:Het zou al de LR moeten worden, ik heb toch wel een bovengemiddeld bereik nodig spijtig genoeg.
Qua opties zou ik de volledig zelfsturende mogelijkheid willen en het exterieur mag ook volledig anders.
Dus enkel interieur en trekhaak zijn 2 opties die ik niet zou nemen. Al zou ik de trekhaak er bij nemen als het budget nog toeliet.
En naar die infosessies ga ik nooit, geen tijd voor
Hou er rekening mee dat zelfsturende mogelijkheden standaard zijn. Die extra optie gaat over meer geavanceerde dingen, zoals het zelf van rijvak veranderen
.poeperman2
Legacy Member
ugar zei:
Zoals iemand hierboven terecht al aanhaalde kan dit natuurlijk wel serieus oplopen door een lange kabel + bijhorende grondwerken.
Nu ben ik wel eens gaan graven in mijn mails en ik citeer
"Basisinstallatie (+/- 2100€) zit in je budget. Alles daarboven moet je zelf betalen maar als je een nieuwe installatie hebben komen we normaal wel toe. De elektriciteit kunnen we terugbetalen aan de hand van de cijfers die we uitlezen van de laadpaal."
Geen €5000 dus
Ik spreek over begin 2020, toen was de Q5 in elk geval dezelfde die nu nog steeds als nieuw wordt aangeboden. Maar dit is idd een end-of-life model...
Ik hoopte een X3 in het budget te krijgen, maar die droom is vrij snel de kop ingedrukt
Xcessive-
Legacy Member
Nineshots zei:Het zou al de LR moeten worden, ik heb toch wel een bovengemiddeld bereik nodig spijtig genoeg.
Qua opties zou ik de volledig zelfsturende mogelijkheid willen en het exterieur mag ook volledig anders.
Dus enkel interieur en trekhaak zijn 2 opties die ik niet zou nemen. Al zou ik de trekhaak er bij nemen als het budget nog toeliet.
En naar die infosessies ga ik nooit, geen tijd voor
FSD heeft wel nog heel veel beperkingen in Europa. Het is helemaal nog niet duidelijk wanneer dit beter gaat zijn. Je kan dat helemaal niet vergelijken met de VS. Als je van rijvak wil veranderen moet je dat bijvoorbeeld aangeven terwijl in de VS dit automatisch gaat. En dan is er nog de vraag of je u wil laten rijden ipv zelf te rijden.
ugar
Legacy Member
Nineshots zei:Het zou al de LR moeten worden, ik heb toch wel een bovengemiddeld bereik nodig spijtig genoeg.
Qua opties zou ik de volledig zelfsturende mogelijkheid willen en het exterieur mag ook volledig anders.
Dus enkel interieur en trekhaak zijn 2 opties die ik niet zou nemen. Al zou ik de trekhaak er bij nemen als het budget nog toeliet.
En naar die infosessies ga ik nooit, geen tijd voor
De Model 3 Standard Range is eensklaps wel een pak competitiever geworden. Hij is uitgerust met een nieuwe accu-technologie (LiFePO4), die een aantal belangrijke voordelen heeft: minder sterke degeneratie en ook een pak stabieler op chemisch vlak. Het grote nadeel is de lagere energiedensiteit (de reden waarom de M3 AWD nog geen gebruik maakt van deze technologie)
Voor een Model 3 LR wordt aangeraden om hem op een normale dag voor 80-90% te laden. Dat wil dus zeggen, 464-522 km (theoretische) range. Zelf ga ik werken met 80%. Reken dan nog op een degeneratie van 5% gedurende de eerste 50 000 km en daarna minder (1% per 50 000 km). Met die LiPO4 zou die degeneratie veel lager moeten liggen (kan 10 x zoveel ontladingscycli aan dan de huidige technologie).
Voor de Model 3 SR+ wordt aangegeven dat je die gewoon tot 100% mag opladen, iedere dag
Na één jaar is de range van een AWD die je tot 85% laadt nog 468 km (5% degeneratie, 85% opladen), die van de SR+ gaat waarschijnlijk minstens 420 km zijn (100% opladen, 2.5% degeneratie). Niet zoveel verschil dus
En terwijl de Model 3 AWD in theorie sneller oplaadt (250kW laadpiek tov 170kW laadpiek voor de SR+), blijkt dat de SR+ met de nieuwe accu een wat aggresiever laadpatroon krijgt, en langer aan een hoge laadsnelheid blijft laden (want die nieuwe accutechnologie heeft daar geen problemen mee). Veel superchargers zijn nu beperkt tot 135 kW
Nog een argument pro SR+: de accu is gemaakt zonder Cobalt. Als er dan iemand begint te lullen over cobalt in de accu's van je wagen en de kinderarbeid die daar mee gepaard gaat in Congo, kan je aangeven dat er geen Cobalt in jouw accu zit, en dat die kindjes vooral cobalt mijnen om diesel en benzine te ontzwavelen
Indien ik vandaag opnieuw moest kiezen, zou ik twijfelen.Je kan in de SR+ ook het premium pack als upgrade nemen (is wel maandelijks te betalen) en FSD, dan heb je alle goodies.
