Archief - De grote "mijn ergernissen op de weg"-thread - Deel 9

[-TC-]

Dit niet alleen, men voert werken ook enkel uit om de situatie van de zwakke weggebruiker te verbeteren. Automobilisten krijgen wat afdankertjes in de vorm van een spitsstrook.
Onze wegen zitten overal muurvast door gebrekkige infrastructuur.

Als ge gewoon even naar NL rijdt, die ring van Eindhoven, die snelweg is daar bijna 100m breed.
Bij ons kloppen ze zichzelf op de borst als ze 3 rijvakken hebben.

Toegangsweg Amsterdam 3.5km van ring
https://www.google.be/maps/place/Am...6600fd4cb7c0af8d!8m2!3d52.3702157!4d4.8951679

Toegangsweg Brussel 3.5km van ring
https://www.google.be/maps/place/Br...x10099ab2f4c8030!8m2!3d50.8503463!4d4.3517211

Toegangsweg Antwerpen 3.5km
https://www.google.be/maps/place/An...3eaf448482a88ab8!8m2!3d51.2194475!4d4.4024643

Ook nog eens op maps kijken naar Amsterdam, daar heben ze verschillende ringen. Antwerpen of Brussel hebben er maar 1, dus doorgaand en lokaal verkeer lekker samenvoegen op 3 rijvakken!
Triestig kutland op vlak van infrastructuur, man toch.

Goed, maar ge zijt hier steden aant vergelijken van een totaal andere grootorde...
Metropool Amsterdam heeft maar liefst boven de tweemiljoen inwoners. (Feiten en cijfers over Amsterdam | I amsterdam)
Werelddorp A'pen strandt op een kleine 515.000 tal. (https://stadincijfers.antwerpen.be/quickstep/stepbystep/Result.aspx)
En Brussel strand toch ook maar op 1.100.000 (http://www.briobrussel.be/ned/webpage.asp?WebpageId=305).
Amsterdam is dus qua omvang dubbel zo groot dan Brussel en vier keer zo groot dan Antwerpen. Daarbij neem ik aan dat Amsterdam in verhouding een even groot economisch aantrekkingskracht heeft als onze Belgische steden.
Is dan 1 rijstrook minder op de toegangsweg naar de ring dan zoveel slechter?
Akkoord dat het beter kan, maar ik vind jouw vergelijking best scheef.




Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Tonerider]

Dit niet alleen, men voert werken ook enkel uit om de situatie van de zwakke weggebruiker te verbeteren. Automobilisten krijgen wat afdankertjes in de vorm van een spitsstrook.
Onze wegen zitten overal muurvast door gebrekkige infrastructuur.

Als ge gewoon even naar NL rijdt, die ring van Eindhoven, die snelweg is daar bijna 100m breed.
Bij ons kloppen ze zichzelf op de borst als ze 3 rijvakken hebben.

Toegangsweg Amsterdam 3.5km van ring
https://www.google.be/maps/place/Am...6600fd4cb7c0af8d!8m2!3d52.3702157!4d4.8951679

Toegangsweg Brussel 3.5km van ring
https://www.google.be/maps/place/Br...x10099ab2f4c8030!8m2!3d50.8503463!4d4.3517211

Toegangsweg Antwerpen 3.5km
https://www.google.be/maps/place/An...3eaf448482a88ab8!8m2!3d51.2194475!4d4.4024643

Ook nog eens op maps kijken naar Amsterdam, daar heben ze verschillende ringen. Antwerpen of Brussel hebben er maar 1, dus doorgaand en lokaal verkeer lekker samenvoegen op 3 rijvakken!
Triestig kutland op vlak van infrastructuur, man toch.

zo breed en toch nog in de file staan. Heb je met al die Volvo Breaks en sleurhutten in NL

[ng]

't Was weer gezellig in Brussel.
File en iedereen die ofwel in u gat plakt of begint te toeteren in de illusie dat het verkeer dan ineens magischerwijs gaat verdwijnen.

