Archief - Een maximumsnelheid van 110 of 130 kilometer per uur, weersgebonden, goed of niet?

Waelvis · 15 jan 2016

desolation zei:
MOET dat dan allemaal met de camion gebeuren? Ge kunt imho prima met binnenvaart en over de rails vervoeren als het van de ene naar de andere kant van het land moet, hell ge kunt zelfs prima uw camion daar op rijden en er verder af rijden. nog goed voor de rij en rusttijden ook.
Er zijn zoveel camions omdat het GOEDKOOP is, mede dankzij het monsterlijk aantal goulashbrouwers die hier aan hongerlonen komen rondsjakken.

Er zijn veel goederentreinen waar gewoon opliggers opstaan. Bvb in Antwerpen voeren ze die op de trein, en in Zeebrugge pikken ze da aan een vrachtwagen.

Ik vermoed dat dit meet en meer zal gebruikt worden..

Zo 1 trein is gelijk aan pakweg een 25 vrachtwagens.

Edit: zoiets dus: http://www.beneluxspoor.org/bnls/66967.jpg

Polis · 15 jan 2016

Xcessive- zei:
Dat weet ik maar hij spreekt over slechte chauffeurs. Terwijl die 90 rijdende vrachtwagens die elkaar inhalen gewoon problemen veroorzaken.

Inhalende vrachtwagens zorgen echt niet voor problemen. Mensen zien een camion inhalen maar blijven tegen 120 vlammen tot op een meter van de camion om dan vol in de remmen te gaan --> kettingreactie en een hele hoop freinende idioten.

Dat is hetzelfde als zeggen: voetgangers die sterven op onze wegen is hun fout, ze moeten dan maar niet oversteken dan zijn er minder accidenten.

Euh, nee? Dat janneke en mieke maar eens leren te anticiperen en verder te kijken dan hun dashboard.

En anders wil ik wel meegaan in uw absurde logica hoor:
Bestel niets en zaag niet als het te laat geleverd wordt, dan zijn er ook een pak minder vrachtwagens.

TNTim · 16 jan 2016

@Polis
Al de camions mogen 90 rijden, stel die begrenzers deftig in en er is geen reden meer om in te halen voor camions.
Nu is de ene camion aan 90km/u de andere aan 88km/u aan het inhalen en dat duurt eeuwen. (en zo zorgen ze voor een enorme flessenhals bij druk verkeer/regenweer.)

Polis · 16 jan 2016

TNTim zei:
@Polis
Al de camions mogen 90 rijden, stel die begrenzers deftig in en er is geen reden meer om in te halen voor camions.
Nu is de ene camion aan 90km/u de andere aan 88km/u aan het inhalen en dat duurt eeuwen. (en zo zorgen ze voor een enorme flessenhals bij druk verkeer/regenweer.)

Ik zie ook genoeg mensen tegen 110 op het middenvak plakken en dan 1 iemand ze inhalen tegen 110.000005 waardoor er ook een heel rijtje ontstaat.
Anders meteen inhalen verbieden ?

Camions halen elkaar in, net zoals wagens dat doen. Een totaalverbod zou ertoe leiden dat de eerste camion 90 rijdt en de laatste in het rijtje 50.
Men had trucks nooit mogen begrenzen en dat inhaalverbod bij regenweer is al een eveneens dwaze maatregel.

TNTim · 16 jan 2016

Polis zei:
Ik zie ook genoeg mensen tegen 110 op het middenvak plakken en dan 1 iemand ze inhalen tegen 110.000005 waardoor er ook een heel rijtje ontstaat.
Anders meteen inhalen verbieden ?

Camions halen elkaar in, net zoals wagens dat doen. Een totaalverbod zou ertoe leiden dat de eerste camion 90 rijdt en de laatste in het rijtje 50.
Men had trucks nooit mogen begrenzen en dat inhaalverbod bij regenweer is al een eveneens dwaze maatregel.

Dat is toch ook idioot? Uitgangspunt zou imo moeten zijn om idiote situaties er net uit te halen.

Dat een camion die 90 mag een camion inhaalt die 70 rijdt, ok. Een snelheidsverschil van 1 à 2km en dan inhalen vind ik idioot.

Wie spreekt er van een totaalverbod op inhalen? (je gebruikt een hellend vlak-drogreden)
Geen enkel voertuig mag trouwens 50 op de autostrade.

(camions mogen niet begrensd worden tot 90km/u volgens jou? Weet je wat de remafstand is zelfs bij 90km/u van die mastodonten? :help:

)

langun · 16 jan 2016

desolation zei:
MOET dat dan allemaal met de camion gebeuren? Ge kunt imho prima met binnenvaart en over de rails vervoeren als het van de ene naar de andere kant van het land moet, hell ge kunt zelfs prima uw camion daar op rijden en er verder af rijden. nog goed voor de rij en rusttijden ook.
Er zijn zoveel camions omdat het GOEDKOOP is, mede dankzij het monsterlijk aantal goulashbrouwers die hier aan hongerlonen komen rondsjakken.

Ons spoornet is overbelast en de haven van Zeebrugge is niet bereikbaar via de binnenvaart. Via kustvaart wordt er nog getracht om goederen die in Antwerpen staan en naar Zeebrugge moeten of omgekeerd te vervoeren via een schip, maar zonder overheidssteun zijn die ook direct failliet.

Er zijn niet enkel zoveel vrachtwagens omdat het goedkoop is, het is daarnaast ook vele malen praktischer in België. Wat is het nut van goederen via spoor/binnenwateren te vervoeren binnen België als je met een vrachtwagen op een goeie 3-4 uur het hele land kan doorkruisen en direct kan leveren op de juiste locatie? De meeste bedrijven zijn niet bereikbaar via spoor of water dus dan moet er toch terug wegtransport aan te pas komen, veel moeite om uiteindelijk later te leveren en meer kosten gemaakt te hebben.

Voor bepaalde regio's en bedrijven is binnenvaart uiteraard zeer interessant, er is een reden waarom ze alle bruggen van het Albertkanaal aan het verhogen zijn. Bij andere projecten stoten ze op wat meer tegenstand (zie Zeebrugge).

desolation · 16 jan 2016

Ik zeg toch duidelijk dat het niet gaat over transport over rails, wel over de camions zelf transporteren over de rails. Geen enkele reden waarom transitverkeer niet gewoon met hun hele truck de trein op kunnen en zo tot in Duitsland/Frankrijk/Godweetwaar bollen om er daar af te gaan en enkel het lokaal traject te doen.

Brecht · 16 jan 2016

Das zoals ne chihuahua in een sjakos, da beest heeft poten om zelf te lopen.

Dastardly · 16 jan 2016

gaat allemaal toch zo goed als niets oplossen, welke maatregel er ook zou komen. kijk gewoon naar de huidige maximumsnelheden. is er ook maar iemand die zich er iets van aantrekt? kom geregeld op een stuk van 70 waar (voor mij onbekende reden) er ineens een stuk van +/- 500m zone 50 is. als je daar durft vertragen zit iedereen in uw gat te duwen. zelfde op autostrade met borden van 100. je moet daar maar is 100 rijden.

pakkans is te laag en iedereen veegt zijn gat aan de regels. dat je dan nieuwe regels gaat bijverzinnen doet niks aan 't feit dat niemand ze gaat opvolgen.

Polis · 16 jan 2016

Dastardly zei:
gaat allemaal toch zo goed als niets oplossen, welke maatregel er ook zou komen. kijk gewoon naar de huidige maximumsnelheden. is er ook maar iemand die zich er iets van aantrekt? kom geregeld op een stuk van 70 waar (voor mij onbekende reden) er ineens een stuk van +/- 500m zone 50 is. als je daar durft vertragen zit iedereen in uw gat te duwen. zelfde op autostrade met borden van 100. je moet daar maar is 100 rijden.

pakkans is te laag en iedereen veegt zijn gat aan de regels. dat je dan nieuwe regels gaat bijverzinnen doet niks aan 't feit dat niemand ze gaat opvolgen.

De invoering van zones is ook een loterij. Waarom bepaalde stukken op de ring van Brussel bijvoorbeeld 90 zijn is totaal belachelijk.
100m verder zit je terug in vlaanderen en dan mag je plots terug 120 en is zelfs de verlichting,wegdek en vangrail helemaal anders.

Mobiliteit moet en zou volledig federaal moeten gebleven zijn.

Tot slot bestaat de file bij ons voor 80% uit persoonlijke wagens. Als men daar al eens iets zou kunnen doen, ipv altijd maar bedrijfswagens of de transportsector te blijven viseren.

desolation · 16 jan 2016

brechen zei:
Das zoals ne chihuahua in een sjakos, da beest heeft poten om zelf te lopen.

