Archief - De bedrijfswagen topic
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
berenod
Legacy Member
FlatSix zei:
Tuurlijk!
Waarom niet?
Indien werkgevers willen mogen ze zelfs je inkomstenverlies bijpassen tijdens de werkloosheid, en daar moeten ze zelfs geen rsz op betalen! Het is de werkgever die bepaalt wat je al dan niet mag doen of krijgt...
Dus, in het kort, als je werkgever niet officieel de wagen terugvraagt, dan mag je er mee rijden!
ThekillingGoku
Legacy Member
Hit Hard zei:
Dat was toch enkel de 316 waar ze die mini motor in gestoken hebben? Als ik mij nog goe herinner had je vanaf een 18 al weer een 2l.
En verder ... het is niet abnormaal dat een BMW met minder PK toch snellere cijfers opmeet 0-100 dan een andere wagen met meer PK. Zie je veel.
Vergeleken met veel Franse wagens bv. ga je dat gemakkelijk tegen komen. Dat dit ook vergeleken met Mazda het geval is verbaasd mij dan ook niet zo veel.
Nineshots
Legacy Member
136pk vs 165pk vind ik dan toch wel bedroevend van Mazda.
Dat een 115pk motor van BMW het beter doet dan een 120 pk motor van een ander merk vind ik ook niet verbazend, maar 30pk verschil...
En dan nog bij de 'lagere' motorisaties waarbij het gewicht per pk veel meer verschilt dan bij een auto van 300pk en 350pk.
Dat een 115pk motor van BMW het beter doet dan een 120 pk motor van een ander merk vind ik ook niet verbazend, maar 30pk verschil...
En dan nog bij de 'lagere' motorisaties waarbij het gewicht per pk veel meer verschilt dan bij een auto van 300pk en 350pk.
sandervdw
Legacy Member
Nineshots zei:
Compleet ander type motor he.
Dit zegt wel genoeg zeker:
https://www.automobile-catalog.com/curve/2018/2159930/mazda_6_2_0_skyactiv-g_165.html
https://www.automobile-catalog.com/curve/2018/2161595/bmw_318i.html
De ene is een typische turbomotor die inzakt op hoge toeren, de andere en vrij standaard rechtlijnige NA motor.
De BMW mag dan sneller zijn, maar de Mazda gaat aangenamer rijden.
sandervdw
Legacy Member
Nineshots zei:
Ik vind een progressieve motor veel aangenamer dan altijd die "stamp onder uw kont" die je krijgt als uw motor ineens zoveel koppel geeft. Ook ga je bij de Mazda vaker schakelen omdat hij niet meer trekt (door gebrek aan koppel), maar hierdoor ga je wel vaker meer PK ter beschikking hebben. Bij de BMW ga je bvb niet snel terugschakelen bij 2000 rpm want je hebt nog koppel, maar dan rij je ook wel maar rond met 60PK. Bij de Mazda zal je dan eerder terugschakelen bij 3000rpm waardoor je bijna continu in de 100PK-range zit. Het zijn natuurlijk persoonlijke voorkeuren, maar ik heb dan liever het karakter van de Mazda.
ThekillingGoku
Legacy Member
sandervdw zei:
Ik net niet. Heb veel liever den boost. Dat is zowat het enige waar je af en toe nog eens kunt proberen plezier mee te maken.
Verder is het vrijwel gewoon robottenwerk e. Zeker als je zoveel uren moet rond bollen als ik (ale, pre-Corona).
TBD natuurlijk hoeveel de ingesteldheid van 'remote werk toelaten' blijft plakken bij de klanten. Idem voor 'remote meetings'.
Den buro is nl. veel beter bereikbaar dan de gemiddelde klant.
-> Thuis is natuurlijk veel bereikbaarder, maar dit zou ik toch geen jaren aan een stuk willen blijven doen.
eniac
Legacy Member
sandervdw zei:
Voor gewoon dagelijks rijden weet ik het nog zo niet eerlijk gezegd. De BMW toont eigenlijk ook een zeer stabiele vermogensopbouw tot net iets voor 4500 toeren, en produceert tot dat punt ook overal meer vermogen dan de Mazda. Zolang je die BMW niet onder de 1200 toeren laat vallen is de turbo altijd wakker en ga je dus weinig merken van die typische plotse turbostamp.
Meeste mensen trekken een motor voor gewone ritjes nu ook niet continu naar 5500-6000 toeren dus in de praktijk lijkt die BMW me een zeer aangenaam karakter te hebben.
... tot je echt wil doortrekken natuurlijk
KingCunta
Legacy Member
Merci voor de info. Persoonlijk ga ik het toch op de mazda houden door alle extras die er op zitten (als leasing het toe laat), zo niet schakel dan nog over naar de BMW. Interieur spreekt mij meer persoonlijk aan en lijkt ook wel iets comfortabler (ik zit veel in de wagen naar klanten) en ook al vermelde ik dat 0-100km/h in mijn vorige post, is dat eigenlijk iets dat nie super belangrijk is voor mij.
