Archief - Lada Niva 1.7i 2003
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Soundstorm
Legacy Member
Hehe, ne keer dit kraam af is, ga ik weer tijd hebben voor zo'n dingen. Heb nu al te veel zijdelingse projectjes die mij van de Niva weg houden...
Maar heb hier ook nog een E36 6-bak liggen die dezelfde behandeling gaat krijgen. Normaal ging ik dat laten doen, maar gewoon zelf doen!
Maar heb hier ook nog een E36 6-bak liggen die dezelfde behandeling gaat krijgen. Normaal ging ik dat laten doen, maar gewoon zelf doen!
ElZ
Legacy Member
allé werk maar rap verder dan 
.
zeker eens foto's posten als je die e36 bak reviseert
ik vind het echt knap dat je dit zelf doet , een vb reviseren is iets wat voor veel techneuten een brug te ver is(of althans dat denken ze).
heb hier nen manual waar ook de versnellingsbak in uitgelegd staat , maar ik ben bang voor dat zelf te doen , lagers enzo heb ik niet veel ervaring mee met plaatsen en vervangen , en een lager op de verkeerde manier monteren is al genoeg om lagerschade te hebben voor dat die bak nog maar gedraaid heeft.
dus ik blijf er mooi met men handjes af
heb zo ooit eens een motorfiets blok geopend en dat heeft geresulteerd in een gebroken carterhelft toen ik het krukaslager wou verwijderen
vandaar dak er wa bang van geworden ben
.zeker eens foto's posten als je die e36 bak reviseert
ik vind het echt knap dat je dit zelf doet , een vb reviseren is iets wat voor veel techneuten een brug te ver is(of althans dat denken ze).
heb hier nen manual waar ook de versnellingsbak in uitgelegd staat , maar ik ben bang voor dat zelf te doen , lagers enzo heb ik niet veel ervaring mee met plaatsen en vervangen , en een lager op de verkeerde manier monteren is al genoeg om lagerschade te hebben voor dat die bak nog maar gedraaid heeft.
dus ik blijf er mooi met men handjes af
heb zo ooit eens een motorfiets blok geopend en dat heeft geresulteerd in een gebroken carterhelft toen ik het krukaslager wou verwijderen
vandaar dak er wa bang van geworden ben
Soundstorm
Legacy Member
Laatste tijd nogal veel bezig geweest met andere dingen in de garage, maar dit weekend tussendoor nog wat verder gedaan.
Nu alles aan het nakijken hoe het zit met de motor. Wat er allemaal aan gedaan moet worden, en welke stukken ik allemaal moet kopen. Wil toch proberen zo veel mogelijk vermogen uit dit blok te halen, want die 80pk is niet het einde van de wereld.
Had al wat verhalen gelezen over het tunen van dit blok, maar wou toch eerst eens zelf nameten hoe het juist zit.
Standaard compressieverhouding is 9.3:1. Dat mag hoger denk ik zo. Vooral omdat dit blok is ontwikkeld om op gelijk welke iets of wat ontvlambare vloeistof te draaien. Hier rijden we op echte brandstof, dus moet er niet zo veel marge zijn.
Compressievolume dus opmeten. En eens kijken wat de afstand tussen klep en zuiger is.
Even wat jeugdsentiment er bij halen:
Zuiger opvullen:
15 gram, ofwel 18,4cc
Cilinderkop:
35 gram, 43cc
Dan het blok volledig in elkaar gestoken om 1 cilinder werkend te krijgen.
Daar dan een balletje in gestoken:
En we maken een Play-Do vormpjes pers voor volwassenen:
Resultaat na een paar keer ronddraaien:
Totaal volume (of toch min of meer) 76cc
Ruimte tussen uitlaatklep en zuiger: 3mm
Ruimte tussen inlaatklep en zuiger 2.5mm
Dus nu moet ik nog wat rekenen hoeveel ik juist wil afvlakken. Origineel idee was 1mm van de kop en 2mm van het blok. Maar ik denk dat het bij 1mm van de kop zal blijven.