Nineshots
Legacy Member
De Teslas degenereren toch veel minder dan 5% per jaar? Ik hoor zo veel argumenten daarover dat ze na x aantal jaar nog steeds superveel % van de capaciteit hebben. 5% is toch echt gigantisch?
Aangezien we de auto normaal 4j hebben zou het toch wel prettig zijn om die FSD te hebben.
Tegen dan mag er hopelijk al wat meer, Audi is ook al geruime tijd bezig met te lobbyen daarvoor. En wellicht nog een boel andere merken.
Dat laten rijden is net waarom ik die FSD wil.
Xcessive- zei:
Aangezien we de auto normaal 4j hebben zou het toch wel prettig zijn om die FSD te hebben.
Tegen dan mag er hopelijk al wat meer, Audi is ook al geruime tijd bezig met te lobbyen daarvoor. En wellicht nog een boel andere merken.
Dat laten rijden is net waarom ik die FSD wil
.Xcessive-
Legacy Member
Grootste degeneratie is het eerste jaar dacht ik. En die FSD is toch heel veel geld voor wat het nu is. De autopilot gebruik ik wel af en toe in files. Je moet ook nog steeds het stuur vast houden, op de weg letten... Er komt trouwens ook een abonnement op FSD. Ik zou uw keuze zeker niet laten afhangen van FSD.Nineshots zei:De Teslas degenereren toch veel minder dan 5% per jaar? Ik hoor zo veel argumenten daarover dat ze na x aantal jaar nog steeds superveel % van de capaciteit hebben. 5% is toch echt gigantisch?
Aangezien we de auto normaal 4j hebben zou het toch wel prettig zijn om die FSD te hebben.
Tegen dan mag er hopelijk al wat meer, Audi is ook al geruime tijd bezig met te lobbyen daarvoor. En wellicht nog een boel andere merken.
Dat laten rijden is net waarom ik die FSD wil
Enira
Legacy Member
Er is nog een beetje stock en gaat in vlagen. Toen ik in de garage was, was er ff geen. Maar je weet hoe dat gaat. De boot komt aan en ze schuppen ze ineens per dozijn naar de verdelers. Maar die zijn meestal meteen gereserveerd, zoals wat er bij mij aan de hand was. Alles wat ze hadden staan was al gereserveerd.poeperman2 zei:
Configureren van het oude model gaat niet meer. Op dit moment (enfin in september al) was configureren gelijk aan het 2021 model en is de productie van het oude model gestopt. De Q5 is ongeveer acht weken per boot onderweg vanuit Mexico. Dus als de eersten in januari hun nieuwe Q5 willen ontvangen dan zou Audi ten laatste begin oktober overgeschakeld zijn op de productie van 2021. (Maar ik denk dat ze vroeger geswitcht zijn) Amerika is op dit moment al drie weken de nieuwe Q5 aan het verkopen (gezien zij niet moeten wachten op een boot)
Stock: https://nieuweautos.com/wp-content/uploads/2020/01/833-1024x576-1.jpg
Configureren: https://www.autozine.nl/cache/nieuws/728/18720_1.jpg
Voor de "oude Q5" zal dan toch deze weken moeten gebeuren als stock wagen, of het gaat de nieuwe worden.
ugar
Legacy Member
Nineshots zei:
5% is een worst case, eerste jaar, daarna zo goed als verwaarloosbaar (1%)
En dat geldt trouwens zo voor alle EV's, alleen niet voor de eerste generatie van de I3 en de Nissan Leaf
onderzoek op basis van bijna 10 000 wagens:
https://storage.googleapis.com/geotab-sandbox/ev-battery-degradation/index.html
sandervdw
Legacy Member
ugar zei:
Geen idee of Cronos korting krijgt bij Tesla (normaal niet). Maar de Model 3 LR zit op 60000€, De iX3 zit op 68500€ zonder korting (en dat is al deftig uitgerust). De kans is groot dat Cronos hier meer dan die 8500€ korting op zal krijgen. Bijgevolg kan een iX3 misschien ook wel binnen dat budget gaan passen.
sandervdw
Legacy Member
ugar zei:
Klopt, de range zit op 460km. Maar volgens de eerste reviews zou het effectieve verbruik daar dicht bij zitten (is moeilijk te verifiëren met het kleine aantal tests voorlopig).
