Archief - De grote auto thread irc-channel: #telenet.auto
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Burny
Legacy Member
-Helld0g- zei:
Zoals ik al zei, Honda ecu's zijn al sportief afgesteld. Daar is dmv van een herprogrammaring alleen echt niet veel uit te halen.
Trouwens, uit een TDI kunnen ze tot bijna 100 pk meer uithalen.
(BV een A4 1.9 TDI 130 pk --> 215 pk op testbank, alleen door een herprogrammering, wel een extreem geval)
Das te wijten aan de turbo uiteraard. Bij een benzine turbo kun je nog verder gaan.
15 pk dmv alleen een herprogrammering is al veel (voor een NA benzine), msc dat er op bmw motoren meer 'speling' zit. Die motor die jij aanhaalt is ook een 2.2 hé. Zowiezo al meer 'speling' als een 1.6.
Normaal is zo'n herprogrammering op een NA benzine alleen nutting na een heleboel aanpassingen aan de motor.
En dan nu mijn niewe aanwinst
Foto
Working Torque Range Nm 34-420
Max. Torque @ 6.2 Bar Reverse Nm 576
Free Speed rpm 8400
Weight kg 2.33
Length mm 232
Avg Air consumption l/min 106
Actual Air Consumption @ load l/min 425
Min. Hose Size mm 10
Sound Pressure dB(A) 90
Vibration m/s² 3.4
Ondanks alle wilde speculaties is het dus gewoon een pneumatische slagmoersleutel om aan mijn (en maten) hun wagens te sleutelen. Will make my life much more easy
Rikkie
Legacy Member
-Helld0g- zei:
nee nee, ik bedoelde 15pk extra nog eens met die unichip (misschien hé niet in alle gevallen) na de wijzigingen die ik opsomde: dus erbovenop.
trouwens volgens mij moogt ge al blij zijn als ge met nokkenassen, inlaat en uitlaat 20 à 30 PK wint op ne 1.6 vtec (volgens mij zult ge er niet komen)
[edit] de unichip wordt ook individueel geherprogrammeerd met een testbank dus is eigenlijk zelfde systeem dan gij voorhebt. [/edit]
Greetz, Rikkie
Burny
Legacy Member
Typhon` zei:Burny, was feitelijk het nut van het "polyester roof" ?
gewoon die paar grammetjes eruit ofzo?
Vind het niet echt mooi zo dat zwart en zekers vanbinnen niet
Klopt, ik vind het ook op niets trekken haha.
Mijn origineel schuifdak was wat aan het roesten. En mijn maat kan vanalles met polyester maken (dat dus niet kan roesten). Daarom zit dat erin. Maar hij is bezig aan een betere versie. Als die af is, wordt het gewoon mee rood gespoten, en komt de bekleding ervanbinnen gewoon terug tegen. Dan kan niemand er wat van zien. Dat het veel lichter is, is mooi meegenomen.
Rikkie
Legacy Member
Burny zei:Foto
Working Torque Range Nm 34-420
Max. Torque @ 6.2 Bar Reverse Nm 576
Free Speed rpm 8400
Weight kg 2.33
Length mm 232
Avg Air consumption l/min 106
Actual Air Consumption @ load l/min 425
Min. Hose Size mm 10
Sound Pressure dB(A) 90
Vibration m/s² 3.4
Ondanks alle wilde speculaties is het dus gewoon een pneumatische slagmoersleutel om aan mijn (en maten) hun wagens te sleutelen. Will make my life much more easy
ik dacht echt dat ge het over nen anderen auto had gisteren Dirkxke
Legacy Member
Rikkie zei:
Verschrik u maar nie wa een supersprint collector, nokken en een unichip doen op een honda...
zeker als ge da combineerd met een greddy Vtec controller ofzo... denk dat ge gemakkelijk pieken van 40pk extra kunt halen uit een vtec. onderschat die honda blokken nie want ze gaan heeeel ver met standaard pistons en krukas
edit: stond ook inlaat bij. awel zet er throttle body's op en ge haalt zeker veel meer pk's eruit.
op tunedbelgium is een 2l 16kleppen astra gsi blok die om en bij de 210pk op de WIELEN neerzet, dus op de motor zit die rond de 220-230pk
onderschat tb's nie in combinatie met een goede ecu, uitlaatcollector en uitlaat op maat...
