Archief - De grote "mijn ergernissen op de weg"-thread - Deel 7

[Tonerider]

ge weet toch nooit hoe snel die van rechts gaat optrekken?

[ElZ]

erger vind ik de personen die waar nog niemand voor de lichten staat zich doodleuk links zetten

2 man op gans de r4 en gij gaat u links zetten

hmm zou het een linksrijder betreffen , is een vraag die ik mij dan nooit stel . ik maak er dan uiteraard een sport van om die mensen rechts voorbij te gaan en dan links voor hun gaan rijden , aan de max toegelaten snelheid , wanneer zij van vak veranderen doe ik dit dan ook
dit staat meestal garant voor een leuk gesprek aan de volgende lichten

[eniac]

erger vind ik de personen die waar nog niemand voor de lichten staat zich doodleuk links zetten

2 man op gans de r4 en gij gaat u links zetten

Mogelijkheid: persoon was links iemand aan het inhalen toen het oranje werd. Persoon aan linkerkant stopt, persoon aan rechterkant rijdt door.
Dat is me eigenlijk ook al gebeurd.

Eventuele tweede mogelijkheid (maar vermoedelijk niet toepasselijk op de plaats die jij in gedachten hebt): plaatsen waar 50m verder een op- of afrit is waar redelijk wat verkeer langs passeert. Je meteen links zetten is dan handig want je moet toch uitweiken + je laat plaats voor degenen die rechtsaf moeten (bvb hier: https://maps.google.be/?ll=50.98686...oid=2O-UEMoKvLumvuR6BKiJGQ&cbp=12,224.03,,0,0 ). Maar inderdaad, trek dan deftig op. Ben er daar ook al veel rechts voorbijgegaan die dit doen.

De rest van je post heeft weer weinig te maken met je "be the change"-motto dat je ooit leek na te volgen...

[ElZ]

De rest van je post heeft weer weinig te maken met je "be the change"-motto dat je ooit leek na te volgen...

, jah ge hebt gelijk

u 2 mogelijkheden kunnen , doch waren niet van toepassing

gewoon voor lege lichten links gaan staan met geen verkeer ... dan kan ik mij niet inhouden, en ik moet toegeven ik ga wel graag de confrontatie aan ...

[eniac]

Ik ga dan ook wel rechts staan hoor, en (als ik sneller ben) even optrekken. Maar ik zou het daar wel bij laten, aangezien ik mijn punt dan wel gemaakt heb

[FlameDB]

2 "ergernissen" van een tijd geleden al:

1) ik denk tijdens de winter van twee jaar geleden, er lag sneeuw en ik was onderweg naar het centrum van Gent samen met mijn vriendin in een hyundai i20. Hier meer bepaald.

Ik sta op de rechtse strook en links van mij staat een bmw 3 of 5 touring '(weet niet exact meer). Ik zo vol overtuiging tegen mijn vriendin: ja die BMW gaat er ni op geraken (is een lichte heuvel), want die hebben achterwielaandrijving en ja, das nu eenmaal moeilijker, blabla.
Ni veel later springen de lichten op groen: ik zet aan en ik geraak geen centimeter naar boven met mijn hyundaike, en die BMW zonder enige issue aangezet en was al na drie seconden niet meer te zien. Mijn vriendin heeft mij heel de avond zitten uitlachen.

Een andere "ergernis" gebeurde hier. Ik moest de R4 op (naar links dus) en ik kwam toe voor het rode licht met enkel voor mij nog een brommer die het fietspad van de R4 wou oprijden. Het viel mij op dat het enorm lang duurde voor het rood werd voor de andere richting. Na twee minuten nog steeds rood, wat al niet normaal was. Achter mij stonden er op de duur al 10 wagens (wat op dat uur van de dag niet normaal is voor dat kruispunt). Ben dan snel uitgestapt en naar het licht dat je rechts ziet gelopen om op het knopje te duwen voor de voetgangers (zie je nog niet op Google maps, is nog maar onlangs vernieuwd). Nadat ik op die knop duwde werd het direct rood voor het andere verkeer en dus eindelijk groen voor ons. Wel geen thumbs up gekregen van niemand :'(

[sandervdw]

2 "ergernissen" van een tijd geleden al:

1) ik denk tijdens de winter van twee jaar geleden, er lag sneeuw en ik was onderweg naar het centrum van Gent samen met mijn vriendin in een hyundai i20. Hier meer bepaald.

Ik sta op de rechtse strook en links van mij staat een bmw 3 of 5 touring '(weet niet exact meer). Ik zo vol overtuiging tegen mijn vriendin: ja die BMW gaat er ni op geraken (is een lichte heuvel), want die hebben achterwielaandrijving en ja, das nu eenmaal moeilijker, blabla.
Ni veel later springen de lichten op groen: ik zet aan en ik geraak geen centimeter naar boven met mijn hyundaike, en die BMW zonder enige issue aangezet en was al na drie seconden niet meer te zien. Mijn vriendin heeft mij heel de avond zitten uitlachen.

