Archief - E-bike Topic

scriptkiddie zei:

Ik sta toch een beetje te kijken van die prijzen van speed pedelecs.

Ik heb zelf eind vorig jaar een elektrische motorscooter gekocht voor €4500, een NIU N-GT (78 km/h topsnelheid). Na 40% subsidies kostte hij nog €2700, en ik heb daar nog een gratis helm en handschoenen bij onderhandeld. Geen BIV-taks, geen jaarlijkse rijtaks, enkel een verzekering van 125 euro per jaar moet ik betalen als vaste kost.
De scooter heeft 2 uitneembare batterijen van 2,1 kWh (4200 Wh totaal) waarmee ik een rijbereik van 100 km haal. Hij heeft gps-tracking met gsm-verbinding, een alarm, cruise control, regeneratieve remmen, ... . De acceleratie is vergelijkbaar met de doorsnee auto - ik sta regelmatig links naast auto's aan de lichten op een 70 km/h weg.

Als ik dan lees dat er 5000-6000-7000-8000 euro wordt betaald voor elektrische fietsen... stel ik me daar toch wat vragen bij. Zonder de royale kilometervergoeding voor woon-werkverkeer koopt niemand die fietsen toch?

Klik om te vergroten...

Ik ga niet ontkennen dat de kmvergoeding van mijn werkgever doorslaggevend is.
Ook wel om wat lichaamsbeweging in te kunnen plannen zonder al te veel tijdsverlies

Als je snel, goedkoop en gemakkelijk op je werk wil geraken is zo'n NIU veel beter inderdaad. Maar als je nog wat lichaamsbeweging wil is een speed pedelec wel interessanter

Mijn vriendin heeft een 45 km/u NIU en dat heeft haar - zoals je zegt - echt heel weinig gekost (subsidie + aftrekken van de belastingen).

scriptkiddie zei:

Ik sta toch een beetje te kijken van die prijzen van speed pedelecs.

Ik heb zelf eind vorig jaar een elektrische motorscooter gekocht voor €4500, een NIU N-GT (78 km/h topsnelheid). Na 40% subsidies kostte hij nog €2700, en ik heb daar nog een gratis helm en handschoenen bij onderhandeld. Geen BIV-taks, geen jaarlijkse rijtaks, enkel een verzekering van 125 euro per jaar moet ik betalen als vaste kost.
De scooter heeft 2 uitneembare batterijen van 2,1 kWh (4200 Wh totaal) waarmee ik een rijbereik van 100 km haal. Hij heeft gps-tracking met gsm-verbinding, een alarm, cruise control, regeneratieve remmen, ... . De acceleratie is vergelijkbaar met de doorsnee auto - ik sta regelmatig links naast auto's aan de lichten op een 70 km/h weg.

Als ik dan lees dat er 5000-6000-7000-8000 euro wordt betaald voor elektrische fietsen... stel ik me daar toch wat vragen bij. Zonder de royale kilometervergoeding voor woon-werkverkeer koopt niemand die fietsen toch?

Klik om te vergroten...

Hm, dat is precies ook interessant als tweede vervoersmiddel.

Nog even doorbijten tot de kleine naar school gaat en ik wil echt de overstap maken naar 1 auto. We wonen 4 km van werk en ik ga zo goed als altijd met de fiets tenzij het regent. In de week dat ik vrij ben, gebruik ik de auto meestal drie keer om naar mijn flexijob te gaan.
Met zonnepanelen in het vooruitzicht nog eens interessant om te overwegen.

kakature zei:

Wat is het verschil eigenlijk tussen de Stromer ST1 en de ST3 en ST5? Ze hebben allemaal een 800 W motor, ze kunnen dezelfde batterijen aan, ze kunnen allebei een verende voorvork hebben, ...

I swear, toen ik keek voor mijn Klever een jaar geleden, was die ST1 precies niet te vinden op de website, of toch alleszins niet voor een startprijs van 4290 euro.
Ik herinner mij wel een ander instapmodel maar die had zeker geen 800 W motor en die kostte toen ongeveer 5000-6000 euro.

