Archief - Het Moto praat topic - Deel III

Ties zei:

bedankt voor de tip! Dan zal ik al maar is verder zoeken naar een ander helaas.



Ik heb net een jaar met een 125cc gereden en keek uit naar iets zwaarder. Ik ben van plan met de motor minstens 2 jaar te rijden en ik denk een 250 sneller beu te worden. Maar misschien moet ik er toch maar is een gaan testrijden. Bedankt

Klik om te vergroten...

Niks voor u dan koop idd een lichte 600. Ik heb mijn rijlessen gedaan met een kawasaki ER6-N en dat viel goed mee.

Inderdaad, en dat is dag en nacht met een 35kw moto'tje

Caracalla zei:

Euhm, met wat rij jij?
Vermogen is super belangrijk, ook om je te amuseren.

Klik om te vergroten...

klopt. ik gebruik zelden mijn 140 paarden, maar als ik ze gebruik ist altijd feest

F e r o x zei:

Ben eigenlijk aan het kijken voor een nieuwe motor, maar wat ik zoek is zo te zien moeilijk te vinden.

Moet een compact model (licht en geen extreme hoogpoter) zijn met windbescherming en rechte zitpositie voor tochten van 200 à 300 km. Probleem is dat je onmiddelijk naar de zware touring motors gedwongen wordt. Maar heb geen intentie om met passagier of zwaar bepakt te reizen. Ook wendbaarheid is dan meestal minder voor in files bij eventueel woon-werk verkeer.

Tot nu toe enkel de Ducati Hyperstrada die enigszins voldoet. Maar is dan weer heel recent en zo goed als niet 2dehands te vinden.

Mag wat klein beetje meer touring zijn, maar maximum formaat en gewicht van een Suzuki Vstrom 650. Maar deze is dan wel wat aan de lage kant qua PK's. En wanneer je zwaarder gaat (1200 cc) komen ze te lomp voor mijn persoonlijke doel.

Klik om te vergroten...

BMW F800ST

Caracalla zei:

Euhm, met wat rij jij?
Vermogen is super belangrijk, ook om je te amuseren.

Klik om te vergroten...

Leg me eens uit waarom je veel vermogen nodig hebt om bochtjes te pakken?

Komaan gast, gewoon het feit dat je het vraagt zegt al alles.
Zo'n ninja 300 o.i.d. is gewoon TRAAG.

Heb er al mee gereden.
Zelfs m'n vriendin die met de Z niet boven de 5000rpm durfde gaan heeft ermee testgereden. Als ze eraf kwam zei ze direct dat het te licht was want zelfs zij trok hem kot open. Ze dacht dat er meer achter zat en de hendel stond al volle bak open.
Haare monster met de volle 70pk durft ze sinds vorige maand open trekken. Dus als zo'n 300 voor haar al te licht is?!

Als je de bochtjes lekker aan elkaar wilt nagelen, hoort daar een 75 - 100pk bij. Lekker het gas open rollen om het gewicht naar het achterwiel over te brengen.
Geen tam kraam waar het verschil tussen half gas en volgas niet merkbaar is, en waarbij dus nul komma nul skill in je rechterhand zit.

Eigenlijk is elke parallel twin waar ik al mee gereden heb gewoon een tam kraam.
Ook zo'n ER6 bvb. Dat rijdt gelijk een diesel. Een duwke in lage toeren en tegen je in 3/4 van je toerenbereik zit, zit dat zonder adem.

Er zit een GI-GAN-TISCH verschil tussen zo'n ninja 300 en een volwaardige moto à la R6 o.i.d. Alleen al qua handling, zeker qua power. Een 130-achterbandje inspireert nu ook niet om vermogen op de baan te krijgen en de knie aan de grond te hangen.
Als je dan eens op een deftige superbike kruipt, is het verschil wéér zo groot.
Heb je dat nodig om je te amuseren? Neen. Met zo'n ER-6, die in mijn ogen een tam kraam is, kun je je weldegelijk amuseren. Maar het verschil tussen bvb een ER-6 en een ninja 300 is dag én nacht. Net zoals het verschil tussen een ER-6 en een R6 wéér al zeer groot is, maar geen dag en nacht meer qua handling, wel qua power.

Dus het wordt dringend tijd dat je eens met heel wat begint te rijden, zodat je weet waarover je spreekt. Dan kun je eens wat mensen advies geven, want wat je nu aanraadde is simpelweg fout. Ja, dat ergert mij en vandaar dat ik zo uitgebreid reageer.

