Archief - De bedrijfswagen topic

ThierryM zei:

ACC, blijkbaar ben je resoluut tegen of grote fan... Ik behoor tot die laatste groep. 's Avonds na een vermoeide dag nog een traject van 100+ km moeten doen in slecht weer dan vind ik ACC toch een enorme zegen qua veiligheid. Op de autosnelweg gaat het bij mij enkel uit wanneer de linker rijstrook sterk vertraagt en bij filerijden. En dat remmen, gebeurt bij mij zelden, 95% van de keren anticipeer ik daar zelf op.

Klik om te vergroten...

Ik ben ook wel fan. Het is bij mij ook niet zo dat hij abrupt remt ofzo, hij volgt gewoon continu de afstand tov de voorligger. Hij gaat dus niet constant accelereren en remmen om de afstand gelijk te houden, maar hij meet gewoon de snelheid van de voorganger (en die zou 0 moeten zijn). Bij mij is het ook zo dat hij gewoon gas blijft geven als ik de pinker opzet (hij anticipeert dan dat je wil voorbij steken) waardoor je toch echt al een gatplakker moet gaan zijn voordat je in de situatie uitkomt dat hij plots remt omdat je nog niet aan het inhalen was.

Ik gebruik het eigenlijk altijd (ook gewoon in dorpskernen etc), het enige nadeel vind ik dat hij nog geen rekening houdt met bochten etc.

sandervdw zei:

Ik gebruik het eigenlijk altijd (ook gewoon in dorpskernen etc), het enige nadeel vind ik dat hij nog geen rekening houdt met bochten etc.

Klik om te vergroten...

Die in de VW Arteon dus wel, die houdt rekening met de bochten adhv de camera en de GPS (Predictive ACC genoemd).

HUSKE zei:

Die in de VW Arteon dus wel, die houdt rekening met de bochten adhv de camera en de GPS (Predictive ACC genoemd).

Klik om te vergroten...

Klopt, 1 van de grote verbeteringen van Arteon tov Passat imo. BMW 5 etc heeft dat ondertussen ook. Dat is imo de grootste stap naar "semiautonoom" rijden. Alle andere systemen vond ik al wel vrij goed werken.

Met ACC wordt treintje rijden op onze Belgische wegen vrij aangenaam, zowel gewestwegen als snelweg. Hoe je tegen ACC kan zijn snap ik helemaal niet

sandervdw zei:

Sportiviteit is zeker niet de enige factor om te zeggen dat een auto goed rijdt. Maar in het geval van sportieve wagens is het wel by far de belangrijkste. Maar off-topic, elke BMW X heeft als eigenschap dat hij niet echt rijdt als een SUV. Ik vind dat persoonlijk raar om een auto te kopen die dan niet rijdt op de manier waarop het type auto zou moeten rijden.

Klik om te vergroten...

Omdat rijgedrag niet echt een argument is om een SUV te kopen. De looks, overzicht, ... zijn de belangrijke factoren bij SUV.
Niemand wilt een SUV omdat die als een boot rijdt natuurlijk .

Mmh, ondertussen ook wat goede deals voor de MX5 (23k voor eentje met 3000km op de teller, 26k voor een 160-edition uit stock). Moeilijk

Li1quid zei:

Met ACC wordt treintje rijden op onze Belgische wegen vrij aangenaam, zowel gewestwegen als snelweg. Hoe je tegen ACC kan zijn snap ik helemaal niet

Klik om te vergroten...

Ik vond hem op mijn golf 7 net wat veel afstand houden, zelfs op de minimum stand.
Was te dikwijls een te uitdagende opening voor te veel Belgische chauffeurs.

Werkt perfect met normale chauffeurs rondom rond je, maar elke keer er een filerat zich tussenwrong vertraagde mijn wagen nogal fel om terug zijn normale volgafstand te creëren, indien het gebeurde net toen het treintje aan het vertragen was, en de gek die er zich voor me tussen smeet ook lichtjes in de remmen moest dan ging mijn ACC bijna in noodrem.

M.a.w. het systeem is niet zo goed in het anticiperen van de gemiddelde dwaze Belgische chauffeur...

Gevolg, eens het wat drukker treintje rijden werd, zette ik hem af.


Verzonden vanaf mijn iPad met Tapatalk

berenod zei:

Ik vond hem op mijn golf 7 net wat veel afstand houden, zelfs op de minimum stand.
Was te dikwijls een te uitdagende opening voor te veel Belgische chauffeurs.

