Archief - De Tesla thread

[Hit Hard]

13h opladen is voor de meeste mensen geen issue verwacht ik. De meeste auto's zullen wel meer dan 10 uur per dag in de garage staan, en met een bereik van 400km zullen ze dikwijls niet eens voor de helft leeggereden worden.

[MrKend54l]

Ja klopt, die nieuwe generatie SUV's had ik wat over het hoofd gekeken. Maar ze zitten wel allemaal zowat in dezelfde (heel dure) prijsklasse.
Ik snap wel nog altijd niet hoe Jaguar het in hun hoofd heeft gekregen om het thuis opladen van de ipace te beperken tot 7kW. Dat is 13h opladen om hem vol te krijgen.

Is dat ook niet gewoon een technische maatregel? Als in lagere laadstroom is lagere warmteproductie en dus lagere slijtage?
Vergeet niet dat 11kW bijna dubbel zoveel vermogen als 7kW. En de slijtage verhoudt zich niet lineair met de temperatuur (in de curves die ik mij alvast voor de geest haal van industriële tractie batterijen). Het idee is ook niet dat je steeds volledige cyclussen doet, maar beperkte range verbruikt en steeds gaat bijladen. Een EV heeft niet als uitgang van design een patroon van volladen en volledig oprijden en herhalen.

[Hit Hard]

Is dat ook niet gewoon een technische maatregel? Als in lagere laadstroom is lagere warmteproductie en dus lagere slijtage?
Vergeet niet dat 11kW bijna dubbel zoveel vermogen als 7kW. En de slijtage verhoudt zich niet lineair met de temperatuur (in de curves die ik mij alvast voor de geest haal van industriële tractie batterijen). Het idee is ook niet dat je steeds volledige cyclussen doet, maar beperkte range verbruikt en steeds gaat bijladen. Een EV heeft niet als uitgang van design een patroon van volladen en volledig oprijden en herhalen.

Als ze DC laden aan 100 à 150 kW toestaan zal die 7 of 11 kW geen probleem zijn qua slijtage. 11 kW is 16 A en 3 fasen. 7 kW is 32 A en 1 fase. En dat laatste zal wel het punt zijn: een éénfasige laadinfrastructuur is goedkoper dan een driefasige. En aangezien lang niet alle huizen 3 fasen hebben (in sommige landen is dat zelfs een zeldzaamheid of onbestaand dacht ik) is een driefasige omvormer een overbodige kost voor veel kopers.

Wat het gebruispatroon betreft heb je gelijk: een EV laad je doorgaans gewoon elke dag terug vol (of tot pakweg 80% om de batterij te sparen).

[-etienne-]

Laadt een gewoon stopcontact sneller op als je driefasen hebt? Of enkel met speciaal laadpunt?

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A6000 met Tapatalk

[MrKend54l]

Als ze DC laden aan 100 à 150 kW toestaan zal die 7 of 11 kW geen probleem zijn qua slijtage. 11 kW is 16 A en 3 fasen. 7 kW is 32 A en 1 fase. En dat laatste zal wel het punt zijn: een éénfasige laadinfrastructuur is goedkoper dan een driefasige. En aangezien lang niet alle huizen 3 fasen hebben (in sommige landen is dat zelfs een zeldzaamheid of onbestaand dacht ik) is een driefasige omvormer een overbodige kost voor veel kopers.

Wat het gebruispatroon betreft heb je gelijk: een EV laad je doorgaans gewoon elke dag terug vol (of tot pakweg 80% om de batterij te sparen).

Dat lijkt mij niet de reden te zijn om te limiteren op 7kW. Het klopt dat monofasige laders goedkoper zijn. Maar als je 11kW ondersteunt dan kan je nog altijd kiezen om een 7kW lader te plaatsen. Maar zo hou je wel de mogelijkheden open voor mensen om 11kW laders te plaatsen indien gewenst.

[ugar]

Of een i3. Ook ruimte voor grote mensen achterin.
En om bij Tesla te blijven, de Model S is zeker doenbaar voor grote mensen. En ik zou denken een Model 3 ook wel geschikt moet zijn? Het dak is namelijk vrij hoog.