Burny
Legacy Member
Supersprint is goed, maar er zijn betere. Bv gewoon een JDM Type R collector 4-1, of Spoon/Mugen/Toda/Jun/Skunk2.
Ook andere nokken van zo'n merk (stage 1,2 of 3), andere inlaatcollector (TB's ga wa ver), vtec controller, uitlaatlijn (Nvidia/greddy/etc) en dan een herprogrammering (liever niet via Unichip, dadelijk tegoei doen dan) en dan kun je wel is aan +/- 190 pk geraken met een 1.6 vtec. Mits goeie afstelling op testbank.
Maar, dan heb je al BERGEN geld uitgegeven. 10x kostprijs chiptuning van een tdi'ke. Maar dan zijde ook 'echt' ant tunen.
Ook andere nokken van zo'n merk (stage 1,2 of 3), andere inlaatcollector (TB's ga wa ver
), vtec controller, uitlaatlijn (Nvidia/greddy/etc) en dan een herprogrammering (liever niet via Unichip, dadelijk tegoei doen dan) en dan kun je wel is aan +/- 190 pk geraken met een 1.6 vtec. Mits goeie afstelling op testbank.Maar, dan heb je al BERGEN geld uitgegeven. 10x kostprijs chiptuning van een tdi'ke. Maar dan zijde ook 'echt' ant tunen.
GADGET
Legacy Member
over die m5 - crx:
ik heb die vgl ni gemaakt, nijntje begon erover dat die m5 veiliger is.
ik zeg gewoon:
Ja, die is veiliger (zou maar erg zijn). maw: die heef meer beveiligingssysteempjes, remmen, en nog vanalles.
maar gij zegt dat met een m5 rijden veiliger is dan ne crx ?
Op zich is da veiliger ja, als ge gewoon kijkt naar waarden zeg maar. Maar nen m5 heeft nog wel een PAKSKE meer power dan ne crx, en de grens van controllerbaar power is eigelijk overschreden bij ne m5 (wat bij ne crx belange ni het geval is. Bedoel, 160 pk.. ja, da ga goed, maar das geen bom e.) waardoor er veel meer gastjes (jonge chauffeurs) met hun m5 ergens zullen tegenzitten dan met ne crx.
Dus, in mijn ogen is rijden met die m5 zeker ni veiliger dan rijden met ne crx, die dus mssch wel minder veilig is, maar veeeeeeel minder gevaarlijk ook.
ik heb die vgl ni gemaakt, nijntje begon erover dat die m5 veiliger is.
ik zeg gewoon:
Ja, die is veiliger (zou maar erg zijn). maw: die heef meer beveiligingssysteempjes, remmen, en nog vanalles.
maar gij zegt dat met een m5 rijden veiliger is dan ne crx ?
Op zich is da veiliger ja, als ge gewoon kijkt naar waarden zeg maar. Maar nen m5 heeft nog wel een PAKSKE meer power dan ne crx, en de grens van controllerbaar power is eigelijk overschreden bij ne m5 (wat bij ne crx belange ni het geval is. Bedoel, 160 pk.. ja, da ga goed, maar das geen bom e.) waardoor er veel meer gastjes (jonge chauffeurs) met hun m5 ergens zullen tegenzitten dan met ne crx.
Dus, in mijn ogen is rijden met die m5 zeker ni veiliger dan rijden met ne crx, die dus mssch wel minder veilig is, maar veeeeeeel minder gevaarlijk ook.
zombie
Legacy Member
Burny zei:Supersprint is goed, maar er zijn betere. Bv gewoon een JDM Type R collector 4-1, of Spoon/Mugen/Toda/Jun/Skunk2.
