Archief - PK vs Koppel.....

die grote wagen moet toch ni evenveel wegen als ne caravan ? T'is gewoon het principe...

lees nog ies eerste pagina.

Ruw gesteld: koppel x toeren = vermogen

naft: weinig koppel en veel toeren
diesel: veel koppel en weinig toeren
(en allebij hetzelfde vermogen, theoretisch..)

voorbeeld:
naft: 150 koppel x 6000 toeren = diesel: 300 koppel x 3000 toeren

nu.. we trekken ne caravan, maw we gaan traag in toeren. Maw we rijden op lage toeren. Wie is er dan in het voordeel ? Degene met veel koppel op lage toeren, namelijk de diesel. Stel dat we aan 2000 rpm zitten doet die 300x2000 terwijl die naft maar 150x2000 doet. ons vermogen is dus hoger bij die diesel, maw diesel gaat beter vooruit gaan.

Trekt da door naar het gewicht van nen auto en das hetzelfde.

Zwaren auto = minder rap toeren maken = beter om veel koppel te hebben dus = diesel

GADGET zei:

die grote wagen moet toch ni evenveel wegen als ne caravan ? T'is gewoon het principe...

lees nog ies eerste pagina.

Ruw gesteld: koppel x toeren = vermogen

naft: weinig koppel en veel toeren
diesel: veel koppel en weinig toeren
(en allebij hetzelfde vermogen, theoretisch..)

voorbeeld:
naft: 150 koppel x 6000 toeren = diesel: 300 koppel x 3000 toeren

nu.. we trekken ne caravan, maw we gaan traag in toeren. Maw we rijden op lage toeren. Wie is er dan in het voordeel ? Degene met veel koppel op lage toeren, namelijk de diesel. Stel dat we aan 2000 rpm zitten doet die 300x2000 terwijl die naft maar 150x2000 doet. ons vermogen is dus hoger bij die diesel, maw diesel gaat beter vooruit gaan.

Trekt da door naar het gewicht van nen auto en das hetzelfde.

Zwaren auto = minder rap toeren maken = beter om veel koppel te hebben dus = diesel

Klik om te vergroten...

Het zal je misschien verbazen maar ik ben akkoord met wat je hier schrijft!

Het punt is echter dat dit verschil bij gewone wagens (dus zonder caravan) snel in het niets verdwijnt.

Stel je heb twee dezelfde wagens, de ene is voorzien van een benzinemotor en de andere van een dieselmotor allebei met hetzelfde vermogen. De dieselwagen zal bij een spurt van 0-100 km/h in de eerste meters een kleine voorsprong nemen op de benzinewagen door zen hogere koppel in de lagere toeren (zoals jij dit ook vermeld).

De dieselrijder zal echter sneller moeten schakelen naar een hogere versnelling doordat zijn maximum aantal toeren lager ligt (bv. 4000 tov 6000). Ondertussen is de benzinerijder al in zijn optimale bereik gekomen en deze trekt verder in eerste versnelling. De benzinerijder moet natuurlijk op een gegeven moment ook schakelen maar met dit verschil dat hij nu niet weer in die lage toeren terechtkomt (zoals bij een start van 0 km/h). Dus daarna is het verschil eigenlijk weggewerkt.

Voor een gewone wagen komt het er op neer dat die benzinerijder een keer minder moet schakelen om van 0-100 km/h te gaan maar wel in het begin wat afstand verliest tov de dieselrijder die hij nadien terug bijhaalt.

Hoe meer gewicht er aanwezig is hoe meer het verschil zal opvallen maar het verschil tussen een grote of kleine wagen (die 1,5 ton tov 1,1 ton) is kleiner dan een wagen met of zonder caravan (2,1 tov 1,1 ton) ... dat bedoel ik... vandaar dat het met een caravan aan je dieselwagen wel vlotter gaat bij lage snelheden door zijn hogere koppel...

ik heb ook nooit bewezen dat ne naft ni gaat in ne zwaren auto e

Heb alleen ergens gezegd dat eigenlijk nen diesel 'geschikter' is hoe zwaarder den auto wordt. Maar ne naft in ne zwaren auto zie ik ook geen problemen van in ze