Werkt perfect met normale chauffeurs rondom rond je, maar elke keer er een filerat zich tussenwrong vertraagde mijn wagen nogal fel om terug zijn normale volgafstand te creëren, indien het gebeurde net toen het treintje aan het vertragen was, en de gek die er zich voor me tussen smeet ook lichtjes in de remmen moest dan ging mijn ACC bijna in noodrem.

M.a.w. het systeem is niet zo goed in het anticiperen van de gemiddelde dwaze Belgische chauffeur...

Gevolg, eens het wat drukker treintje rijden werd, zette ik hem af.


Verzonden vanaf mijn iPad met Tapatalk

Klik om te vergroten...

In mijn Insignia werkt dat ook net zo. Drie standen, korte, middellange en lange afstand. Ma ik ka da in een ander menu nog 'fine tunen' als ik me niet vergis, afstand in seconden op de voorligger nog wat bijregelen. Moet ik eens checken...

Pff BMW is helemaal zo slecht niet in de sneeuw. Tractie zat.

Zeer tevreden ook over de Pirelli sottozero's die eronder zitten.

Musk zei:

Pff BMW is helemaal zo slecht niet in de sneeuw. Tractie zat.

Zeer tevreden ook over de Pirelli sottozero's die eronder zitten.

Klik om te vergroten...

Uw automatique heeft ook de extra mogelijkheid om voor extra grip te zorgen he. Maar al bij al valt dat allemaal nogal mee, het probleem is vooral dat je bij een probleem met grip erger in problemen komt dan bij een FWD.

Musk zei:

Pff BMW is helemaal zo slecht niet in de sneeuw. Tractie zat.

Zeer tevreden ook over de Pirelli sottozero's die eronder zitten.

Klik om te vergroten...

Das een automaat zeker bij u?
Ik moet vnvd ook vertrekken met de mijne...
Mijn vorige was een manueel, deze een automaat, enige tips?

Gentei zei:

Das een automaat zeker bij u?
Ik moet vnvd ook vertrekken met de mijne...
Mijn vorige was een manueel, deze een automaat, enige tips?

Klik om te vergroten...

je kan die op "Dynamic traction control" zetten (denk ik). Dit zorgt ervoor dat je meer wielspin toelaat waardoor het rijden op sneeuw makkelijker lukt. Anders ga je bergop gewoon constant op de limieten van traction control botsen waardoor je blijft stil staan.

sandervdw zei:

je kan die op "Dynamic traction control" zetten (denk ik). Dit zorgt ervoor dat je meer wielspin toelaat waardoor het rijden op sneeuw makkelijker lukt. Anders ga je bergop gewoon constant op de limieten van traction control botsen waardoor je blijft stil staan.

Klik om te vergroten...

Als je dat bij BMW doet (Gentei rijd nu wel met een mercedes) Laat je inderdaad wielspin toe, maar je vergroot ook u uitbreek hoek. Maw bij het uitbreken gaat hij later ingrepen, bepaalde grenzen van het DCS (dynamic stabiliteis control) worden dan naar boven geschoven (kun je dus ook sportiever rijden).
Als je er langer op blijft duwen zet je u DCS af ( en ook ineens dan u DTC actief)

Mijn persoonlijke ervaring is dat je dynamic traction control niet activeer bij sneeuw. Is enkel maar nodig als je echt op ijs zit en niet meer vooruit geraakt, maar dat heb ik hier in België nog nooit meegemaakt. En als ik dat zou voorhebben, zou ik dat dan ook terug deactiveren op de moment ik terug in beweging ben.
DTC zet ik soms actief, als ik een klein beetje wil uitbreken ergens, maar toch nog wil dat het systeem later ingrijpt (maw fun). Met DCS af kun je heel u wagen laten tollen, moest je graag donuts gaan doen op een parking.

Zoals MUSk zegt vind ik het zeker zeer goed te doen met een BMW in de sneeuw, systeem is echt wel goed. Je moet amper zelf iets doen. (ik rij wel manueel)

WeedJunk zei:

Sure, bij de 5 is dat pijltje naar boven en onder voor de range tegelijkertijd indrukken.

Op de Golf 7 bedrijfswagen kon die ook af, maar weet al niet meer hoe juist. Ook gewoon op het stuur alleszins.

Klik om te vergroten...

je kan je grens van ACC instellen op zeer kort, gewoon met uw pijltjes + en -

Bij Metcedes is dat ESP zeker?
Ik moet nergens bergop dat vermijd ik zowiezo bij sneeuw.

Gentei zei:

Bij Metcedes is dat ESP zeker?
Ik moet nergens bergop dat vermijd ik zowiezo bij sneeuw.

Klik om te vergroten...