Ook andere nokken van zo'n merk (stage 1,2 of 3), andere inlaatcollector (TB's ga wa ver
Maar, dan heb je al BERGEN geld uitgegeven. 10x kostprijs chiptuning van een tdi'ke. Maar dan zijde ook 'echt' ant tunen.
idd, tunen kost veel geld als ge het fatsoendelijk doet, en de levesduur van uw blokske aanneembaar wilt houden.
chiptuning + mechanische tuning + alle lagers , klepveren mss zelfs krukas en
bi jels vervangen. das teminste tuning. alleen maar mogelijk als ge der veel geld in steekt. en als ge zoiets doet kunde mss ook wat geld opzij houden voor het verbeteren van de ophanging en de remmen. maar wie geeft daar nu zijn geld aan uit he ..........
en er zijn mensen bij die denken da ze een kelkje gestoken hebben en een ander chapement dat ze 10PK of meer bijgekregen hebben.
voor 10 pk meer te krijgen moet ge (normaal gezien) al een heel ander uitlaatsysteem steken. (spagetti uitlaatspruitstuk, cat vervanger en nen demper met zo weinig mogelijk weerstand. en daarbij nog kelkske of nog veel beter koude luchtinlaat.
maar voor in belgie daar mee te beginnen .... ge moogt op de meeste banen amper 70, en de naft kost ook ni nx nimeer he
CAS
Legacy Member
zombie zei:160 pk op een dingeske daat niets weegt he
nen M5 weegt bijna het dubbel denk ik
CRX = iets van een 900kg?
M5 is een 1750kg
Dus de M5 heeft bijna het dubbel van de CRX zijn pk's
als ge pk/kg uitrekend. Kbegrijp Gadget volledig, een M5 onder controle houden zal voor ne jonge gast veel moeilijker zijn dan een CRX, tenslotte is een CRX ook een FF wagen en is dit veel makkelijker te corrigeren.
Snap eigenlijk niet wat er zo afgegeven word op een CRX, tis niet omdat die wagen iets kleiner is dat direct onveilig is. Die wagen is gewoon een prachtig staaltje techniek, dat nadat al zijn jaren nog steeds goed meegaat met het dagelijkse verkeer.
GADGET
Legacy Member
CAS zei:CRX = iets van een 900kg?
M5 is een 1750kg
Dus de M5 heeft bijna het dubbel van de CRX zijn pk's
Kbegrijp Gadget volledig, een M5 onder controle houden zal voor ne jonge gast veel moeilijker zijn dan een CRX, tenslotte is een CRX ook een FF wagen en is dit veel makkelijker te corrigeren.
Snap eigenlijk niet wat er zo afgegeven word op een CRX, tis niet omdat die wagen iets kleiner is dat direct onveilig is. Die wagen is gewoon een prachtig staaltje techniek, dat nadat al zijn jaren nog steeds goed meegaat met het dagelijkse verkeer.
toch iemand
( )ik heb al me vtec gereden en t'is ni da ik op mijn kniën sta te trillen als ik gedaan heb me rijden. (wa bij mijn eerste rit me nen r6 wel het geval was btw
) Kvin da gwn goei autookes. Ni meer of minder.CAS
Legacy Member
GADGET zei:toch iemand
ik heb al me vtec gereden en t'is ni da ik op mijn kniën sta te trillen als ik gedaan heb me rijden. (wa bij mijn eerste rit me nen r6 wel het geval was btw
Bwa, al es met een "gewone" CRX gereden die lichtjes getuned was 136pk, en da spel ging toch wel neig voorruit ze. Vind da toch wel knappe bakskes, alé, die versie waar Burny mee rijd, die erachter vindek maar vrouwebakskes...
[B]Rocketeer
Legacy Member
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.