Kben eigenlijk te oud daarvoor geworden om aan te lichten om te eerste te zijn
Kben eigenlijk te oud daarvoor geworden om aan te lichten om te eerste te zijn
MrKend54l
Legacy Member
sandervdw zei:
Leg mij vooral uit welke drol het uitmaakt in welke vermogenrange je zit.
Tweede wet van Newton, versnelling is iets met een massa die een kracht ondervindt. Nergens lees ik daar vermogen. Koppel is een kracht op een arm.
Er valt veel over te zeggen. Terugschalen en ga zo maar door. Maar vermogen is louter een gevolg, het zegt niet meer dan hoeveel kracht er is bij een gegeven toerental. Daarbij is de productie van een koppel ook gebonden aan de injectie. Dus jij mag constant in uw 3000 toeren en 100pk range rijden. Als je nooit meer dan kwart gas geeft zal uw versnelling ook niet spectaculair zijn. En zal je niet 100pk uit uw motor halen.
Om maar even te kaderen dat uw uitleg op zeer weinig slaat
Ik ga u alvast zeggen dat de BMW bij normaal rijden altijd sneller zal zijn en vlotter zal aanvoelen. Reden is vrij simpel dat hij meer koppel onderin heeft. Je post ze zelf maar interpreteert ze verkeerd. Als je goed naar die grafiek kijkt dan heb je een idee waarom de BMW in 0-100 sneller is. Tel daar nog het gegeven van gewicht en weerstand bij en uw verhaal is compleet.
KingCunta
Legacy Member
Jackerath zei:
Gaat over stockwagens die ik ook mag pakken als bedrijfswagen (en daar zitten soms oudere versies bij). Daar zit grote korting op dus kan ik wagens pakken die buiten mijn budget vallen en daar kan ik ook nog altijd een trekhaak op laten plaatsen.
De mazda waar ik over spreek is er eentje van bouwjaar 2020 en de BMW van 2019. Of dat dan de huidige laatste versie nog is dat weet ik niet. Op het zicht wel allesinds.
eniac
Legacy Member
MrKend54l zei:
Ik snap je punt niet helemaal. Vermogen is dus ideaal als je het in 1 getal wil uitdrukken, het alternatief is om continu in koppel en toerental te spreken. Maakt op zich weinig uit maar beiden zijn valabel.
Begrijp al helemaal niet hoe dit relevant is?
Dit klopt ook niet echt. Die grafiek geeft aan dat de Mazda meer vermogen heeft. Bij een echte 0-100 speelt dat koppel/vermogen helemaal onderin niet mee, want daar kom je niet of slechts kortstondig ( heel even bij stilstand maar ook daar vertrek je toch met bepaald toerental). De BMW zal qua vermogen niet lang in het voordeel zijn en de Mazda neemt over vanaf 4500 toeren.
Gewicht speelt hier wel mee. Efficiëntie van de aandrijflijn vermoedelijk ook, ook geholpen door de achterwielaandrijving.
Luchtweerstand tot 100 speelt dan weer niet of nauwelijks en ik vermoed dat de 3 daar sowieso niet significant beter is dan de Mazda.
sandervdw
Legacy Member
Wat hoogst waarschijnlijk het hardst meespeelt in het feit dat de BMW sneller is, is het feit dat hij RWD is en waarschijnlijk ook dat hij andere ratio's in de versnellingsbak heeft (als ze beide automaat zijn, dan is de BMW een 8-traps en de Mazda een 6-traps). Gewicht zitten die 2 dicht bij mekaar, aerodynamica speelt niet een enorm rol op die snelheden, en zelfs daar gok ik dat er weinig verschil gaat zijn.
Het feit is natuurlijk ook wel dat een automaat uw voor of nadeel van een specifieke motor wel enorm wegstopt. Die zijn zo afgesteld dat ze zo efficiënt mogelijk samenwerken met de motor, waardoor die bij Mazda (hopelijk) liever wat hoger in toeren blijft, terwijl die bij BMW snel zal opschakelen.
Het feit is natuurlijk ook wel dat een automaat uw voor of nadeel van een specifieke motor wel enorm wegstopt. Die zijn zo afgesteld dat ze zo efficiënt mogelijk samenwerken met de motor, waardoor die bij Mazda (hopelijk) liever wat hoger in toeren blijft, terwijl die bij BMW snel zal opschakelen.
Jackerath
Legacy Member
Het is wel belangrijk om te weten over welke generatie we hier spreken. Aangezien 2019 een overgangsjaar was naar de nieuwe generatie, is het goed mogelijk dat het hier over het nieuwe model gaat. Want in het andere geval staat die oude generatie al een jaar op stock. Dat vind ik wel lang.KingCunta zei:
318i F30 = 1.5L B38-motor met 136pk
318i G20 = 2.0L B48-motor met 156pk én standaard uitgerust met de boterzachte ZF8-automaat. BMW Belux schroeft het vermogen soms naar beneden voor fiscale redenen, dus het is misschien mogelijk dat hiervan ook een versie bestaat met 136pk op papier.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.