Dus het zou nog wel in de buurt kunnen komen qua praktijk-range, maar dat is wat afwachten...
Kwertie
Legacy Member
xxxracexxx zei:Vandaag is er meer info gekomen over ons leaseplan.
Top 3 waar ik uit zou kiezen zijn :
1- Polestar 2
2- Tesla model 3
3- Mercedes A 250e hybrid
De mercedes is de enigste hybride en een pak goedkoper.
Vrees dat de 2 electrische gaan afvallen wegens een duur oplaadpunt (de electriciteitskast is 60m verwijderd van de oprit/garage, dus lange kabel nodig + huurhuis waar ik geen grote investering ga voor maken) Ga dit nog laten berekenen hoeveel dit juist zou zijn, maar vrees ervoor.
De mercedes overweeg ik dan.
Iemand ervaring met deze wagen (of andere hybride)?
Kan ik deze gewoon opladen snachts aan een stopcontact in de garage zonder dure lader?
Verbuik bij sportieve rijstijl? Zit nu met mijn 1.4 Volkswagen aan een verbruik van 9liter door dat kleine motortje. Gaat dit hetzelfde zijn met de mercedes?
Hopelijk iemand die me wat wijzer kan maken?!?
Kevin's (@racerke083) profile on Instagram ⢠228 posts
Opladen aan gewone stekker kan zeker, na 3 uur ongeveer moet die 'vol' zijn.
Wel vreemd dat je dan geen c300 plugin hybrid kan kiezen. Want die zit bij ons wél in de catalogus, omdat de Tesla 3 nét te duur uitkwam volgens onze fleet (?)...
De A250e zit bij ons in categorie C (zeg maar de eerste 'deftige' categorie), terwijl de c300 dan in categorie E zit (en terwijl de Tesla 3 dus nog "te duur" was om in cat E te steken).
Als ik andere mensen hun keuzes zie, lijkt het alsof ieder bedrijf een aparte manier van berekenen heeft.
xxxracexxx
Legacy Member
Normaal zou er in ons pakket enkel electrische wagens zitten, maar als start hebben ze als extraatje 3 hybrides bij in het gamma gestoken.
Buiten de a klasse is er nog een passat en grand tour als hybride.
Hoe graag ik zou gaan voor die polestar denk ik dat in beter nu nog profiteer om die mercedes te nemen en binnen 5j zie voor dan een electrische.
(Kevin's (@racerke083) profile on Instagram ⢠228 posts)
Buiten de a klasse is er nog een passat en grand tour als hybride.
Hoe graag ik zou gaan voor die polestar denk ik dat in beter nu nog profiteer om die mercedes te nemen en binnen 5j zie voor dan een electrische.
(Kevin's (@racerke083) profile on Instagram ⢠228 posts)
ugar
Legacy Member
Ga eens met de Model 3 of de Polestar 2 rijden. Eén keer dat je daar mee gereden hebt ga je waarschijnlijk echt wel van gedacht veranderen.
Ik vond de model 3 echt wel leuk om mee te rijden
Neen, hij had niet de stuurprecisie van mijn vorige auto (BMW 4 grancoupé + adaptieve ophanging) maar 't was toch voldoende. En de acceleratie maar vooral de hernemingen zijn 'out of this world'.
Ik vond de model 3 echt wel leuk om mee te rijden
Neen, hij had niet de stuurprecisie van mijn vorige auto (BMW 4 grancoupé + adaptieve ophanging) maar 't was toch voldoende. En de acceleratie maar vooral de hernemingen zijn 'out of this world'.
berenod
Legacy Member
xxxracexxx zei:Vandaag is er meer info gekomen over ons leaseplan.
T
3- Mercedes A 250e hybrid
De mercedes overweeg ik dan.
Iemand ervaring met deze wagen (of andere hybride)?
Kan ik deze gewoon opladen snachts aan een stopcontact in de garage zonder dure lader?
Verbuik bij sportieve rijstijl? Zit nu met mijn 1.4 Volkswagen aan een verbruik van 9liter door dat kleine motortje. Gaat dit hetzelfde zijn met de mercedes?
Hopelijk iemand die me wat wijzer kan maken?!?