Model S is eigenlijk niet beter dan de model 3 achterin voor volwassenen. Je zit er wel wat comfortabeler (hogere zit), je hebt meer beenruimte( maar die is bij de 3 al meer dan voldoende), maar de model S heeft niet meer hoofdruimte

Ja klopt, die nieuwe generatie SUV's had ik wat over het hoofd gekeken. Maar ze zitten wel allemaal zowat in dezelfde (heel dure) prijsklasse.
Ik snap wel nog altijd niet hoe Jaguar het in hun hoofd heeft gekregen om het thuis opladen van de ipace te beperken tot 7kW. Dat is 13h opladen om hem vol te krijgen.

Die 7kWh laden was voor mij geen probleem. De max laadsnelheid DC (snellader) veel meer. De i-pace had geweldige zetels, super geluidsinstallatie en reed eigenlijk nog best wel OK. Indien het snellaadvermogen hoger had geweest, had ik hem waarschijnlijk gekozen. De oudste zoon had een voorkeur voor de Model 3

13h opladen is voor de meeste mensen geen issue verwacht ik. De meeste auto's zullen wel meer dan 10 uur per dag in de garage staan, en met een bereik van 400km zullen ze dikwijls niet eens voor de helft leeggereden worden.

Die AC snelheid is niet van belang. De snellaadcapaciteit wel. Wanneer je de tests van Björn Nyland op youtube bekijkt, zie je dat de laadsnelheid minstens even belangrijk is als de autonomie voor lange afstanden. MOdel 3 performance is het snelst over 1000 km (net 10h, hij heeft de long range Model 3 wel niet getest), Model X en e-tron waren even snel (10h20 minuten). Een Huyndai Kona doet er 11h30 over. Zoë en Leaf meer dan 14h00
Keuze voor Model 3 was vooral ingegeven door supercharger netwerk, zodat de EV ook kan gebruikt worden voor die enkele lange ritten, zonder echt compromissen te moeten sluiten

Laadt een gewoon stopcontact sneller op als je driefasen hebt? Of enkel met speciaal laadpunt?

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A6000 met Tapatalk

Neen, want een gewoon stopcontact is tweefasig.

[Hit Hard]

Laadt een gewoon stopcontact sneller op als je driefasen hebt? Of enkel met speciaal laadpunt?

Een gewoon stopcontact niet nee, een driefasig stopcontact wel. Maar dan moeten de auto en de lader dat ondersteunen.

Dat lijkt mij niet de reden te zijn om te limiteren op 7kW. Het klopt dat monofasige laders goedkoper zijn. Maar als je 11kW ondersteunt dan kan je nog altijd kiezen om een 7kW lader te plaatsen. Maar zo hou je wel de mogelijkheden open voor mensen om 11kW laders te plaatsen indien gewenst.

Ik bedoelde de interne lader in de auto: de omvormer die de wisselstroom gaat omzetten naar gelijkstroom. Als je die als fabrikant monofasig maakt, kan je de kosten drukken. Als je er als fabrikant wel een driefasige insteekt heb je een hogere kostprijs, maar hebben je klanten de mogelijkheid om voor een snellere lader te kiezen.

Mogelijk redeneren sommige fabrikanten dat driefasig laden niet genoeg gaat voorkomen om die kostprijs te rechtvaardigen. Mede omdat laden met 7 kW voor de meeste mensen dus ook wel genoeg zal zijn.

[ugar]

Ik ga in ieder geval de meest gekeurde aarding ter ter wereld hebben dankzij die Tesla Model 3
- eergisteren Installatie zonnepanelen -> controle van Aardspreidingsweerstand
- morgen Keuring van voorbereiding kast naar 3F -> controle van Aardspreidingsweerstand
- ik ga ervan uit dat de mannen van Fluvius dit niet nog eens gaan nameten wanneer ze over twee weken de 3F aansluiting komen regelen...
- daarna volgt nog de keuring van PV met opnieuw controle van Aardspreidingsweerstand
- in augustus komt EVBox de installatie van de laadpaal uitvoeren (augustus), opnieuw gevolgd door een officiële keuring van de installatie (en dus weer controle van Aardspreidingsweerstand)

Dat is 3 keer op een maand en 4 keer op een periode van 4 maand... tenzij de mannen van EVBox ook nog een meting doen.