Nu alles aan het nakijken hoe het zit met de motor. Wat er allemaal aan gedaan moet worden, en welke stukken ik allemaal moet kopen. Wil toch proberen zo veel mogelijk vermogen uit dit blok te halen, want die 80pk is niet het einde van de wereld.
Had al wat verhalen gelezen over het tunen van dit blok, maar wou toch eerst eens zelf nameten hoe het juist zit.
Standaard compressieverhouding is 9.3:1. Dat mag hoger denk ik zo. Vooral omdat dit blok is ontwikkeld om op gelijk welke iets of wat ontvlambare vloeistof te draaien. Hier rijden we op echte brandstof, dus moet er niet zo veel marge zijn.
Compressievolume dus opmeten. En eens kijken wat de afstand tussen klep en zuiger is.
Even wat jeugdsentiment er bij halen:
Zuiger opvullen:
15 gram, ofwel 18,4cc
Cilinderkop:
35 gram, 43cc
Dan het blok volledig in elkaar gestoken om 1 cilinder werkend te krijgen.
Daar dan een balletje in gestoken:
En we maken een Play-Do vormpjes pers voor volwassenen:
Resultaat na een paar keer ronddraaien:
Totaal volume (of toch min of meer) 76cc
Ruimte tussen uitlaatklep en zuiger: 3mm
Ruimte tussen inlaatklep en zuiger 2.5mm
Dus nu moet ik nog wat rekenen hoeveel ik juist wil afvlakken. Origineel idee was 1mm van de kop en 2mm van het blok. Maar ik denk dat het bij 1mm van de kop zal blijven.
citrofenwick
Legacy Member
Daarmee heb ik nog niet uitgeliterd. Ik doe dat altijd met een vloeistof, maar het uwe lijkt me ook wel goed.
Ik neem aan dat ge de cc's uitrekent adhv soortelijk gewicht?
Idd trouwens erg lage compressieverhouding. Ik zou toch proberen te streven naar 11 a 11.5:1 waarmee ge nog veilig zit. Het onderblok skimmen vind ik wel al vrij extreem voor een straatauto
Ik neem aan dat ge de cc's uitrekent adhv soortelijk gewicht?
Idd trouwens erg lage compressieverhouding. Ik zou toch proberen te streven naar 11 a 11.5:1 waarmee ge nog veilig zit. Het onderblok skimmen vind ik wel al vrij extreem voor een straatauto
Soundstorm
Legacy Member
Normaal is da idd met vloeistof, maar daarmee kon ik niet meten hoe dicht de kleppen bij de zuigers komen. Dus dan gewoon in zijn geheel met plasticine gedaan. En het is ook gewoon schoon om te zien!
En soortelijk gewicht eerst berekend door de hoeveelheid vloeistof een stuk plasticine verplaatst en dat stuk gewogen ook.
Zou mij verwonderen dat ik aan 11 geraak. En dat is dan nog statische compressie, niet dynamische. Die zal wss op nog veel minder uitkomen, want de VE van dat blok schat ik niet hoger dan 80%.
En onderblok skimmen zou ik verkiezen, omdat ik de sterkte (en gietkwaliteit) van de kop niet vertrouw als er veel af gedaan wordt.
Mss een zeer dunnen koperen koppakking er tussen
En soortelijk gewicht eerst berekend door de hoeveelheid vloeistof een stuk plasticine verplaatst en dat stuk gewogen ook.
Zou mij verwonderen dat ik aan 11 geraak. En dat is dan nog statische compressie, niet dynamische. Die zal wss op nog veel minder uitkomen, want de VE van dat blok schat ik niet hoger dan 80%.
En onderblok skimmen zou ik verkiezen, omdat ik de sterkte (en gietkwaliteit) van de kop niet vertrouw als er veel af gedaan wordt.
Mss een zeer dunnen koperen koppakking er tussen
citrofenwick
Legacy Member
wat is VE?Soundstorm zei:Normaal is da idd met vloeistof, maar daarmee kon ik niet meten hoe dicht de kleppen bij de zuigers komen. Dus dan gewoon in zijn geheel met plasticine gedaan. En het is ook gewoon schoon om te zien!