ESP is eigenlijk de DSC bij BMW. Ik denk nu ook wel dat Mercedes zoiets zal hebben als DTC (waarschijnlijk onder een andere naam) of dat je u ESP in graden ofzo kunt instellen. Heb geen idee bij Mercedes heb daar geen ervaring mee.

DTC is zoals BMW het kort omschrijft.

Dynamic Traction Control (DTC) maakt een sportieve en dynamische rijstijl mogelijk en vergemakkelijkt het wegrijden bij ongunstige weersomstandigheden.

Klik om te vergroten...

Bimmer zei:

ESP is eigenlijk de DSC bij BMW. Ik denk nu ook wel dat Mercedes zoiets zal hebben als DTC (waarschijnlijk onder een andere naam) of dat je u ESP in graden ofzo kunt instellen. Heb geen idee bij Mercedes heb daar geen ervaring mee.

DTC is zoals BMW het kort omschrijft.

Klik om te vergroten...

Bij Mercedes valt tractie control en ABS samen onder ESP.
Heb ik vandaag vernomen toen ik de handleiding door nam.

If your vehicle has ESP

on board, it provides you with two other active safety systems: the Antilock Braking System ABS and the Traction Control System TCS. ABS prevents the wheels from locking during braking; TCS prevents the wheels from spinning when starting off and accelerating. While ABS and TCS intervene on a vehicle’s longitudinal dynamics

Klik om te vergroten...

Wist ik zelf niet.

Li1quid zei:

Met ACC wordt treintje rijden op onze Belgische wegen vrij aangenaam, zowel gewestwegen als snelweg. Hoe je tegen ACC kan zijn snap ik helemaal niet

Klik om te vergroten...

Verschillende BMW rijders hebben hier eens uit de doeken gedaan hoe ze hun ACC niet gebruikten omdat ze die niet dicht genoeg bij hun voorligger konden zetten. Was specifiek BMW rijders.

sneax zei:

Verschillende BMW rijders hebben hier eens uit de doeken gedaan hoe ze hun ACC niet gebruikten omdat ze die niet dicht genoeg bij hun voorligger konden zetten. Was specifiek BMW rijders.

Klik om te vergroten...

1sec, 1.4sec en 2sec
http://www.febiac.be/documents_febiac/training_acc_nl.pdf

hoe kort willen zij wel op hun voorligger rijden?

Gentei zei:

Bij Mercedes valt tractie control en ABS samen onder ESP.
Heb ik vandaag vernomen toen ik de handleiding door nam..

Klik om te vergroten...

Dan is dat toch niet hetzelfde zoals DSC van BMW.

DSC bij BMW helpt u bij understeer of oversteer. Gaat dan elke band afzonderlijk afremmen en vermogen verminderen (en nog zaken) om u wagen terug recht te krijgen. Als je DSC afzet blijft ABS nog wel actief (heb ik zelf getest)
Bij het afzetten van DSC, zet je dus u DSC af, u DTC actief en ABS blijft ook actief. ABS valt daar eigenlijk buiten, ABS activeert pas op de moment dat je op u rem duwt en u banden slippen, terwijl je bij DSC dat niet moet doen. De wagen kiest dan zelf welke band hij gaat afremmen, zonder dat jij de rem moet aanraken.
[video=youtube;ncE-Vk7egRo]https://www.youtube.com/watch?v=ncE-Vk7egRo[/video]

Achteraf laten ze ook een stukje zien van DTC. Je ziet dan ook goed dat het systeem een lichte oversteer toelaat als DTC actief is. Merk je echt wel goed als je dat zelf test. Tot op een bepaalde hoek merk je dan weer goed dat DSC toehapt als DTC actief is. Wanneer DTC niet actief is merk je heel goed dat bij de minste over-under steer DSC direct toehapt. Daarom activeer ik DTC niet bij sneeuw, als ik in het verkeer rijd en zal die pas activeren als ik echt niet kan vertrekken, maar dat heb ik hier nog nooit meegemaakt. Ik zet die enkel maar actief als ik wat fun wil hebben, maar toch nog een beveilig wil, maar dan in mindere maat. DSC zet ik volledig af als ik hier eens op de weggetjes tussen de weides ben, waar geen kat is. Dan is dat wel leuk en kun je u auto eens testen.
Uiteraard laat hij dan ook volledig wheelspin toe als DTC actief is.

Ik denk nu ook wel dat die ESP bij Mercedes wat meer is dan het geen er in u handleiding staat, dat zal uiteindelijk ook wel gelijkaardig zijn. Enkel heb je bij Mercedes dan geen tussenfase ofzo, waarbij je u tractiecontrole af kunt zetten en u ESP minder laat toehappen? Misschien dat je in u boordcomputer wat zaken kunt aanpassen.