bij double clutching worden niet enkel de motor toeren aangepast aan de aandrijfas toeren, maar ook het binnenwerk van de versnellingsbak
kga eens proberen het simpel uit te leggen
motor ------ koppeling ----- versnellingsbak ---- wielen
denk dat het zo ongeveer is
als je terugschakelt met 1x tussengas, zorg je dat waar de lijn samenkomt bij de koppeling, het motorgedeelte en het gedeelte dat naar de wielen loopt op hetzelfde toerental komen te staan. Doordat je terugschakelt en dus in een lagere versnelling gaat zitten, gaat het gedeelte van de versnellingsbak sneller draaien, maar de motor niet. Door dat eenmalige tussengas breng je de motor op de juiste toeren en kan je je koppeling laten komen zonder een schok. Double clutching wordt dan gebruikt om de binnenkant van de versnellingsbak te laten aanpassen
In de versnellingsbak komt zo ongeveer de as van de motor toe en de as van de wielen. Deze draaien op dezelfde snelheid als je gekoppeld hebt, aan verschillende snelheden als je ontkoppelt hebt. Je hebt dus het binnenste gedeelte, dat meedraait aan de snelheid van de motor als je koppeling omhoog is, in eender welke versnelling, en het ander gedeelte, dat altijd meedraait met de wielen.
als je dus van 1e naar 2e schakelt gebeurt het zo. Je zit in 1e, alles draait gelijkmatig, motor 5000 rpm, wielen 30 km/u. Dan ontkoppel je. Motor zakt naar 800 tal rpm, wielen blijven 30 km/u lopen. Je gaat van 1e naar neutraal. 1e versnelling wordt uitgeschakeld, en je 2e versnelling wordt voorbereid. Dit gebeurt naar ik dacht door elektromotortjes die je 2e versnelling op de toeren brengen die je wielen draaien, dit is mogelijk doordat het motorgedeelte van de v-bak niet gekoppeld is met de motor. Je zet hem in 2e, 2e versnelling is ingeschakelt, dan laat je je koppeling weer komen, zodat de motor terug met v-bak en wielen gekoppelt is. Alles draait terug aan gelijke snelheid.
(aanvullen naar believen, ik weet noch de juiste termen, noch of dit helemaal juist is of niet)
Als je dan terguschakelt met double clutching kom je van bvb 3000 rpm in 3e, 80 km/u. Je zet hem in neutraal, je laat je koppeling komen. Je geeft een blipje met de gas om je toeren op het juiste toerental te krijgen, maar ook om met de motor de versnellingsbak op de juiste toeren te brengen, zo worden de electromotorkes minder belast (die electromotorkes worden synchroniseurs fzoiet genoemd
)
vlak nadat je de v-bak op toeren hebt geholpen met je blipje druk je koppeling in, zet in 2e, nog een blipje en laat je je koppeling weer komen.
Doordat je nu tussengas hebt gegeven terwijl hij nog in neutraal stond, is het gedeelte van de vbak dat naar de motor gaat op juiste snelheid gekomen, bij het 2e blipje wordt de motor zelf op juiste toerental gebracht. (de juiste rpm die gebruikt wordt in 2e aan 80 km/u, bvb 7000 rpm) als je dan in 2e zet kan je bijna je koppeling terug laten schieten en als je het goed gedaan hebt voel je geen schok.
Doordat die electromotorkes heden ten dage zo goed zijn aangepast, is het niet echt meer nodig om de vbak met behulp van de motor op de juiste snelheid te krijgen. Doch het is leuk om te doen als je het wat kan.
feel free to add or/and correct me
)
