Archief - Motor en tuning vraagje voor de experts hier

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.

boy1308

Legacy Member
Ivm opties niets hoor. Enkel de 180 pk kan je enkel bestellen in de titanium versie en niet in trend sport maar was al sowieso van plan om de titanium versie te kiezen. Ja hoe zit het idd met fabrieksgarantie? Ofwel nieuwe ford ofwel Audi A3 of A4 (2dehands). Ben er echt nog ni uit... Zucht...

Benny_bax

Legacy Member
boy1308 zei:
Ivm opties niets hoor. Enkel de 180 pk kan je enkel bestellen in de titanium versie en niet in trend sport maar was al sowieso van plan om de titanium versie te kiezen. Ja hoe zit het idd met fabrieksgarantie? Ofwel nieuwe ford ofwel Audi A3 of A4 (2dehands). Ben er echt nog ni uit... Zucht...

Ok hier my 2 cents ....

Laten we ervanuit gaan dat alles identiek is aan beide wagens ( wat wss ook zo is )

Je kan je niet veroorloven om de tuning goedkoop te laten doen, want het minste wat er slecht afgesteld staat in je koppelcurve ( trust me, been there) ( vb een kleine piek in je curve ) resulteert in abnormale slijtage van onderdelen ( banden, koppeling ...)
Dus: ga je naar een gerenomeerde en iets duurdere tuner.
Je hoort genoeg verhalen van mensen die zeggen dat het geen kwaad kan, ik heb op 30000 km 3 koppelingen opgebrand. Dus goedkoop = duurkoop.

Ervanuitgaande dat je weet dat je dan onverzekerd rondrijd + de kosten die je hebt gedaan om hem te laten tunen, en de mogelijkheid dat de garage begint moeilijk te doen eens ze er lucht van krijgen dat er getuned is , zou mij er zonder twijfel van overtuigen om voor de 180 pk versie te gaan.

Teknohol1c

Legacy Member
How zekers, gij hebt uwe naam al zeker ni gestolen :lol:
Vertel es, wat is uw merk van paardenkoets? 3 koppelingen opgebrand op 30.000km? Dan is er iets da mij zegt dat ge na uw eerste al lang had moeten overstappen naar andere koppeling ipv een originele! Tunen = meer koppel. Niet ieder merk gebruikt veel overschot in Nm's op z'n koppelingen. Dan is het logische gevolg dat ge dus een koppeling moet steken die hogers Nm's aankan. Mijne wagen als vb: (tdi 130pk -> 180pk) gechipt, koppeling begon te slippen, meteen vervangen door een sachs-model maar wel met dezelfde standaard waarden -> 130k later nog steeds dezelfde koppeling

Tuning niet goedkoop laten doen. Ok, daar sta ik zelf ook achter, voor 600€ is u wagen door ne deftige tuner gedaan. U koppeling kan gaar komen bij gelijk welke tuner ze. Als u koppeling geen hogere waardes aankan zal ze ALTIJD naar de eeuwige koppelingvelden trekken... ;)
Banden abnormaal slijten door een chipke... Zijt es eerlijk, waar ga da eerder aan liggen denkte, dan aan de chip?? Juist ja, de Chauffeur! Als u banden slijten gelijk gek zou ik eerder zeggen, leer u wat intomen met uw supersportvermogen... ;)

Over de garage, daar luister je bij aankoop eens naar zijn gedacht over chippen. In vele gevallen gaat die daar ni dom over doen. Mijne garagist heeft in ieder geval mijn garantie niet laten vallen. 't is ma dom da ge daar over zwijgt tegen uw garagist. Want pak nu: chippen en zwijgen tegen u garagist. Na enkele onderhouden verder is er ineens ne update van de officïele software, u garagist doet de update, hoppa weg chipke! Keert ge dan terug naar u tuner, zeg je dat er iets mis is met uw wagen en zegt die meteen: goh we zullen de software es update en die doet dat met het opgeslagen prog van u (ze bewaren meestal alle klanten hun prog) dan is u stuurdoos na de zak want er zit een andere startcode op door de garage update! Normaal gezien leest de tuner eerst uit ipv meteen te flashen ma kom, ik heb het al meegemaakt (en dan nog bij ne hoog aangeschreven tuner!) wiens naam hier al is langs gekomen in het topic.