Gotta say, beetje zuur dat ik een jaar geleden de keuze niet had om een ST1 te kopen.

Klik om te vergroten...

Dat ze allemaal een 800W motor hebben klopt al niet. Zie vergelijkende tabel hier: https://www.coolelectrocycles.be/wat-is-het-verschil-tussen-de-stromer-st1-st3-en-de-st5/

Wat je waarschijnlijk niet doorhebt, is dat de ST1 in augustus vorig jaar volledig vernieuwd werd, en enkel nog de naam deelt met de vorige generatie ST1.

Een verende zadelpen is trouwens perfect mogelijk bij Stromer zonder verlies van garantie. De dealer plaatst bij aflevering dan een Kinekt Seatpost (€ 299).

scriptkiddie zei:

Als ik dan lees dat er 5000-6000-7000-8000 euro wordt betaald voor elektrische fietsen... stel ik me daar toch wat vragen bij. Zonder de royale kilometervergoeding voor woon-werkverkeer koopt niemand die fietsen toch?

Klik om te vergroten...

Combinatie van fietsleasing via het werk + fietsvergoeding maakt het inderdaad interessant ja. En je hebt uw cardio al gehad tijdens het pendelen. Maar er zijn mensen die dit ook puur voor de fun kopen.

Deze ochtend de ST1 gaan afhalen, damn wat een machine. Ik ben alles behalve een geoefend fietser en haalde makkelijk 40, zelf met tegenwind.

Hopelijk niet te veel last van akkefietjes


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro

Jackerath zei:

Dat ze allemaal een 800W motor hebben klopt al niet. Zie vergelijkende tabel hier: https://www.coolelectrocycles.be/wat-is-het-verschil-tussen-de-stromer-st1-st3-en-de-st5/

Klik om te vergroten...

Geen enkele speed Pedelec motor heeft 850W….
Bij Bosch is dat het cijfer van: mechanische kracht bij 70 t/Min (na passeren van de kamwielen van het motor blok)

Alle e-bikes, ook de speed Pedelec hebben doorgaans een motor van 250W, alleen NM verschilt sterk (en toerental en kamwielen in motorblok)

Yahama tot 80 NM
Bosch tot 75 NM
Stromer tot 48 NM

https://rijwielendemeester.be/yamaha-ebike-systeem-systemen-pw-x

https://www.bosch-ebike.com/nl/producten/performance-line/#c106992

https://www.r-m.de/nl/technologie/b...van 45 km/h,maximaal aandrijfkoppel tot 63 Nm.

einoj zei:

Geen enkele speed Pedelec motor heeft 850W….

Klik om te vergroten...

De genoemde waarden bij Stromer slaan dan ook op het piekvermogen, en niet op het nominaal vermogen.

Verder is het mij een raadsel waarom je middenmotoren met achtermotoren zit te vergelijken. Het is algemeen bekend dat die eerste doorgaans meer koppel hebben, maar je moet uw overbrenging mee in de vergelijking nemen als je met een achtermotor vergelijkt. Die overbrengingsverhouding zal immers niet 1:1 zijn.

Jackerath zei:

De genoemde waarden bij Stromer slaan dan ook op het piekvermogen, en niet op het nominaal vermogen.

Verder is het mij een raadsel waarom je middenmotoren met achtermotoren zit te vergelijken. Het is algemeen bekend dat die eerste doorgaans meer koppel hebben, maar je moet uw overbrenging mee in de vergelijking nemen als je met een achtermotor vergelijkt. Die overbrengingsverhouding zal immers niet 1:1 zijn.

Klik om te vergroten...

Daarom is het imo ook absurd om over motor sterkte in moment Nm te spreken in plaats van nominaal vermogen Watt? Wat voor idee zit daar achter.

Marketing natuurlijk. Maar de cijfertjes kunnen mij eerlijk gezegd niet veel schelen. Het enige wat telt is: wat wil je bereiken met een e-bike? Wat is uw budget? Wel, maak een shortlist van modellen en ga die vooral proefrijden. En baseer daarop dan uw keuze.