[MrKend54l]

Ik ga in ieder geval de meest gekeurde aarding ter ter wereld hebben dankzij die Tesla Model 3
- eergisteren Installatie zonnepanelen -> controle van Aardspreidingsweerstand
- morgen Keuring van voorbereiding kast naar 3F -> controle van Aardspreidingsweerstand
- ik ga ervan uit dat de mannen van Fluvius dit niet nog eens gaan nameten wanneer ze over twee weken de 3F aansluiting komen regelen...
- daarna volgt nog de keuring van PV met opnieuw controle van Aardspreidingsweerstand
- in augustus komt EVBox de installatie van de laadpaal uitvoeren (augustus), opnieuw gevolgd door een officiële keuring van de installatie (en dus weer controle van Aardspreidingsweerstand)

Dat is 3 keer op een maand en 4 keer op een periode van 4 maand... tenzij de mannen van EVBox ook nog een meting doen.

Is dan ook een belangrijk onderdeel van uw installatie

Is een van de weinige dingen die dienen om u als persoon te beschermen en niet uw installatie

[lasportiva]

Ik ga in ieder geval de meest gekeurde aarding ter ter wereld hebben dankzij die Tesla Model 3
- eergisteren Installatie zonnepanelen -> controle van Aardspreidingsweerstand
- morgen Keuring van voorbereiding kast naar 3F -> controle van Aardspreidingsweerstand
- ik ga ervan uit dat de mannen van Fluvius dit niet nog eens gaan nameten wanneer ze over twee weken de 3F aansluiting komen regelen...
- daarna volgt nog de keuring van PV met opnieuw controle van Aardspreidingsweerstand
- in augustus komt EVBox de installatie van de laadpaal uitvoeren (augustus), opnieuw gevolgd door een officiële keuring van de installatie (en dus weer controle van Aardspreidingsweerstand)

Dat is 3 keer op een maand en 4 keer op een periode van 4 maand... tenzij de mannen van EVBox ook nog een meting doen.

Je zult mogen blij zijn als een van deze

[lasportiva]

Je zult mogen blij zijn als er 1 vd 4 uw aarding effectief zal uitmeten.dus Fluvius zal hem zeker al niet uitmeten en de installateur vd Evbox zal niet eens een 3 punts aardingsmeting kunnen uitvoeren in 90% vd gevallen.

[ugar]

Je zult mogen blij zijn als er 1 vd 4 uw aarding effectief zal uitmeten.dus Fluvius zal hem zeker al niet uitmeten en de installateur vd Evbox zal niet eens een 3 punts aardingsmeting kunnen uitvoeren in 90% vd gevallen.

Hij is nu al twee keer uitgemeten, dus dat zit wel goed, één keer 15 ohm en één keer 16 ohm, ik moet me dus niet direct zorgen maken.

[StevieZonder]

Ben momenteel aan het kijken om mijn diesel bedrijfswagen (65% aftrekbaar in vennootschap) te vervangen door een elektrische, wel enigszins terughoudend gezien de huidige economisch onzekere situatie.

Heb al veel zitten kijken naar de Model 3, die nieuw op zo'n 60 a 65k zou komen, maar eigenlijk koop ik mijn wagens doorgaans liever tweedehands bij een garage. Heb dan het gevoel dat ik geen smak geld kwijt ben puur door de wagen gloednieuw buiten te rijden.

Voor 60k heb je al een mooie Model S met rond de 40000 kilometer op de teller en dus nog garantie op. Ik rijd nu ook met een iets grotere sedan, dus kan de extra ruimte zeker appreciëren, alhoewel de Model 3 mij wel comfortabeler lijkt om in de stad rond te rijden. Vind de S ook simpelweg mooier, schijnt ook algemeen beter uitgerust te zijn.


