Archief - Hoe rijd je het best u auto warm ?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Destroyer
Legacy Member
Guardian-X- zei:Nja het is dan ook een diesel waar ge mee rijdt en een eco gerichte wagen. Mocht ge constant hoge toeren gaan doen gaat het nut ervan ook snel verloren.
@ al de rest: Hou ook rekening met het toerenbereik en soort brandstof hémocht ik altijd aan 2k schakelen zit ik veel te laag en beul ik de motor af om altijd uit die lage toeren te geraken
Koud ga ik meestal naar 3k dat is imo net gepast. ( benzine motor met redline op 7k en eind van de teller 9k )
Vermoed dat het bij een moto warmrijden nog wel wat meer dan 3k zal zijn wegens heel groot toerenbereik? Alé dat veronderstel ik toch...
Verschiet er wel van dat sommige hedendaagse auto's geen koelvloeistof temp metertje hebbben...? Bij mij vind ik het al ridicuul om geen olie temp te hebben maar zonder koelwater temp hebt ge toch echt geen flauw benul van hoe warm em heeft?
kzie eigenlijk nie in wat dat voor verschil zou maken, een redline tot 5000 of 7000
alsook da laag in toeren blijven, is dat echt zo belastend?? ok onder de 1500 maar nekeer daarboven is er toch al wa leven?
LeSec
Legacy Member
Scifo zei:
Geen fabeltje in sommige gevallen!
Heb paar jaar terug eens testrit gedaan met een Z4 M Coupe die de daily was van de dochter van de concessiehouder.
Werd enkel gebruikt voor korte ritjes in stedelijke omgeving en schakelde steeds belachelijk snel op (2000 a 2500 toeren)
Resultaat: fameuze kickback rond de 6,500 toeren, alle power viel gewoon weg. Terwijl dat blok vlot richting 8000 doortrekt. De verkoper van de garage die naast me zat (khad nog ma jaar rijbewijs ofzo) vond het erg dat ze daardoor niet het volle potentieel van de auto konden tonen.
Enfin, paar maand nadien hebben ze haar nen 1reeks diesel gegeven gelukkig :')
heheheh
Legacy Member
Bij mijn fiesta econetic zit er zon lampje in dat zegt waneer je moogt op schakelen, en die licht meestal op rond de 1900 toeren. Als hij warm staat raad hij zelfs aan om op 1600 toeren in 4de al naar 5de te schakelen . Boven de 1500 toeren trekt hij redelijk vlot gelijkmatig. Maar dat zal idd zeer sterk van auto tot auto verschillen.
Ik verschiet er toch van dat sommigen standaard tot 3000 toeren gaan, zelfs met een naft. Ik had zo een vriend die 50 in 2de zat te rijden aan een 3500 toeren en hij vroeg zich af waarom hij een hoog verbruik had. Ik zij dan dat hem gerust naar 3de kon schakelen. Na wat andringen heeft hij het toch gedaan, maar naar 4de durfde hij niet . Als ik 50 constant rijd zit ik altijd in 4de, naft of diesel.
. Boven de 1500 toeren trekt hij redelijk vlot gelijkmatig. Maar dat zal idd zeer sterk van auto tot auto verschillen.Ik verschiet er toch van dat sommigen standaard tot 3000 toeren gaan, zelfs met een naft. Ik had zo een vriend die 50 in 2de zat te rijden aan een 3500 toeren en hij vroeg zich af waarom hij een hoog verbruik had
. Ik zij dan dat hem gerust naar 3de kon schakelen. Na wat andringen heeft hij het toch gedaan, maar naar 4de durfde hij niet . Als ik 50 constant rijd zit ik altijd in 4de, naft of diesel.KroniK
Legacy Member
Realistisch gezien, wat voor kwaad kan het eigenlijk allemaal? (serieuze vraag)
Dat je blok 50k minder lang meegaat? Ga je echt je wagen zo lang gebruiken?
Ik weiger al dat geld te geven aan een auto die je dan maar half mag gebruiken.
Ze moeten dat toch kunnen maken zodat je daar allemaal niet meer op hoeft te letten, of niet? We zitten toch niet meer in de jaren stillekes.
Er moeten toch materialen/legeringen bestaan waarbij het allemaal minder uitmaakt?
Daarom, naief of niet, ik let er weinig op. Het enigste wat is doe ik niet >4k toeren gaan als hij koud staat (naft). Het is nu ook niet dat ik die motor afrag (nog nooit geredlined), maar dat ding gaat niet vooruit ik als ik de 4k niet opzoek tijdens het versnellen.