Een andere "ergernis" gebeurde hier. Ik moest de R4 op (naar links dus) en ik kwam toe voor het rode licht met enkel voor mij nog een brommer die het fietspad van de R4 wou oprijden. Het viel mij op dat het enorm lang duurde voor het rood werd voor de andere richting. Na twee minuten nog steeds rood, wat al niet normaal was. Achter mij stonden er op de duur al 10 wagens (wat op dat uur van de dag niet normaal is voor dat kruispunt). Ben dan snel uitgestapt en naar het licht dat je rechts ziet gelopen om op het knopje te duwen voor de voetgangers (zie je nog niet op Google maps, is nog maar onlangs vernieuwd). Nadat ik op die knop duwde werd het direct rood voor het andere verkeer en dus eindelijk groen voor ons. Wel geen thumbs up gekregen van niemand :'(

1) BMW's zijn niet allemaal achterwielaandrijving. Rijden nogal wat x-drives rond ook.

2) Ik vermoed dat daar een lus zit die verkeer meet. Kans is groot dat je onmiddelijk groen zou krijgen als je een meter of 2 verder naar voor zou rijden.

[eniac]

1) BMW's zijn niet allemaal achterwielaandrijving. Rijden nogal wat x-drives rond ook.

+ winterbanden maken veel uit qua grip. Als hij er geen had en die BMW wel, en dan eventueel nog eens een Xdrive, dan ga je heel veel verschil zien

[FlameDB]

1) BMW's zijn niet allemaal achterwielaandrijving. Rijden nogal wat x-drives rond ook.

2) Ik vermoed dat daar een lus zit die verkeer meet. Kans is groot dat je onmiddelijk groen zou krijgen als je een meter of 2 verder naar voor zou rijden.

Ik weet dat er ook vierwielaandrijvers zitten ondier de BMW's, maar er stond dacht ik gewoon 520d of 320d, en geen xd, wat er dan toch op wijst dat het niet gaat om een vierwiel aangedreven versie?

Winterbanden kan dan inderdaad wel het geval geweest zijn

Die lus dacht ik ook eerst aan, of een of andere sensor en ik dacht omwille van het feit dat er een brommer voor mij stond, hij die niet opmerkte en dus dacht dat er niemand voor het rode licht stond. Ik ben zover mogelijk gereden (tot op twee meter van die brommer voor mij, kon moeilijk aanstalten maken tegenover die brommer dat ik hem in zijn gat ging aanrijden omdat het rood bleef ).
Aan de andere kant stond een motorrijder voor het rode licht (merken die sensoren dat dan ook niet op)?

[sandervdw]

XDrive staat volgens mij niet vanachter maar op de zijflanken Nuja, gewoon met winterbanden is rijden met een BMW wel haalbaar in de sneeuw.

Zo'n lus heeft inderdaad al eens moeite met een moto. Die dingen meten op basis van verandering in magnetisch veld wat bij een brommer (door de kleine hoeveelheid metaal) soms niet perfect meet. Als ze dezelfde gevoeligheid als flitspalen hebben zou het wel moeten werken...

[LeBram_James]

Aan de andere kant stond een motorrijder voor het rode licht (merken die sensoren dat dan ook niet op)?

Ik heb van mijn vader al gehoord dat er inderdaad lichten zijn waar hij zelfs met de motor nooit groen krijgt door een lus (of te laag gewicht dacht hij? maar het zal wel een lus zijn) die registreert of er een auto staat. Sta je dan mooi met je moto/brommer

[Muscleduck]

Als die BMW gas geeft gaat zijn zwaartepunt ook naar achter dus krijgt hij meer grip op zijn wielen die aangedreven worden. Bij u gebeurt het tegenovergestelde waardoor je dus grip verliest. Dat kan ook een grote rol gespeeld hebben.
Moto's worden idd niet (of toch vaak niet) opgemerkt door een lus. De mijne alleszins niet, ik heb zo al minuten lang aan een lus gestaan om af te slaan om dan te beslissen van rechtdoor te gaan en een omwegje te nemen omdat het gewoon NIET groen wordt voor mij. Een Goldwing of een Pan zal opgemerkt worden neem ik aan.

@sander: ik heb eens gelezen dat flitspalen met lussen ook niet alle moto's kunnen detecteren.

[FlameDB]

XDrive staat volgens mij niet vanachter maar op de zijflanken Nuja, gewoon met winterbanden is rijden met een BMW wel haalbaar in de sneeuw.

Zo'n lus heeft inderdaad al eens moeite met een moto. Die dingen meten op basis van verandering in magnetisch veld wat bij een brommer (door de kleine hoeveelheid metaal) soms niet perfect meet. Als ze dezelfde gevoeligheid als flitspalen hebben zou het wel moeten werken...