Zijn er eigenlijk subsidies als je een speed pedelec wilt kopen voor woon-werk verkeer en je werkgever heeft geen lease mogelijkheid?
Buiten km-vergoeding van de werkgever is er niets extra meer zeker?

Five-seveN zei:

Daarom is het imo ook absurd om over motor sterkte in moment Nm te spreken in plaats van nominaal vermogen Watt? Wat voor idee zit daar achter.

Klik om te vergroten...

De kracht die een motor kan uitbraken in de lage toeren, wat een significante impact heeft op de acceleratie vanuit stilstand of stapvoets rijden.

Nu we terug naar kantoor mogen geniet ik wel weer van de lange ritten. Met de lockdown heb ik mijn Stromer amper gebruikt, moet ik eerlijk bekennen (ik wandelde meer in de bossen rondom).

Hoewel het rustig is blijft het een vreemd gegeven dat de heren (het zijn nooit dames) op hun koersvelo graag in mijn kielzog fietsen. Ik begrijp ze: hoge snelheid, weinig spierverbruik. Het is ook een trend om recht achter een tractor te fietsen. Daar moeten toch eens accidenten van komen?

Hallo

Heeft iemand ervaring met e-bikes van het merk Stevens. Ik heb de E-Lavena PT5 (2020) Gent op het oog.

Is de prijs/kwaliteit de moeite waard bij deze fietsen?



Bedankt!

Avondland zei:

Hoewel het rustig is blijft het een vreemd gegeven dat de heren (het zijn nooit dames) op hun koersvelo graag in mijn kielzog fietsen. Ik begrijp ze: hoge snelheid, weinig spierverbruik. Het is ook een trend om recht achter een tractor te fietsen. Daar moeten toch eens accidenten van komen?

Klik om te vergroten...

Hangt er uiteraard vanaf wat "in mijn kielzog" wil zeggen. Sommige mensen rijden graag op een halve centimeter van het achterwiel van hun voorligger, anderen laten toch graag een meter of twee over. Bovendien zal een racefiets sneller afremmen dan zo'n zware speedpedelec, door de lagere massa van het totaal (fiets + rijder), zeker als het een racefiets is met schijfremmen. Het is de verantwoordelijkheid van de achterligger om te voorzien in voldoende uitwijkmogelijkheid/remweg om te kunnen anticiperen op plotselinge veranderingen. Iemand die dan echt op je band kleeft gaat er dan behoorlijk bekaaid van afkomen, maar iemand die een meter of twee tussen laat kan dat door den band genomen probleemloos doen. Het vergt wel hogere concentratie om "blind" achter iemand te rijden, zelf doe ik dat alleen maar bij mensen die ik ken & vertrouw (lees: waarvan ik weet dat ze geen bruuske manoeuvres zullen uitvoeren).

Rijden achter een voorligger is een besparing tot 40% op wattage dat je zelf moet trappen, dus je gaat écht wel veel sneller vooruit voor dezelfde arbeid die je levert. Maar vaak is het ook gewoon het hebben van een richtpunt, zonder het echte aerodynamische voordeel. Ik "jaag" ook regelmatig op speedpedelecs met mijn koersfiets, maar ik hou altijd 2m afstand en rijd altijd schuin achter hen (zodat ik de weg voor mij kan zien, en uitwijkmogelijkheden heb). Bovendien probeer ik (oog) contact te maken via hun achteruitkijkspiegel, en doe ik altijd teken om te vragen of het OK is. Als ze er niet happig op zijn laat ik me gewoon uitzakken.

CALLL zei:

Hallo
Heeft iemand ervaring met e-bikes van het merk Stevens. Ik heb de E-Lavena PT5 (2020) Gent op het oog.
Is de prijs/kwaliteit de moeite waard bij deze fietsen?
Bedankt!

Klik om te vergroten...