Nog een vraag: gaat een motorblok van een duurder merk dan minder onderhevig zijn aan al de slijtage van het koud hoog in toeren gaan, dan bij een Frans merk bvb?
Dat je blok 50k minder lang meegaat? Ga je echt je wagen zo lang gebruiken?
Ik weiger al dat geld te geven aan een auto die je dan maar half mag gebruiken.
Ze moeten dat toch kunnen maken zodat je daar allemaal niet meer op hoeft te letten, of niet? We zitten toch niet meer in de jaren stillekes.
Er moeten toch materialen/legeringen bestaan waarbij het allemaal minder uitmaakt?
Daarom, naief of niet, ik let er weinig op. Het enigste wat is doe ik niet >4k toeren gaan als hij koud staat (naft). Het is nu ook niet dat ik die motor afrag (nog nooit geredlined), maar dat ding gaat niet vooruit ik als ik de 4k niet opzoek tijdens het versnellen.
Nog een vraag: gaat een motorblok van een duurder merk dan minder onderhevig zijn aan al de slijtage van het koud hoog in toeren gaan, dan bij een Frans merk bvb?
Destroyer
Legacy Member
de typische houding van vandaag "ma da kan daar toch allemaal tegen" of "oe ik wist niet da dat kwaad kon" :ironic: moest ge weten hoeveel problemen ze bij garages te zien krijgen enkel door foutief gebruik van een wagen... het brengt hun veel geld op das alles
hoe kwalitatiever u blok, hoe beter het tegen misbruik zal kunnen, of dat nu frans duits of jap is daar durf ik mij niet over uitspreken, ook al hoor ik ook verhalen van eigenaars van franse motors waar "goe mee gereden is" maar na 100dkm het beste wel eraf is... aka een derde van de pk's die weg zijn
hoe kwalitatiever u blok, hoe beter het tegen misbruik zal kunnen, of dat nu frans duits of jap is daar durf ik mij niet over uitspreken, ook al hoor ik ook verhalen van eigenaars van franse motors waar "goe mee gereden is" maar na 100dkm het beste wel eraf is... aka een derde van de pk's die weg zijn
Guardian-X-
Legacy Member
Destroyer zei:
Bij een diesel wel ja...
Destroyer zei:
Dunno mij lijkt het iig wel goed mogelijk. Veel van die eco dingen zitten al met redline aan 4.5k terwijl et bij nafte's meestal wel 2-3k meer is. Dan is het toch aannemelijk dat ge iets meer toeren moet doen bij een nafte om soepel te rijden.
Aléja ik kan echt nie vlot rijden aan 1500-2000 toeren hoor. Ding heeft gewoon geen macht in da toerenbereik en zou al snokkend vooruitgaan door telkens terug te vallen in die lage toeren bij et schakelen.
heheheh zei:Ik verschiet er toch van dat sommigen standaard tot 3000 toeren gaan, zelfs met een naft. Ik had zo een vriend die 50 in 2de zat te rijden aan een 3500 toeren en hij vroeg zich af waarom hij een hoog verbruik had
Mja gewoon cruisen is dan weer iets anders als optrekken hé. Bij gewoon bollen ( aka niet versnellen/vertragen ) blijf ik ook wel rond de 2.5-3k in de meeste gevallen.
Mocht ik bij het versnellen schakelen aan 2k val ik terug naar 1500rpm waar totaal niks van vermogen zit en ge de motor hoort sukkelen om naar hogere toeren te geraken.
( spreek dus over ne naft hé )
Liquid Li0n
Legacy Member
Ulixes zei:
Sinds de VW Golf 6 of de andere van de VW stal hebben allemaal een olietemp meter in de boordcomputer. Weet niet hoe het zit met de andere vanuit de VAG stal.
VMax zei:
maar ik laat hem zelf ook vaak stationair draaien ze. Je hebt 2 sleutels van de garage gekregen voor iets e, 1 voor hem te laten draaien en 1 voor hem op slot te doen
Darks
Legacy Member
EagleEye zei:
Slechte evolutie. Had afgelopen zomer een koelvloeistof lek, heb het gezien omdat de meter ineens een stuk hoger stond dan normaal. Lijkt me toch gezonder om het tijdig te merken dan te wachten op een alarmsignaal dat de motor te warm is..