Ne chihuahua heeft geen wandel- en rusttijden nochtans ?
Ge verwijt mij inzichtloos te zijn, maar van u kan dit imho toch ook serieus tellen. Ons land heeft enorm veel transitverkeer, verkeer dat enkel hier door rijdt maw. Waarom moet dat over de weg gebeuren? Waarom moet dat TIJDENS DE SPITS over de weg gebeuren? Dat kan toch verdomme prima over het spoor gebeuren en dat zorgt ervoor dat als die mannen hun transit-ferroutage afloopt ze heel het lokale traject kunnen afleggen. Ipv om de zoveel tijd aan de kant te staan om te rusten is het maw mogelijk continu transport te verzorgen.

Brecht · 16 jan 2016

Ik denk dat jij het aantal camions op onze wegen ferm onderschat Zenne. 25 camions per trein, dat is een druppel in een glas water. de spoorwegen hebben belange niet genoeg capaciteit om ook maar enig verschil te maken daarin.

xyus89 · 16 jan 2016

met onze kut wegen is dat zeker geen goed idee.

Heel die E313/E314 zijn banen waar ge bij de hollander max 100 op zou mogen rijden.

denkimi · 16 jan 2016

de oplossing is alle snelwegen 4 vakken maken. dan kunnen de vrachtwagens elkaar blijven inhalen, terwijl er nog 2 overblijven voor de wagens.

Brecht · 16 jan 2016

dus de pechstrook als extra spitsstrook.

denkimi · 16 jan 2016

nee, 4 rijvakken en een pechstrook. zoals het eigenlijk al 20 jaar geleden had moeten zijn.

desolation · 16 jan 2016

brechen zei:
dus de pechstrook als extra spitsstrook.

das nog steeds geen oplossing voor quasi de helft van ons wegennet, want daar zijn het 2-vaks autostrades.

Faun · 17 jan 2016

Da_GoDoFuNReaL zei:
Ik denk in een bepaalde mate toch wel meer. 130 voelt nu eenmaal ook sneller aan waardoor vele mensen niet sneller gaan willen rijden. 130 zal wel voldoende zijn voor velen.

Het sneller rijden van de mensen is denk ik zeker niet evenredig tegenover het optrekken van de snelheidslimiet.

Niet volledig mee akkoord. Als ik een tijdje in Frankrijk aan 130 heb gereden went die snelheid ook en voelt die ook traag aan. Dan rijd ik na een paar uur ook weer richting 140.

Recipe4hate · 17 jan 2016

denkimi zei:
nee, 4 rijvakken en een pechstrook. zoals het eigenlijk al 20 jaar geleden had moeten zijn.

Graag!
Wat haat ik het als ik van Antwerpen kom en de 2 rijvakken oprij richting Limburg

Daar merkt ge heel hard wanneer er een vrachtwagen aan het inhalen is, ergens 200-300 meter voor u.

sui785 · 17 jan 2016

Polis zei:
Tot slot bestaat de file bij ons voor 80% uit persoonlijke wagens. Als men daar al eens iets zou kunnen doen, ipv altijd maar bedrijfswagens of de transportsector te blijven viseren.

80%? Zitten daar dan ook bedrijfswagen bij die voor privé mogen gebruikt worden? Bewijs aub.

Ik vind trouwens dat bedrijfswagen fiscaal veel te interessant zijn voor bedrijven, 90% aftrekbaar enz...

Archief - Een maximumsnelheid van 110 of 130 kilometer per uur, weersgebonden, goed of niet?

Een maximumsnelheid van 110 of 130 kilometer per uur, weersgebonden, goed of niet?

Ja

Nee

Geen mening

Waelvis

Legacy Member

Polis

Legacy Member

TNTim

Legacy Member

Polis

Legacy Member

TNTim

Legacy Member

langun

Legacy Member

desolation

Legacy Member

Brecht

Legacy Member

Dastardly

Legacy Member

Polis

Legacy Member

desolation

Legacy Member

Brecht

Legacy Member

xyus89

Legacy Member

denkimi

Legacy Member

Brecht

Legacy Member

denkimi

Legacy Member

desolation

Legacy Member

Faun

Legacy Member

Recipe4hate

Legacy Member

sui785

Legacy Member