Stevens is een redelijk bekend en gerenommeerd merk uit de wereld van de koersfietsen en MTB's, dus qua frame en afmontering zal dat wel (dik) in orde zijn. Je moet dan juist kijken naar welke elektrische componenten er gebruikt zijn. Bosch motoren & batterij, Shimano Deore aandrijftrein, hydroformed aluminium buizen met butting (variabele wanddikte om gewicht te besparen),... ziet er allemaal wel snor uit.

Mr.Fingers zei:

Hangt er uiteraard vanaf wat "in mijn kielzog" wil zeggen. Sommige mensen rijden graag op een halve centimeter van het achterwiel van hun voorligger, anderen laten toch graag een meter of twee over. Bovendien zal een racefiets sneller afremmen dan zo'n zware speedpedelec, door de lagere massa van het totaal (fiets + rijder), zeker als het een racefiets is met schijfremmen. Het is de verantwoordelijkheid van de achterligger om te voorzien in voldoende uitwijkmogelijkheid/remweg om te kunnen anticiperen op plotselinge veranderingen. Iemand die dan echt op je band kleeft gaat er dan behoorlijk bekaaid van afkomen, maar iemand die een meter of twee tussen laat kan dat door den band genomen probleemloos doen. Het vergt wel hogere concentratie om "blind" achter iemand te rijden, zelf doe ik dat alleen maar bij mensen die ik ken & vertrouw (lees: waarvan ik weet dat ze geen bruuske manoeuvres zullen uitvoeren).

Rijden achter een voorligger is een besparing tot 40% op wattage dat je zelf moet trappen, dus je gaat écht wel veel sneller vooruit voor dezelfde arbeid die je levert. Maar vaak is het ook gewoon het hebben van een richtpunt, zonder het echte aerodynamische voordeel. Ik "jaag" ook regelmatig op speedpedelecs met mijn koersfiets, maar ik hou altijd 2m afstand en rijd altijd schuin achter hen (zodat ik de weg voor mij kan zien, en uitwijkmogelijkheden heb). Bovendien probeer ik (oog) contact te maken via hun achteruitkijkspiegel, en doe ik altijd teken om te vragen of het OK is. Als ze er niet happig op zijn laat ik me gewoon uitzakken.

Klik om te vergroten...

Tot hiertoe zijn ze toch vrij dicht bij mijn achterwiel gebleven, niet veel meer dan een halve meter. Dit was wel op lange rechte stukken zonder zijstraten, dus het risico op bruusk remmen is daar nihil. Ik heb wel het geluk een fietsroute te hebben met niet al te veel passage. Als ik al 5 mensen moet voorbijsteken is het veel. Schoolgaande jeugd zie ik meer in de andere richting, maar dat valt nu ook in zijn geheel weg tot begin september.

CALLL zei:

Hallo

Heeft iemand ervaring met e-bikes van het merk Stevens. Ik heb de E-Lavena PT5 (2020) Gent op het oog.

Is de prijs/kwaliteit de moeite waard bij deze fietsen?

Bedankt!

Klik om te vergroten...

Bij een middenmoter zou ik altijd voor een naafversnelling + CDX-riemaandrijving kiezen...

Stromer ST1 besteld. Ik heb zowel de ST1 als ST3 getest en de ST3 vond ik maar marginaal beter. Rechtvaardigt de meerprijs niet voor mij.
Een middenmotor kan momenteel ook niet tippen aan een achterwielmotor qua inspanning tov snelheid imo.

Hier ook een ST1 in bestelling. Dezelfde week van de bestelling stond die al bij de dealer (momenteel worden kentekenplaten geregeld). Er is bij de distributeur dus blijkbaar wel een stock als je keuze niet afwijkt van de normale maten/configuratie/kleuren.

Welke kosten komen er dan jaarlijks bij kijken voor die nummerplaat en verzekering?

BIV en verkeersbelasting zijn € 0. Preregistratie bij DIV kost eenmalig iets van een € 50 volgens de offerte.
Verzekering ligt jaarlijks tussen de € 100 en € 200, afhankelijk van de waarde van de fiets en de gekozen verzekering. Net zoals bij een auto kan je hier al dan niet voor omnium of andere formules kiezen.