Aha ok, ik leer nog bij uit mijn ergernissen

Als die BMW gas geeft gaat zijn zwaartepunt ook naar achter dus krijgt hij meer grip op zijn wielen die aangedreven worden. Bij u gebeurt het tegenovergestelde waardoor je dus grip verliest. Dat kan ook een grote rol gespeeld hebben.
Moto's worden idd niet (of toch vaak niet) opgemerkt door een lus. De mijne alleszins niet, ik heb zo al minuten lang aan een lus gestaan om af te slaan om dan te beslissen van rechtdoor te gaan en een omwegje te nemen omdat het gewoon NIET groen wordt voor mij. Een Goldwing of een Pan zal opgemerkt worden neem ik aan.

@sander: ik heb eens gelezen dat flitspalen met lussen ook niet alle moto's kunnen detecteren.

Kan/mag ik hieruit afleiden dat een traditionele BMW (achterwielaandrijving) standaard meer grip gaat hebben op een stuk weg dat besneeuwd is met een lichte helling tegenover een exact zelfde stuk weg zonder die helling?

[sandervdw]

@sander: ik heb eens gelezen dat flitspalen met lussen ook niet alle moto's kunnen detecteren.

Ik meen mij te herinneren dat fabrikanten verplicht zijn een bepaalde hoeveelheid metaal er in te verwerken om die reden. Ben niet 100% zeker, maar ik vermoed toch wel dat er ergens een regel voor is. Natuurlijk, is de kans groot dat bij een racemachine er gewoon een blok metaal onderaan hangt (zwaartepunt naar beneden) waardoor je dat er eventueel makkelijk af zal kunnen halen...

Aha ok, ik leer nog bij uit mijn ergernissen



Kan/mag ik hieruit afleiden dat een traditionele BMW (achterwielaandrijving) standaard meer grip gaat hebben op een stuk weg dat besneeuwd is met een lichte helling tegenover een exact zelfde stuk weg zonder die helling?

Nee, achterwielaandrijving zorgt sowieso voor betere grip bij optrekken. Bij een helling wordt je wagen "naar achter getrokken" niet naar beneden geduwd.
In theorie kan een BMW met achterwielaandrijving meer grip hebben bergop bij besneeuwde wegen dan een wagen met voorwielaandrijving, nadeel is dat achterwielaandrijving een wagen 100% onbestuurbaar is...

[eniac]

Kan/mag ik hieruit afleiden dat een traditionele BMW (achterwielaandrijving) standaard meer grip gaat hebben op een stuk weg dat besneeuwd is met een lichte helling tegenover een exact zelfde stuk weg zonder die helling?

Met de neus bergopwaarts, ja, dan gaat die in theorie meer grip hebben. Maar natuurlijk is bergop rijden als het glad is ook geen kleintje
Is ook de reden dat BMW-bestuurders (vooral oudere dan, die nog geen TC hadden) wel eens een zak cement of iets dergelijks in hun koffer durven leggen. Meer gewicht op de achteras, dus meer grip en minder rap de kont zien weggaan.

Het omgekeerde is waar voor voorwielaandrijvers. Bergopwaarts en glad betekent minder gewicht op de aangedreven wielen. Veilig is het wel, als je in gang raakt blijft dat stabieler dan een TC-loze BMW (die wel eens links of rechts durft zwiepen met de kont), maar je staat wel snel geparkeerd ook. Zet dan ook vooral je TC uit want die nijpt je vermogen volledig naar nul als je wil vertrekken op een helling.

[sandervdw]

Met de neus bergopwaarts, ja, dan gaat die in theorie meer grip hebben.
Is ook de reden dat BMW-bestuurders (vooral oudere dan, die nog geen TC hadden) wel eens een zak cement of iets dergelijks in hun koffer durven leggen. Meer gewicht op de achteras, dus meer grip en minder rap de kont zien weggaan.

De kracht op de achteras is bij bergop tov horizontaal toch gelijk (minieme afwijking)? Nuja, door hier verder over na te denken: Die extra verticale kracht op de achteras komt door de acceleratie, maar als je stil staat op besneeuwde weg, en je geeft gas, heb je geen acceleratie dus die kracht komt er volgens mij nooit...

[eniac]

De kracht op de achteras is bij bergop tov horizontaal toch gelijk (minieme afwijking)?

Ik heb het nooit berekend, maar er moet toch een verschuiving van het zwaartepunt richting achteren zijn? Verschuiving zwaartepunt => meer gewicht op achterwielen => meer druk achterwielen op grond => meer grip?

[ElZ]

yep , basic fysica

indien het bergaf is , is het omgekeerd uiteraard

aangezien de zwaartekracht loodrecht inwerkt op het zwaartepunt kan je zien dat de resulterende vector dichter bij het achterwiel komt dan bij een horizontale situatie , zedus meer druk op het achterwiel

[ElZ]

nadeel is dat achterwielaandrijving een wagen 100% onbestuurbaar is...

[sandervdw]

In sneeuw weliswaar: geen grip of kracht op voorwielen hence, uw achterwielen duwen wel, maar uw voorwielen gaan toch random schuiven waardoor je zeer snel met je achterkant andersom zal staan.