Kevin's (@racerke083) profile on Instagram ⢠228 posts
Kan weinig zeggen specifiek over de Mercedes want heb er gene
Zelf rij ik met een nieuw model BMW 330e dus kan je wel wat meegeven betreffende het hybrideverhaal.
Opladen aan een gewoon stopcontact kan zeker, niets speciaals voor nodig. Vermoedelijk zal je bij de wagen een mode 2 lader bijkrijgen (of moeten kopen). Zie foto hieronder.
Met zulk een lader is de stroomopname normaalgezien tot 10A beperkt (2.2 KW), net om te vermijden dat men gewone stopcontacten en hun bekabeling zou overbelasten door langdurig hoge stroom er door te trekken.
Er zijn er die je op 16A kan zetten, maar als je zegt dat je garage 60m van je huis is, dan gaat dat vermoedelijk een 70 a 80 meter 3G2.5mm² kabel zijn tussen stopcontact en zekering, echt niet aan te raden om daar uren aan een stuk 16A door te trekken.
Dit heeft wel een impact op de laadtijd, bij mijn wagen is dat met een zo goed als lege batterij een dikke 5 uur. Bij de Mercedes met zijn wat grotere batterij (15.6 kWh vs de 12 kWh in de mijne) zal dit eerder tot maximum 7 uur kunnen zijn.
Hoe plant uw werkgever het elektriciteitsverbruik terug te betalen? Want zo een mode 2 lader heeft zelden een verbruiksmeter ingebouwd, ik ken alvast geen enkele waar het in zit.
Wat betreft verbruik, dit is enorm variabel en vooral afhankelijk van uw gebruiksprofiel.
Als je elke dag thuis op kan laden en minder kilometers rijdt dan de batterij kan halen, dan is je verbruik theoretisch 0 liter.
Zelfs al rij je sportief, wanneer de benzinemotor enkel bij het accelereren wat moet bijspringen, dan gaat dat amper een invloed hebben op dat verbruik, zou me verwonderen dat je dan meer dan 1l/100km gaat halen.
Door het hoge koppel van de elektromotor kan je ook veel vlotter rijden dan je zou verwachten zonder de benzinemotor aan te spreken!
Maar, bovenstaand is uiteraard best case scenario, ik haal een dikke 40 km uit 1 batterijlading, maar rij meestal veel meer dan dat per dag.
Ik doe pakweg 35% van mijn kilometers elektrisch en 65% op benzine.
Samen met mijn redelijk sportieve rijstijl (die 300PK en al dat koppel maakt vlot rijden wel leuk) zit ik nu op een gemiddeld verbruik van 4,3 liter/100km.
Vergeleken met zijn evenwaardige broertje qua prestaties, de 330i, dewelke op pakweg 8.5 l/100km gaat zitten (gemiddelde van alle recente 330i's op spritzmonitor) valt dat dus wel mee.
Je gebruik kan je zelf ook wat optimaliseren, mijn wagen zal boven 110km/h op benzine overschakelen, dus als je vlak aan de oprit van de autostrade woont, en ergens moet zijn vlak aan een afrit, zonder een stad in te moeten rijden, dan ga je over en weer bijna alles op benzine gereden hebben en met een volle batterij terug thuis aankomen.
In het begin een paar keer voorgehad, dus nu, als ik weet dat ik na de rit huiswaarts nergens anders meer heen moet, dan zie ik even op men dashboard hoeveel elektrische range ik nog over heb, en als ik dan ongeveer die afstand van huis ben zet ik hem in full electric, waarbij hij wel autostrade km op batterij gaat rijden (tot 140 km/h toch, net zoals de Mercedes).
Plus, normaalgezien gaat de Mercedes een deftig bereik hebben met zijn grotere batterij, logischerwijze, vergeleken met de mijne, zou je toch tegen de 50 a 60 km moeten halen.
Kan je de verhouding elektrisch/benzine eerder naar een 65/35% brengen, dan ge ga je echt wel een laag gemiddeld verbruik hebben.
Nu zie ik wel de verhouding van het vermogen tussen benzine en elektromotor bij de Mercedes een stuk minder interessant ligt om zuiver elektrisch "sportief" te rijden, bij de Mercedes is het 160 PK benzine en 58 PK elektrisch (218 totaal), bij de BMW 330e is 184 PK benzine 108 PK elektrisch (totaal 292 PK). Bij die laatste is de elektromotor in verhouding dus een stuk krachtiger dan deze bij de Mercedes.
Enkel een testrit (uiteraard absoluut aan te raden) kan dat uitmaken hoe het voelt zuiver elektrisch.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.