OT: Verwarming helemaal int rood draaien en op '4' zetten.
daFour
Legacy Member
Ik probeer ook altijd eerst mooi warm te rijden voor datk me vlot in het verkeer stort,desnoods een extra toerke om rijden.Als ik bvb direct op de autosnelweg moet blijf ik aan 2000 toeren (100 km/h) rijden tot het water 90 heeft tenminste.(1.9 TDI PD)
Veel stroomverbruikers aanleggen kan ook helpen;achterruitverwarming,lichten enz.Maar deze soort TDI warmen wel heel traag op heb ik al gemerkt.
Veel stroomverbruikers aanleggen kan ook helpen;achterruitverwarming,lichten enz.Maar deze soort TDI warmen wel heel traag op heb ik al gemerkt.
danzig_6
Legacy Member
LeSec zei:Sommige auto's komen dan ook pas echt tot leven vanaf 4000 toeren hé
idd, mijn auto begint hem ook maar goed te amuseren boven de 4000 toeren.
natuurlijk enkel maar als hij goed warmgereden is hé
thangt er al vanaf met welke wagen je rijd.
een sportieve wagen moedigt sportief rijden aan en kan daar ook tegen.
citrofenwick
Legacy Member
Op mijn frans blok is al 20 jaar getrapt, en het heeft 10pk meer dan origineel. Ik heb al veel testbankresults gezien van franse motoren, en nog maar zelden (veel) pkverlies gezien. 1/3-verlies is redelijk absurd.Destroyer zei:
Dit terzijde. Hier wat raad van Fenwick:
Iets kapotrijden is een gelegenheid creëren voor een beter blok!
Soundstorm
Legacy Member
Ik zeg niet dat ge het moet doen, maar als een constructeur er voor gekozen heeft om geen temperatuurmeter in het dashboard te plaatsen, dan wil dat zeggen dat hij altijd dezelfde prestaties garandeert.
Ik heb al verschillende keren gehoord (van garages) dat ge dus gewoon altijd vol gas moogt rijden. Koud/warm maakt niet uit. Als er iets mis is, zal de boordcomputer het wel aangeven.
Wat ondertussen ook wel zegt dat warm rijden van een moderne wagen minder strik genomen moet worden.
Ik heb al verschillende keren gehoord (van garages) dat ge dus gewoon altijd vol gas moogt rijden. Koud/warm maakt niet uit. Als er iets mis is, zal de boordcomputer het wel aangeven.
Wat ondertussen ook wel zegt dat warm rijden van een moderne wagen minder strik genomen moet worden.
Soundstorm
Legacy Member
Er zitten daar zeker wel wat correcties in om de boel wat te minderen. Maar dat is echt niet heel veel. Vooral dingen om harde schokken/overgangen te beperken en zo.
Wij hebben daar ook al een hele hoop discussies over gehad of we al dan niet een wagen stock laten bij koude motor, en pas gechipt bij warme motor. Maar je zit met heel wat veiligheidsoverwegingen als je dat doet.
Als iemand altijd gewoon is van 200pk te hebben, maar bij koude motor slechts 130. In het geval dat die persoon dan in een onveilige situatie zit, waar hij snel weg moet, kan het zijn dat de gewoonte er voor heeft gezorgd dat hij in een lage versnelling zit (want normaal heeft hij genoeg vermogen). Op dat moment kan hij dus niet snel weg geraken, waardoor de kans op een ongeval (of gewonden) veel groter is. Als je jezelf wil redden zit je echt niet in met de levensduur van de motor. Dus is het beter hem het volle vermogen te geven, en gewoon te zeggen dat er rekening mee gehouden moet worden bij koude motor.
Wij hebben daar ook al een hele hoop discussies over gehad of we al dan niet een wagen stock laten bij koude motor, en pas gechipt bij warme motor. Maar je zit met heel wat veiligheidsoverwegingen als je dat doet.
Als iemand altijd gewoon is van 200pk te hebben, maar bij koude motor slechts 130. In het geval dat die persoon dan in een onveilige situatie zit, waar hij snel weg moet, kan het zijn dat de gewoonte er voor heeft gezorgd dat hij in een lage versnelling zit (want normaal heeft hij genoeg vermogen). Op dat moment kan hij dus niet snel weg geraken, waardoor de kans op een ongeval (of gewonden) veel groter is. Als je jezelf wil redden zit je echt niet in met de levensduur van de motor. Dus is het beter hem het volle vermogen te geven, en gewoon te zeggen dat er rekening mee gehouden moet worden bij koude motor.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.