Heb je bakken power nodig à la 200pk Panigale? Neen.
Heb je een bepaald minimum nodig om je niet te vervelen binnen de 3 weken. Ja.

Meeste parallel twins zijn idd erg lui, de F800 van BMW is daar ook een mooi voorbeeld van. Mijn neef heeft zo'n F800R uiteindelijk gekocht, dat zou mij echt nul rijplezier kunnen bieden omdat het gewoon de push mist die een naked nodig heeft.
Twas vooral budgettair dat die beslissing toen gemaakt is, want alle andere BMW's waren direct een stuk duurder en hij was nogal zot van BMW.

De enige moto's waar ik een parallel twin goed in snap is bv een Africa Twin, offroad adventure moto's waar een lineaire afgifte en veel koppel onderin belangrijk zijn.

Vermogen is idd belangrijk, zeker omdat moto's ook niet altijd super licht zijn. Ik ben begonnen op een ST2 met 944cc, veel volk vond dat zot, ookal had die maar een goeie 80-85pk. Heb daar altijd heel graag mee gereden en het voordeel was dat ge daar zoals Caracalla zegt ook uw gashendel mee leert gebruiken. Wou ik kalm rijden dan reed ik gedoseerd, wou ik gas geven dan trok ik hem open.

Jimmeh zei:

Leg me eens uit waarom je veel vermogen nodig hebt om bochtjes te pakken?

Klik om te vergroten...

Wheelies bij het uitkomen van de bochtjes, meer motorrem om mee te spelen (achterwiel laten uitbreken bij het aanremmen) en gewoon simpelweg meer gascontrole nodig wat uw rit een pak leuker maakt. Voor bochtjes pakken hebt ge dat vermogen juist meer nodig dan bij dagelijks woon-werk verkeer. Om 50 en 70 te rijden hebt ge dan weet niks aan veel vermogen.

Ik ga wel akkoord met jimmeh dat het verschil tussen 25 en 35kw nu niet zo enorm belangrijk is. Als je echt jaren lang ermee wil blijven rijden wel, maar als het toch maar voor een kortere periode is maakt dat niet zo veel uit imo.
Mijn GS heeft nog op beide waarden gestaan, en tbh was de extra power wel welkom, maar daarom was die moto niet dramatisch beter of anders.
Ik ga trouwens absoluut niet akkoord dat een smalle band inspireert om bochten te nemen en de kraan open te draaien, of je op iets van 35 kw geen verschil merkt tussen halfgas of vol gas, of geen skill nodig hebt. Klinkt zelfs enorm arrogant om zo zaken te beweren.

Ik kan ook enkel aanraden om met heel wat meer zaken te rijden en eens te ontdekken hoe leuk het kan zijn om met iets licht goed door te geven en limieten te ontdekken, tegenover een overweldigende of overdreven moderne machine onder je te hebben.
Rijdt eens met een bandit 400, een vfr 400 of een lichte tweetakt en kom dan nog eens terug zou ik zeggen

Over parallelle twins die saai zijn ga ik wel eerder akkoord Enige uitzondering is een Husqvarna Nuda.

2takt is wel hors categorie hoor, dat is een heel andere rijstijl dan 4takt en als ik eerlijk moet zijn ook veel minder aangenaam in het verkeer.

9/10 motoren die op papier 25 kw hebben zijn vrijgesteld. Ik weet dat de politie dit nooit kan merken of controleren. Maar kan de verzekering (schade-expert) dit wel nagaan in geval van een ongeluk?

Aangezien de zoektocht naar een 25/35 kw motor zeer lastig lastig verloopt (en de verkoop van mijn cbf 125) heb ik ook op een 4-cil gereden (600cc) en vond ik ook zeer leuk (anders maar ook leuk.)
Bij deze weet ik echter wel dat als die begrenst zou zijn, er zeer veel koppel verloren gaat.

desolation zei:

2takt is wel hors categorie hoor, dat is een heel andere rijstijl dan 4takt en als ik eerlijk moet zijn ook veel minder aangenaam in het verkeer.

Klik om te vergroten...

Ben ik goed genoeg van op de hoogte.
Maar ik ben ook overtuigd dat een kleine, agressieve twee takt op dunne banden dikke fun kan zijn.
Er is echt geen hypermoderne supersport met dikke sloffen nodig om plezier te hebben en snel te kunnen rijden.

Robust² zei:

Ben ik goed genoeg van op de hoogte.
Maar ik ben ook overtuigd dat een kleine, agressieve twee takt op dunne banden dikke fun kan zijn.
Er is echt geen hypermoderne supersport met dikke sloffen nodig om plezier te hebben en snel te kunnen rijden.