En soortelijk gewicht eerst berekend door de hoeveelheid vloeistof een stuk plasticine verplaatst en dat stuk gewogen ook.
Zou mij verwonderen dat ik aan 11 geraak. En dat is dan nog statische compressie, niet dynamische. Die zal wss op nog veel minder uitkomen, want de VE van dat blok schat ik niet hoger dan 80%.
En onderblok skimmen zou ik verkiezen, omdat ik de sterkte (en gietkwaliteit) van de kop niet vertrouw als er veel af gedaan wordt.
Mss een zeer dunnen koperen koppakking er tussen
En is normaal de dynamische compressie niet hoger dan de statische compressie?
En als hij hier effectief in bdp staat zou ik skimmen in dat geval idd wel overwegen:
http://i234.photobucket.com/albums/ee95/tverspeelt/Niva/P1010372Small.jpg
edit, aan uw plasticine te zien wel
Soundstorm
Legacy Member
VE = Volumetrische efficiëntie, of vullingsgraad.
Als die 100% is, dan hebt ge uw cilinder volledig kunnen vullen met mengsel. Als het lager is dan 100, dan gaat de dynamische compressie lager zijn, aangezien er eigenlijk te weinig mengsel in zit.
Op die foto staat hij niet volledig vanboven. Zonder koppakking is er nog zo een halve mm over op BDP.
Het blok skimmen geeft natuurlijk wel een hogere compressiewinst dan de kop vlakken. En ook nog eens een pak meer squish. Maar de zuiger tot door de koppakking laten komen, kweet nog nie zo. Ga bezien wat da moet kosten
Als die 100% is, dan hebt ge uw cilinder volledig kunnen vullen met mengsel. Als het lager is dan 100, dan gaat de dynamische compressie lager zijn, aangezien er eigenlijk te weinig mengsel in zit.
Op die foto staat hij niet volledig vanboven. Zonder koppakking is er nog zo een halve mm over op BDP.
Het blok skimmen geeft natuurlijk wel een hogere compressiewinst dan de kop vlakken. En ook nog eens een pak meer squish. Maar de zuiger tot door de koppakking laten komen, kweet nog nie zo. Ga bezien wat da moet kosten
Soundstorm
Legacy Member
Kwestie van eventjes ENORM voorop te lopen. De laatste aankoop:
2x 500FF verstraler
2x 75FF verstraler
2x 75FF mistlicht
2x FF werklamp
De 500's komen op de bumper, 75's op het dak. Werklampen achteraan, eentje als extra achteruitrijlicht, het ander als 3de remlicht (gedimd).
Nu al gekocht gewoon omdat we er een paar van gaan gebruiken op carbagerun. Anders had ik het wel wat uitgesteld. Alhoewel nieuwe onderdelen altijd leuk zijn
Carbagerun is ook de reden dat ik momenteel niet echt verder doe aan de Niva. De carbagerunner heeft voorang! Tussendoor ben ik wel bezig met onderdelen van de ophanging te stralen en spuiten. Stukken waar modder op blijft liggen zijn niet roest, dus dat is al goed
En met die nieuwe layout hier heb ik minder zin om hier nog dingen te lezen/posten. Dus ik zal hier niet echt continu meer posten.
2x 500FF verstraler
2x 75FF verstraler
2x 75FF mistlicht
2x FF werklamp
De 500's komen op de bumper, 75's op het dak. Werklampen achteraan, eentje als extra achteruitrijlicht, het ander als 3de remlicht (gedimd).
Nu al gekocht gewoon omdat we er een paar van gaan gebruiken op carbagerun. Anders had ik het wel wat uitgesteld. Alhoewel nieuwe onderdelen altijd leuk zijn
Carbagerun is ook de reden dat ik momenteel niet echt verder doe aan de Niva. De carbagerunner heeft voorang! Tussendoor ben ik wel bezig met onderdelen van de ophanging te stralen en spuiten. Stukken waar modder op blijft liggen zijn niet roest, dus dat is al goed
En met die nieuwe layout hier heb ik minder zin om hier nog dingen te lezen/posten. Dus ik zal hier niet echt continu meer posten.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.