Kwil ma zeggen: communicatie is alles !

Benny_bax

Legacy Member
stony_v zei:
How zekers, gij hebt uwe naam al zeker ni gestolen :lol:
Vertel es, wat is uw merk van paardenkoets? 3 koppelingen opgebrand op 30.000km? Dan is er iets da mij zegt dat ge na uw eerste al lang had moeten overstappen naar andere koppeling ipv een originele! Tunen = meer koppel. Niet ieder merk gebruikt veel overschot in Nm's op z'n koppelingen. Dan is het logische gevolg dat ge dus een koppeling moet steken die hogers Nm's aankan. Mijne wagen als vb: (tdi 130pk -> 180pk) gechipt, koppeling begon te slippen, meteen vervangen door een sachs-model maar wel met dezelfde standaard waarden -> 130k later nog steeds dezelfde koppeling

Tuning niet goedkoop laten doen. Ok, daar sta ik zelf ook achter, voor 600€ is u wagen door ne deftige tuner gedaan. U koppeling kan gaar komen bij gelijk welke tuner ze. Als u koppeling geen hogere waardes aankan zal ze ALTIJD naar de eeuwige koppelingvelden trekken... ;)


Saab. Was trouwens hirsch tuning pakket. Ik heb een koppeling laten steken die tot 180 pk aankon. ( heb trouwens alles netjes in garantie teruggehad)

Ben na de tweede koppeling op een testbank gaan staan met de wagen en hij deed op dat ofenblijk 165 pk en 365 nm. Niets wereldschokkend ware het niet dat er een serieuze piek inzat. Die piek was de oorzaak van de slijtage
Banden abnormaal slijten door een chipke...

Zijt es eerlijk, waar ga da eerder aan liggen denkte, dan aan de chip??

In mij geval... Ja. Mijn bandenslijtage werd gedeeltelijk veroorzaakt door de piek ( dacht 425 nm )in mijn koppelcurve, gedeeltelijk heb je gelijk, hoger koppel geeft zowiezo meer bandenslijtage, als je het koppel gebruikt that is .

Je kan perfect een motor hebben waar je kan overschakelen van standaard programma naar tuningprogramma. Ken er verschillende die zo rondrijden, die dus met 2 chips rondrijden, en waar dus de kans dat het duurbetaalde chipke wordt overgeschreven klein is.


Wat ik eigenlijk wilde kenbaar maken aan de topic starter is : kloot niet om 1500 euro uit te sparen, want op het einde van de rit is de kans groot dat er weinig of niets van die 1500 euro overblijft.

Kwil ma zeggen: communicatie is alles !

[B]Rocketeer

Legacy Member
I.v.m. die koppel:
Dat zou dus betekenen dat ge constant volgas knalt, want anders krijg je ook die piek niet die uw koppeling naar de *¨ù^^$ gaat helpen.

Zelfde met bandenslijtage.
Dat zou betekenen dat door die piek uw banden beginnen doorspinnen (anders ga je no way extra slijtage hebben tegenover standaard).

Met 165pk gaan uw bandjes niks doen zolang ge niet aan het launchen zijt.
Anders zouden veel diesels enorm wat banden slijten met hun koppel :)

Benny_bax

Legacy Member
[B]Rocketeer;15676093 zei:
I.v.m. die koppel:
Dat zou dus betekenen dat ge constant volgas knalt, want anders krijg je ook die piek niet die uw koppeling naar de *¨ù^^$ gaat helpen.

Zelfde met bandenslijtage.
Dat zou betekenen dat door die piek uw banden beginnen doorspinnen (anders ga je no way extra slijtage hebben tegenover standaard).