Klik om te vergroten...

Nee dat klopt, maar uit zelfs een 250cc tweetakt komt ook al een serieus stuk vermogen he. Een RS250 van Aprilia produceert als ge hem vrijstelt makkelijk 70-80pk bv...

Het is uiteindelijk ook waar je zelf naar opzoek bent.

Ik ben begonnen met een CBR 600RR 120PK. Waarom? Omdat ik graag snel ga en mijn grenzen opzoek (verantwoordelijke manier)
Maat van mij is begonnen met een ER6-N 75pk. Waarom? Omdat hij meer een rustige chauffeur is die wel graag eens in de bochten gaat maar voor de rest mooi zijn snelheid rijdt.

Ik heb mijn rijlessen met die ER6-N gedaan en ik vond dat het spel nog goed vooruit ging.
Ik heb nadien nog eens met de ER6-N van die gast gereden en sinds ik mijn cbr gewoon was ging dat helemaal niet meer vooruit. Dus tis ook gewoon wat je gewoon bent.

Wat ik wel kan be-amen is dat je die ER6-N na een jaar beuj bent.
Buiten mijn CBR nog altijd een beest is als je het voorbij de 9K trekt

tis wel een feit dat zo'n dingen snel wennen. toen ik met een paar 200pk racebananen was gaan rijden was ineens al de rest gewoon oertraag.
tzelfde toen ik eerst de M1100S en daarna de SF1098S heb geprobeerd, diene monster was ineens ni vooruit te branden hoewel die gewoon vlot reed.

Inderdaad, ik kan ook al zeggen dat jij binnen 2 jaar ook gaat vinden dat je CBR maar zo-zo is en sneller mag hoor purplehaze. Vermogen en snelheid wennen enorm rap.

Veel vermogen is vooral plezant om 'point-and-shoot' te rijden, maar daarnaast draait het een pak meer om de chauffeur en het rijgedrag dan om pk's imo Ik heb kameraden waarvoor ik mij toch wat moet weren om altijd te kunnen volgen, die met 40 jaar oude 350cc tweetakt rijden met niet zo enorm veel pk's, maar gewoon hun motor beter kennen en ten volle kunnen gebruiken dan ik met mijn SV. Op een rechte lijn of in snelle bochten kunnen die niets beginnen, maar in de soort banen dat zij rijden heb je weinig kans met een supersport.

Robust² zei:

Inderdaad, ik kan ook al zeggen dat jij binnen 2 jaar ook gaat vinden dat je CBR maar zo-zo is en sneller mag hoor purplehaze. Vermogen en snelheid wennen enorm rap.

Veel vermogen is vooral plezant om 'point-and-shoot' te rijden, maar daarnaast draait het een pak meer om de chauffeur en het rijgedrag dan om pk's imo Ik heb kameraden waarvoor ik mij toch wat moet weren om altijd te kunnen volgen, die met 40 jaar oude 350cc tweetakt rijden met niet zo enorm veel pk's, maar gewoon hun motor beter kennen en ten volle kunnen gebruiken dan ik met mijn SV. Op een rechte lijn of in snelle bochten kunnen die niets beginnen, maar in de soort banen dat zij rijden heb je weinig kans met een supersport.

Klik om te vergroten...

Dat zal waarschijnlijk wel het geval zijn. Dan komt er een S1000RR in de plaats laten we hopen dat we dat dan niet te rap beu zijn hahaha

ik vond dat een van de minst plezante superbikes die ik gereden heb, was zeer artificieel en het ride-by-wire gevoel was té aanwezig.

En dan eens je dat ook opnieuw beu bent of te veel boetes krijgt, ontdek je dat een lichte supermotard eigenlijk meer fun is en denk je dat je daar kalmer mee gaat rijden. Ik denk dat de meesten die al een tijdje rijden dat soort verhalen wel herkennen

desolation zei:

ik vond dat een van de minst plezante superbikes die ik gereden heb, was zeer artificieel en het ride-by-wire gevoel was té aanwezig.

Klik om te vergroten...

Dat vond ik nu net niet om eerlijk te zijn.
De panigale is een sexy beest maar vond het in lage toeren echt een beuj ding. Heb em eens open gesmeten en de quickshifter was toch ook niet zo scherp. Wel leuk koppel in de iets lagere toeren.

De S1000RR is zo geraffineerd in lage toeren en dagelijks gebruik maar eens je het gas open smijt wat een monster