Dan nog die boze flik erbij.

Sorry meneer de agent dat ge niet doorkunt. Zoals ge zou moeten zien, die bus is zodanig kort genaderd tegen mijn zijkant dat ge er niet door kunt op de motor. Maar ja, hij moest persé de rotonde op ook al was er geen plaats. En nu staat 'm dwars over twee banden.
En neen, ge moet niet roepen dat ik achteruit moet. Dat gaat niet zo makkelijk met die achter mij.
Kan er moeilijk tegen rijden.

[Regenneger]

Dit niet alleen, men voert werken ook enkel uit om de situatie van de zwakke weggebruiker te verbeteren. Automobilisten krijgen wat afdankertjes in de vorm van een spitsstrook.
Onze wegen zitten overal muurvast door gebrekkige infrastructuur.

Als ge gewoon even naar NL rijdt, die ring van Eindhoven, die snelweg is daar bijna 100m breed.
Bij ons kloppen ze zichzelf op de borst als ze 3 rijvakken hebben.

Toegangsweg Amsterdam 3.5km van ring
https://www.google.be/maps/place/Am...6600fd4cb7c0af8d!8m2!3d52.3702157!4d4.8951679

Toegangsweg Brussel 3.5km van ring
https://www.google.be/maps/place/Br...x10099ab2f4c8030!8m2!3d50.8503463!4d4.3517211

Toegangsweg Antwerpen 3.5km
https://www.google.be/maps/place/An...3eaf448482a88ab8!8m2!3d51.2194475!4d4.4024643

Ook nog eens op maps kijken naar Amsterdam, daar heben ze verschillende ringen. Antwerpen of Brussel hebben er maar 1, dus doorgaand en lokaal verkeer lekker samenvoegen op 3 rijvakken!
Triestig kutland op vlak van infrastructuur, man toch.

Ongelooflijk wat voor een pauper en intellectueel beperkte lulhannes gij eigenlijk zijt.

[Polis]

Goed, maar ge zijt hier steden aant vergelijken van een totaal andere grootorde...
Metropool Amsterdam heeft maar liefst boven de tweemiljoen inwoners. (Feiten en cijfers over Amsterdam | I amsterdam)
Werelddorp A'pen strandt op een kleine 515.000 tal. (https://stadincijfers.antwerpen.be/quickstep/stepbystep/Result.aspx)
En Brussel strand toch ook maar op 1.100.000 (CIJFERS - Demografie - Bevolkingsaantal).
Amsterdam is dus qua omvang dubbel zo groot dan Brussel en vier keer zo groot dan Antwerpen. Daarbij neem ik aan dat Amsterdam in verhouding een even groot economisch aantrekkingskracht heeft als onze Belgische steden.
Is dan 1 rijstrook minder op de toegangsweg naar de ring dan zoveel slechter?
Akkoord dat het beter kan, maar ik vind jouw vergelijking best scheef.




Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Ge moet natuurlijk eerlijk vergelijken ook, de metropool Amsterdam is zo een goede 2.500 sq. km groot. Brussels hoofdstedelijk gewest is ochottekes 160 sq km groot.
De stad Amsterdam telt 800k inwoners en heeft een oppervlakte van 219 sq km.

De bevolkingsdichtheid in het Brusselse gewest ligt een goede 6keer HOGER dan die van Amsterdam metropool.


Volgens deze statistieken zou ons wegennet BETER moeten zijn dan dat van Amsterdam metropool, alleen al omdat we een pak meer volk op kleine locatie hebben.

[the_fox]

Ge moet natuurlijk eerlijk vergelijken ook, de metropool Amsterdam is zo een goede 2.500 sq. km groot. Brussels hoofdstedelijk gewest is ochottekes 160 sq km groot.
De stad Amsterdam telt 800k inwoners en heeft een oppervlakte van 219 sq km.

De bevolkingsdichtheid in het Brusselse gewest ligt een goede 6keer HOGER dan die van Amsterdam metropool.

Voila, ge beantwoord direct ook uw eigen opmerking van hiervoor en de vraag waarom er ginder wel bredere ringwegen zijn... Nu gewoon eens nadenken erover

En bekijk ook eens het noordelijk stuk tussen E40 en E40; waar zouden ze die uitbreiding moeten doen? Het is bijne bebouwd tot tegen de ring...
Kijk ook naar de Noord-Zuid as van de trein; plannen zijn begonnen begin 20e eeuw, begonnen met werken voor WO1, werken verdergezet na WO2 en afgewerkt in de jaren 50. Zelfs toen ze af was, waren ze nog steeds van mening dat 6 sporen veel teveel ging zijn en nooit overbelast zou geraken. Kijk vandaag eens naar het treinverkeer op lijn 0.

Zelfde probleem met de ring: Als ik mij niet vergis is de planning en aanleg van het eerste stuk gebeurd voor expo 58. Toen had men nog geen zicht op het huidige gebruik van de ring. Origineel was het grootste deel van de Amsterdamse ring ook 2x2 rijstroken. Tijdens de aanleg (die pas in 1990 gereed was), zijn een aantal delen al 2x3 geworden. En in de laatste 10 jaar zijn er een klein stuk uitgebreid naar 2x4 (waar het mogelijk was, je hebt ook stukken waar de bebouwing quasi tot tegen de ring komt zoals hier).
En uw "2e ringweg" in Amsterdam zijn eigenlijk een aaneensluiting van weefstroken, wat je in België ook ziet waar het mogelijk was om deze aan te leggen. Tenzij je het op iets anders hebt dan ik denk.

[Musk]

Denk eerder dat mensen dichter bij huis moeten kunnen werken (of van thuis uit), of het openbaar vervoer serieus optimaliseren.

[the_fox]

't is eerder van dichter bij huis willen werken, of dichter bij hun werk gaan wonen. Of een keuze maken om te gaan wonen waar men een vlotte verbinding met het OV heeft.
Want laat ons ff eerlijk zijn, voor woon-werk verkeer kunnen we in België niet klagen over het OV. Het grootste probleem is vroege/late verbindingen. En qua bereik zitten we ook niet zo slecht dan in andere landen. Bekijk gewoon het aantal spoorlijnen voor de oppervlakte van ons land.

Het probleem is eerder dat België te klein is en dat ze nog steeds teveel met firma-wagens smijten bij mensen die gewoon een vaste bureau-job hebben. Want omdat het land zo klein is, gaan mensen niet snel verhuizen voor hun werk; hetgene in andere landen voordehandliggend is... Dusja, als je dan beslist om in de uithoek van het land te wonen (gelijke welke uithoek) en in het centrum (Brussel dus) werkt, dan zal je ofwel een slechte OV verbinding hebben of in de file staan met alle andere mensen met dezelfde mentaliteit.

Toen ik mijn huis gekocht heb, heb ik echt vrij breed gezocht (driehoek Gent-Antwerpen-Brussel) maar 2 van de criteria waren wel relatief dicht bij een snelweg (ik sta op <10min op de E40, op ~20min op de E17) en op wandelafstand van een station op een relatief deftige lijn (1,1km wat 11min stappen is).

[silent785]

Denk eerder dat mensen dichter bij huis moeten kunnen werken (of van thuis uit), of het openbaar vervoer serieus optimaliseren.

Sommige bedrijven doen daar ook moeilijk over. Heb in het verleden gewerkt bij een startup en dat was praktisch altijd remote (3-4 dagen van thuis uit/co working space). Soms 1 of 2 dagen per week op kantoor.
Meetings waren via conference calls / planden we op dagen dat we op kantoor waren.

't is eerder van dichter bij huis willen werken, of dichter bij hun werk gaan wonen. Of een keuze maken om te gaan wonen waar men een vlotte verbinding met het OV heeft.
Want laat ons ff eerlijk zijn, voor woon-werk verkeer kunnen we in België niet klagen over het OV. Het grootste probleem is vroege/late verbindingen. En qua bereik zitten we ook niet zo slecht dan in andere landen. Bekijk gewoon het aantal spoorlijnen voor de oppervlakte van ons land.

Het probleem is eerder dat België te klein is en dat ze nog steeds teveel met firma-wagens smijten bij mensen die gewoon een vaste bureau-job hebben. Want omdat het land zo klein is, gaan mensen niet snel verhuizen voor hun werk; hetgene in andere landen voordehandliggend is... Dusja, als je dan beslist om in de uithoek van het land te wonen (gelijke welke uithoek) en in het centrum (Brussel dus) werkt, dan zal je ofwel een slechte OV verbinding hebben of in de file staan met alle andere mensen met dezelfde mentaliteit.

Toen ik mijn huis gekocht heb, heb ik echt vrij breed gezocht (driehoek Gent-Antwerpen-Brussel) maar 2 van de criteria waren wel relatief dicht bij een snelweg (ik sta op <10min op de E40, op ~20min op de E17) en op wandelafstand van een station op een relatief deftige lijn (1,1km wat 11min stappen is).

Ik werk als consultant en dat is met opdrachten van beperkte duur. Soms in Mechelen, soms in Antwerpen en soms ergens anders(Gent bv). Bij zulk werk ben je altijd lang onderweg.

Sent from my SM-G935F using Tapatalk

[Brecht]

als servicetechnieker kan ik nieveel anders dan rondrijden, de mensen kunnen moeilijk bij ons langskomen met hunne chauffageketel

[Polis]

Sommige bedrijven doen daar ook moeilijk over. Heb in het verleden gewerkt bij een startup en dat was praktisch altijd remote (3-4 dagen van thuis uit/co working space). Soms 1 of 2 dagen per week op kantoor.
Meetings waren via conference calls / planden we op dagen dat we op kantoor waren.

Ik werk als consultant en dat is met opdrachten van beperkte duur. Soms in Mechelen, soms in Antwerpen en soms ergens anders(Gent bv). Bij zulk werk ben je altijd lang onderweg.

Sent from my SM-G935F using Tapatalk

True, bijna alle supportjobs kunnen remote gedaan worden, maar als uw teamlead nog in 1805 leeft en het niet toestaat dan zijt ge verplicht te pendelen om een PC aan te zetten.

[WeedJunk]

Bleh, ze hebben bij de keuring mijn Bilsteins gespot dit jaar onder de Alfa Romeo Brera. Vorig jaar toen de garage ermee naar de keuring geweest is,
gewoon zo gekeurd natuurlijk...

[Nineshots]

Ik werk als consultant en dat is met opdrachten van beperkte duur. Soms in Mechelen, soms in Antwerpen en soms ergens anders(Gent bv). Bij zulk werk ben je altijd lang onderweg.

Maar als het enkel consultants, servicetechniekers, ... (wie dus effectief op de baan moet) zijn die overblijven, dan gaan die files volgens mij ook al bijna weg zijn.

[the_fox]

En dat wou ik ook aankaarten, daarom dat ik er specifiek bijgezet heb dat ik het had over mensen met "een vaste bureau-job"
Ik kan begrijpen dat consultants, vertegenwoordigers, techniekers, ... op de baan moeten zijn. Maar enkel die mensen gaan niet de ochtendspits richting Brussel creëren. En vertegenwoordigers en techniekers hebben meestal (niet altijd, ik weet het) een regio waarin ze werken; dus die gaan niet elke dag in de spits naar Brussel moeten rijden.

En dan nog, consultants die op een langdurig project zitten in Brussel, kunnen ook met de trein gaan. Bij ons wordt dit ook aangeraden aan consultants sinds ons kantoor vlakbij Brussel-Noord ligt. En vele van die consultants die een maand of langer bij ons zitten, nemen een treinabo. En een groot deel daarvan krijgt het zelfs voor elkaar dat dit betaald wordt door de consultancy-firma waarvoor ze werken; ook al hebben ze een firmawagen.