Nog mensen die dezelfde afweging hebben gemaakt?

[Xcessive-]

De S is inderdaad iets beter qua afwerking (ook geluiddemping) en luxe. Is ook wel een iets bredere wagen waar je misschien rekening mee moet houden als je een garage oid hebt. Ik zou met beide eens proberen te rijden vooraleer je een beslissing neemt. Hou ook rekening met verschil in mcu/ap hardware bij de S, afhankelijk van welk jaar die is.

Verstuurd vanaf mijn SM-G973F met Tapatalk

[Nineshots]

De Tesla eigenaren hier, hebben jullie allemaal 3 fasen aansluiting thuis?
Ik heb gehoord dat zo'n aansluiting wel best kostelijk is, omdat je daarvoor een maandelijkse vergoeding extra moet betalen bij de netwerkbeheerder. Klopt dat?.
Ik ben dat nu allemaal aan het opzoeken, maar die extra maandelijkse kost vind ik precies niet terug.

[Xcessive-]

Ik heb voorlopig nog 1 fase en laad ook gewoon met de mobiele lader. Volgende week komt er wel een elektricien kijken wat de mogelijkheden zijn om te verzwaren. Kan dit wel eens horen ineens als je tegen dan geen antwoord hebt.

Verstuurd vanaf mijn SM-G973F met Tapatalk

[Nineshots]

Hoeveel kW laadvermogen heb je dan?
Iemand die ik ooit eens gesproken heb sprak van langer dan een dag opladen vooraleer zijn gloednieuwe Tesla Model 3 opgeladen werd, dus hij ging asap kijken voor een betere manier.
Maar ik heb hem sindsdien niet meer gesproken.

[Xcessive-]

Via stopcontact is dat max 13A. Geen idee hoeveel kw? Als die compleet leeg zou zijn zou het inderdaad wel een dag duren maar mijn batterij is nooit leeg. Woon werk verkeer was ongeveer 30%. Als ik die thuis instak was die 's morgens altijd terug opgeladen tot 90%.

Verstuurd vanaf mijn SM-G973F met Tapatalk

[sandervdw]

De Tesla eigenaren hier, hebben jullie allemaal 3 fasen aansluiting thuis?
Ik heb gehoord dat zo'n aansluiting wel best kostelijk is, omdat je daarvoor een maandelijkse vergoeding extra moet betalen bij de netwerkbeheerder. Klopt dat?.
Ik ben dat nu allemaal aan het opzoeken, maar die extra maandelijkse kost vind ik precies niet terug.

Het is volgens mij niet een maandelijkse vergoeding maar een eenmalige (vermogensrecht). Er is wel sprake van om je vergoeding te maken op basis van je aansluitingsvermogen, en dan kom je met 3 fase natuurlijk wel een pak slechter uit.

[Zorba]

Ik heb gehoord dat zo'n aansluiting wel best kostelijk is, omdat je daarvoor een maandelijkse vergoeding extra moet betalen bij de netwerkbeheerder. Klopt dat?.

Je betaalt voorlopig enkel de aansluitkosten en die zijn hoger hoe zwaarder je aansluiting van je woning. Maar dit zou in de toekomst wel kunnen veranderen naar een jaarlijkse vergoeding.

Wij hebben 3 fasen 400V + N op 32A. Aangezien de Tesla maximaal 11kW kan laden hebben we dus nog voldoende over voor de rest van het huis.
En vorige week werd een Zappi geïnstalleerd en die heeft sowieso load-balancing waarbij hij kijkt hoeveel energie het huis vraagt en eventueel de toevoer naar de Tesla tijdelijk zou beperken (wat in ons geval dus nooit voorkomt).

Daarvoor laadden wij ook met de mobiele lader aan 3,2kW (13A op 240V) maar mijn woon-werkverkeer is 200km en als we dan onverwacht ergens naartoe moeten was het onmogelijk om de Tesla op tijd opgeladen te krijgen.