Het is ook belangrijk om een onderscheid te maken tussen de discussie tegen bedrijfswagens (zoals in de openingspost) en een discussie tegen het gebruik van een tankkaart voor privé kms (woon-werk verkeer niet gerekend als privé kms).
Bedrijfswagen hebben ook veel voordelen:
1. Als je het belastingsysteem bekijkt, dan zie je ook naar welke doelgroep het gericht is: mensen die veel uren kloppen, mensen die hogere studies gedaan hebben, mensen die in populaire sectoren werken, mensen die kansen grijpen in hun leven ...
Het is absoluut niet gericht tegen mensen met veel vermogen, maar tegen gewone mensen die wat meer verdienen.
Bedrijfswagen is dan nog één van de weinige opties die het systeem in mijn ogen wat rechtvaardiger maakt.
2. Bedrijfswagens zorgen ervoor dat mensen sneller bereid zijn om een grotere woon-werk afstand af te leggen. Dit kan files veroorzaken, maar dit heeft zeer grote economische voordelen. Vraag/aanbod aan jobs is verre van gelijk lokaal bekeken. De bereidwilligheid van die mensen zorgt er net voor dat dit opgevangen wordt, dat we met een lager werkloosheidscijfer zitten en dat onze nationale economie beter draait.
3. Bedrijfswagens hebben net een zeer grote positieve impact op het gemiddeld verbruik. Oudere wagens worden met hopen vervangen door nieuwe wagens die minder verbruiken. En de gemiddelde bedrijfswagen heeft echt geen zware motorisatie. Zelfs als je naar het management kijkt, valt de motorisatie enorm mee. (of het zijn privé wagens)
4. Het risico van de kost van de wagen wordt gedragen door de werkgever. Als werknemer moet je geen grote som op voorhand op tafel leggen. Je kan privé ook wel een wagen afbetalen op langere termijn, maar als je dan ontslagen wordt, hang je wel nog vast aan die dure afbetaling.
De argumentatie tegen bedrijfswagens vind ik ook maar flauw:
Mensen met een bedrijfswagen gaan gemiddeld gezien:
- meer KMs afleggen
- sneller de wegen moeten nemen waar er file
- meer autostrade gebruiken of andere wegen waar een hogere snelheid geldt dan 50km/u.
Het lijkt mij dan ook logisch dat ze relatief gezien meer betrokken zijn bij ongevallen.
Om een eerlijke vergelijking te hebben moet je die parameters die ik hierboven aanhaal in rekening nemen tijdens studies.
Is al aangehaald geweest door Eniac en ik geef hem volledig gelijk.
Dat ze minder zorgzaam zouden omgaan betwijfel ik ook. Bij de meeste bedrijven kunnen de werknemers echt wel opdraaien voor de franchise of voor bepaalde schade zoals een schreef.
En bedrijven die boetes betalen voor woon/werkverkeer zijn volgens mij echt wel uitzonderlijk. Sommige bedrijven gaan mss wel de boetes betalen van puur werkverkeer zoals transporteurs. Op zich vind ik daar niet direct iets verkeerds mee binnen een aanvaardbare context.
Het betalen van boetes staat op zich ook los van bedrijfswagens. Je kan dit namelijk gemakkelijk verbieden zonder bedrijfswagens af te schaffen. In Zweden kan je u zelfs verzekeren tegen boetes.
Gebruik tankkaart voor privé kms:
Het enige argument waar ik dus begrip voor heb is het gebruik van de tankkaart voor privé kms. Indien uw energie thuis ook door de werkgever betaald wordt, bestaat de kans ook dat je meer gaat verbruiken.
Je krijgt een "all you can eat" principe en op zich is dat mss niet het gezondste.
Zelf zou ik uit eigen belang dit voordeel niet willen opgeven, maar ik begrijp de argumentatie.
Maar ook dat staat los van bedrijfswagens op zich. Wij hebben werknemers met een privéwagen die ook een tankkaart krijgen.
, op een echte volle trein ook niet (maar jij hebt andere uren wss