[Creeping Death]

Ritsen, waarom hebben zo veel mensen daar problemen mee?
Daarstraks, net het bord gepasseerd dat aan gaf dat het nog 400 meter was tot waar de rijvakken samen komen. Ik zit naast ne vrachtwagen, bijna aan het eind van de oplegger (waar de cabine en oplegger dus "samenkomen"), zet die zijn pinker op en begint naar links te komen. Ik claxonneer eens, doet em zijn raam naar beneden en begint em van zijn gat te geven.
Da's dan een professioneel chauffeur, ge zou toch verwachten dat die toch genoeg op de baan zit om te weten hoe ge correct ritst.

[ComputerVISTA]

Ritsen, dat doe je toch 100 meter op voorhand over een busbaan zodat de bussen zeker hun voorrang niet hebben waar ze recht op hebben? Toch?

Elke dag in Aalst op de Gentsesteenweg in zowel de richting van Aalst als de richting van Wetteren/Gent staan ze al 100 meter op voorhand voor de lichten los over de busbaan waar nota bene op die plaats nog lang een wit doorlopende lijn staat, enkel gans van voor wordt het een stippellijn (waar de bussen altijd mensen doorlaten, ik persoonlijk laat altijd de lengte van de bus voor op die plaats).

Enkel als er een combi tussen staat kunnen ze het warempel toch... Stel u da voor!?!

[sandervdw]

Nee, het grootste probleem is dat ze worden aangezet zonder dat er reden toe is, dat de snelheden lukraak lijken gekozen te worden en dat ze per zone drie keer kunnen veranderen ook.

Als het voornamelijk door een algoritme gestuurd wordt is het algoritme niet goed, als het vooral menselijk is worden slechte beslissingen gemaakt.

Ik dacht dit dus ook, maar na contact met de bevoegde instanties blijkt dat effectief volledig automatisch te verlopen. Dat algoritme lijkt me inderdaad extreem slecht uitgewerkt.
Het lijkt alsof hij gewoon meet hoeveel wagens er rijden, dus als je toevallig een treintje hebt springt zo'n bord misschien op 70/u, waardoor er iemand zal afremmen waardoor het treintje langer wordt waardoor er meer borden op 70 springen enzovoort. Het valt gewoon op dat er meer files veroorzaakt worden door die borden dan dat er opgelost worden.

[Ciamician]

Geen ergernis op de weg, maar op de parking.

Hoe ik sommige van die leasebakken hier soms zie staan met velgen die quasi zwart zien van de remstof (vooraan dan toch).
Begrijp ik toch echt niet...Draag toch eens zorg voor je wagen man, zeker in de winter.

[eniac]

Geen ergernis op de weg, maar op de parking.

Hoe ik sommige van die leasebakken hier soms zie staan met velgen die quasi zwart zien van de remstof (vooraan dan toch).
Begrijp ik toch echt niet...Draag toch eens zorg voor je wagen man, zeker in de winter.

Guilty as charged.

Vooral omdat ik de tijd niet vind om de wagen voortdurend te kuisen gekoppeld aan 1000km/week waardoor je na drie dagen al niet meer ziet dat hij gekuist is, dat demotiveert nogal.

Voornemen voor de volgende is dat beter opvolgen.

[Anoniem09]

Guilty as charged.

Vooral omdat ik de tijd niet vind om de wagen voortdurend te kuisen gekoppeld aan 1000km/week waardoor je na drie dagen al niet meer ziet daar hij gekuist is, dat demotiveert nogal.

Voornemen voor de volgende is dat beter opvolgen.

Idem, in de zomer gaat dat beter, maar nu.. Gewassen, daarna in de gietende regen 200km over de E40 gedaan heen en terug naar klant, en hij ziet er terug even vies uit als voor dat die gewassen was..