Met 165pk gaan uw bandjes niks doen zolang ge niet aan het launchen zijt.
Anders zouden veel diesels enorm wat banden slijten met hun koppel :)

Rocketeer: ja ik knal volgas ;)

[B]Rocketeer

Legacy Member
Dan weet ge waar ge het moet zoeken. Tzal dan wel aan u liggen door altijd te launchen en de koppeling op te smoren zeker :p

blind_ripper

Legacy Member
[B]Rocketeer;15676883 zei:
Dan weet ge waar ge het moet zoeken. Tzal dan wel aan u liggen door altijd te launchen en de koppeling op te smoren zeker :p

Er is nog een simpelere reden ook zu!
Tuner, nog klant weten wat specs zijn van de koppeling :).
Ik zit op iets van rond de 150% van origineel koppel, nu na 27k km met al dat extra koppel geen probleem. Koppeling is dan ook gemaakt voor 390nm, zo zie je maar kennis van de onderdelen is een must voor zowel tuner als klant.

En dat over diesels die banden zouden slijten met al hun koppel, daar zeg ik enkel op TC(tractiecontrole)

boy1308

Legacy Member
Pfff wat doen nu??? Nieuwe focus of jonge A3. Ik vind enkel maar 1.6 TDI en vind die echt te zwak. Ik ben Audi gewoon. Nu rij ik met a5... Iemand mening hierover??

blind_ripper

Legacy Member
boy1308 zei:
Pfff wat doen nu??? Nieuwe focus of jonge A3. Ik vind enkel maar 1.6 TDI en vind die echt te zwak. Ik ben Audi gewoon. Nu rij ik met a5... Iemand mening hierover??

Wel ja echt voor mening vatbaar hoor, maar waarom die A5 weg doen ?
Als je echt een auto wil kopen die op tuning gebied wat heeft zal je veel en lang moet zoeken en vergelijken.

[B]Rocketeer

Legacy Member
blind_ripper zei:
Er is nog een simpelere reden ook zu!
Tuner, nog klant weten wat specs zijn van de koppeling :).
Ik zit op iets van rond de 150% van origineel koppel, nu na 27k km met al dat extra koppel geen probleem. Koppeling is dan ook gemaakt voor 390nm, zo zie je maar kennis van de onderdelen is een must voor zowel tuner als klant.

En dat over diesels die banden zouden slijten met al hun koppel, daar zeg ik enkel op TC(tractiecontrole)

True, klopt zeker i.v.m. niet weten wat de koppeling aankan.
Ze zouden idd moeten u de keuze laten dan tussen:
* ofwel tunen in de marge van de koppeling
* ofwel tunen in de marge van het motorblok


Maar em had nadien een versterkte koppeling gestoken. Daarmee dak het vooral op het launchen had.

Ook stak hij het op zijn hoog koppel dat zijn banden meer slijten. Daarop zei ik dat diesels dan nogal banden moeten slijten omdat die standaard veel koppel hebben. Banden slijt je door ze te laten doorspinnen of door ze op de limiet te rijden in bochten/rechtdoor.

Met 165pk gaan uw bandjes echt niet erdoor gaan vliegen als ge de gas intrapt in hoger toeren, enkel als hij telkens met piepende banden vertrekt. Maar dat heb je evenzeer zonder tuning ook :)

Robust²

Legacy Member
Hele hoop berichten verwijderd, gezien er al 2 waarschuwingen waren gekomen van mij en VishnuSixDix om meer on-topic te gaan maar niemand luisterde. Terug naar Boy1308 zijn vraag vanaf nu.

Als het perse nodig is wil ik wel een 'fanboy'-topic openen zoals op Sport waar jullie altijd van hartelust discussies over merken en duitse vs franse vs aziatische wagens kunnen voeren :unsure:

blind_ripper

Legacy Member
boy1308 zei:
ok dus miss toch maar afblijven vh chippen gedoe?
Neen dat nu weer ook niet meteen, maar je zal er altijd hebben die voor en tegen zijn.

Maar zoals hier al aangehaald: die 150pk versie en de 180pk versie zijn het zelfde blok. Enkel de opties/pakket is anders, vraag aan die dealer of ze die opties gewoon niet op die 150pk versie steken dan.

Bouver

Legacy Member
Is het aan te raden om net voor een lange rit (+1000km) een wagen te chippen?

boy1308

Legacy Member
Heb knoop doorgehakt. Gene ford voor mij. Ga een 1,5 jaar oude A3 kopen. Geef mij maar Audi voor kwaliteit en looks alleen al :)
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan