Archief - Het grote Nürburgring topic
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
ComputerVISTA
Legacy Member
ikbenben zei:90pk is 90pk of dat nu diesel of naft is
Met de naft gaat ge al eens wat meer moeten terugschakelen om goed vooruit te gaan terwijl de diesel gebruik kan maken van het hogere koppel.
Was da voor zever.
Een benzine heeft de kracht veel mooier verspreid over z'n toeren en zal daardoor minder moeten in de soep draaien dan een diesel die alles heeft gehad op +- 2K toeren (Van Bv. 1500 tot 3500). Ik zie Cedric Bv. veel meer schakelen dan anderen waarmee ik al mee reed die een +- even krachtige benzine hebben. Hij moet maken dat hij in z'n krachtzone (als het ware) blijft terwijl die bij een naft toch meestal een stuk groter is -> Die zone bedoel ik dan.
En toch denk ik dat ik sneller zal zijn met die clio als met de ringboot
ikbenben
Legacy Member
ComputerVISTA zei:Was da voor zever.
Een benzine heeft de kracht veel mooier verspreid over z'n toeren en zal daardoor minder moeten in de soep draaien dan een diesel die alles heeft gehad op +- 2K toeren (Van Bv. 1500 tot 3500). Ik zie Cedric Bv. veel meer schakelen dan anderen waarmee ik al mee reed die een +- even krachtige benzine hebben. Hij moet maken dat hij in z'n krachtzone (als het ware) blijft terwijl die bij een naft toch meestal een stuk groter is -> Die zone bedoel ik dan.
En toch denk ik dat ik sneller zal zijn met die clio als met de ringboot
Vind ge. Een atmo naft met relatief weinig vermogen moet het sowieso al wat hoger in toeren gaan zoeken terwijl een diesel onderin meer koppel heeft en dus gemakkelijker optrekt vanuit lage toeren.
Mijnen diesel trok trouwens goed over het hele toerenbereik
ComputerVISTA
Legacy Member
ikbenben zei:Vind ge. Een atmo naft met relatief vermogen moet het sowieso al wat hoger in toeren gaan zoeken terwijl een diesel onderin meer koppel heeft en dus gemakkelijker optrekt vanuit lage toeren.
Mijnen diesel trok trouwens goed over het hele toerenbereik
Veel koppel onderin en weinig boven wilt dus zeggen dat ge veel moet opschakelen om in uw kracht te komen en dat terwijl de powah van ne naft veel meer verdeeld is, bij mijn Benz (2.6 omdat dat ne manuelen is) is dat Bv. van een goeie 2000 tot 6500, uwen diesel zal geen 4500 toeren hebben waarin hij kan spelen.
Teknohol1c
Legacy Member
Sorry ze ma mee mijne diesel heb ik zo goed als overal macht genoeg in mijn toeren. Met ne naft moede al eerst in toeren gaan om uw macht te hebben...
Evenveel vermogen DENK ik dat de diesel het zal halen
Maar zoals 1000'en voorgangers... diesel moede ni mee naft gaan vergelijken...
Waar ne naft zijn voordeel haalt met meer toeren haalt ne diesel da op omwille van het bijna dubbele koppel...
Spoon: filmke van? Da wilk wel es zien ze
Zelf al 3x op de ring gereden, ben gene pro, ma denk toch ook gene noob achter mijn stuur, maar zulke cijfers zou ik zelfs nog ni durven posten
Probleem is wel dat ik geen volle ronde voluit kan gaan of ie loopt +110° op z'n olie en dan hou ik me toch wel ff in ze...
Evenveel vermogen DENK ik dat de diesel het zal halen
Maar zoals 1000'en voorgangers... diesel moede ni mee naft gaan vergelijken...
Waar ne naft zijn voordeel haalt met meer toeren haalt ne diesel da op omwille van het bijna dubbele koppel...
Spoon: filmke van? Da wilk wel es zien ze
Zelf al 3x op de ring gereden, ben gene pro, ma denk toch ook gene noob achter mijn stuur, maar zulke cijfers zou ik zelfs nog ni durven posten Probleem is wel dat ik geen volle ronde voluit kan gaan of ie loopt +110° op z'n olie en dan hou ik me toch wel ff in ze...
denkimi
Legacy Member
ComputerVISTA zei:Was da voor zever.
Een benzine heeft de kracht veel mooier verspreid over z'n toeren en zal daardoor minder moeten in de soep draaien dan een diesel die alles heeft gehad op +- 2K toeren (Van Bv. 1500 tot 3500). Ik zie Cedric Bv. veel meer schakelen dan anderen waarmee ik al mee reed die een +- even krachtige benzine hebben. Hij moet maken dat hij in z'n krachtzone (als het ware) blijft terwijl die bij een naft toch meestal een stuk groter is -> Die zone bedoel ik dan.
En toch denk ik dat ik sneller zal zijn met die clio als met de ringboot
om zo snel mogelijk te gaan hebt ge bij een nafte (zonder turbo dan toch) ook maar een nuttig toerenbereik van een goeie 1000 toeren net onder de begrenzer.
ComputerVISTA
Legacy Member
stony_v zei:
Ofwel hebt ge nen N/A diesel en dan hebt ge nergens toeren maar inderdaad overal nergens
D) ofwel hebt gen een turbodiesel en dan hebt ge kracht waar uwen turbo staat te dansen. Of ge zo nen biturbo a la nen x35D moeten hebben van BMW.ikbenben zei:
Ik ben niet over een grasmachien bezig he.
denkimi zei:
Hebt gij al ooit met een BENZINE wagen gereden? Ik denk het niet precies.
Veel van die vooral kleine dieselmoteurke zoals da spel waar ik mee rij geven een zeer vals snelheidsgevoel door dat turbotje die even meespeelt tussen een aantal toeren, als ge dan kijkt op uw snelheidsmeter ziet ge dat ge eigenlijk totaal nie vooruit gaat.
ikbenben
Legacy Member
ComputerVISTA zei:Ofwel hebt ge nen N/A diesel en dan hebt ge nergens toeren maar inderdaad overal nergens
Ik ben niet over een grasmachien bezig he.
Zowat iedereen weet dat als ge over een "performante" diesel spreekt die bijna altijd een turbo heeft.
Waarom denkt ge dat er variabele turbo's gebruikt worden...idd, om het vermogen beter te spreiden.
Nee? Deze discussie is toch gekomen door 90pk benzine vs 90pk diesel
ComputerVISTA
Legacy Member
ikbenben zei:Zowat iedereen weet dat als ge over een "performante" diesel spreekt die bijna altijd een turbo heeft.
Waarom denkt ge dat er variabele turbo's gebruikt worden...idd, om het vermogen beter te spreiden.
Nee? Deze discussie is toch gekomen door 90pk benzine vs 90pk diesel
Ik heb die discussie niet gevolgd, ik zeg gewoon en denk dat een benzine gewoon beter en leuker is op een circuit omdat ge net meer kunt spelen met de toeren ipv veel te moeten schakelen om in dat veelal kleiner toerental bereik te blijven waar de turbodiesel macht heeft.
En ge spreekt over performant en tegelijk 90pk, ik zie daar maar weinig performant in
ikbenben
Legacy Member
ComputerVISTA zei:Ik heb die discussie niet gevolgd, ik zeg gewoon en denk dat een benzine gewoon beter en leuker is op een circuit omdat ge net meer kunt spelen met de toeren ipv veel te moeten schakelen om in dat veelal kleiner toerental bereik te blijven waar de turbodiesel macht heeft.
En ge spreekt over performant en tegelijk 90pk, ik zie daar maar weinig performant in
Volgens mij bekijkt ge dat toch verkeerd hoor. Een diesel mag dan een kleiner toerental bereik hebben maar door de versnellingsbakverhoudingen liggen die anders gespreid dan bij een benzine. Mijn ibiza deed ook 80 in 2de, 130in 3de, 170 in 4de,...
Tuurlijk is een benzine leuker voor op circuit te rijden. Het is gewoon leuker om in de hoge toeren rijden. Maar een atmo naft gaat toch meer moeten schakelen om in het juiste toerental te rijden terwijl een (turbo)diesel in zijn toerenbereik meer bruikbare toeren heeft procentueel gezien. Door het hoge koppel zijn ze zelfs vrij snel om uit de bochten te accelereren. Ziet ge zelfs goed met de Leons in de BTCC, de tdi's nemen meestal wat voorsprong bij het uitaccelereren van bochten.
Ja, eigenlijk wel. Maar het staat tussen aanhalingstekens hé
ComputerVISTA
Legacy Member
denkimi zei:
Allez, hij kan weer nie mee ze... Hoger in toeren =/= de zogezegde bandbreedte. (Mijn automaat schakelt trouwens niet altijd weer omdat ik power genoeg heb op een serieuse rpm range wat van de meeste diesels niet kan gezegd worden)
Als ge een benzine motor hebt met een beetje van inhoud dan hoeft ge helemaal geen toeren op te zoeken om vooruit te gaan
, mijn BMWtje heeft Bv z'n max koppel aan 4K toeren maar 80% daarvan is reeds beschikbaar aan 2.2K.Denk gij eerst maar nog eens na.
@ ikbenben: Dringend nog eens vergelijken tussen een benzine en diesel hoor, ik denk dat ge een nogal vertekend beeld hebt van uwen "diesel-turbo-kick" zoals zovelen die denken dat hun wagen vooruit gaat. En ik kijk geen BTCC dus ik zou het nie weten ^^
Nen diesel meer bruikbare toeren allez... Bij de meeste dieselkoten hebde in eerste instantie nen turbolag van hier tot in Verweghistan en na 3000 toeren schiet er niks meer van over maar HO MAAR!!!! Want ze hebben ne serieuse stamp in de rug gevoeld hoor, ja 't duurde dan ook zo lang dat ze altijd over de verleden tijd moeten spreken.
Ik zie da met da kot van mij ook, ge moet laag schakelen maar ietsje te laag en er komt absoluut niks uit, wachten voor den turbo en dan is er een duw van 1500 tot 3000 en dan is't over met het feest en eerst dacht ik ook nog dak toch nog goe vooruit ging, tot ik naar de snelheidsmeter keek en ik eigenlijk al ellevenderdtig keer had geschakeld voor ik aan de 100 zat.
En ja op een bepaald moment haal ik er een 5L V12 bij en moet ik dat niet vergelijken met een 1500 turbodiesel maar het feit is dat 95% van het publiek hier met een klein gemotoriseerde kletter diesel rond rijden die in feite amper kloten vooruit gaat, maar dan wel beter op circuit zijn zeker? Mijn gat ook ja!
Seffes gaan we nog verkondigen dat diesel in combinatie met fwd het beste is voor circuitgebruik :')
(We gaan serial even buiten beschouwing laten daar het eerder aan het kunnen van hem zal liggen dan aan het kunnen van zijn moteur
, ook al gaat die auto wel vooruit)
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.