Archief - Pk vs koppel

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
F

FlameDB

Legacy Member
Hey,

stel nu dat ge eenzelfde auto hebt, de ene met een 1600cc naft, met 156 nm koppel en 115pk. Dan is er de 1500 diesel met 102pk maar wel met 240 nm koppel.

Stel nu dat ge vertrekt voor een groen licht en ge moet optrekken naar 90. Welke zal er het eerst zijn? De diesel weegt +/- 1400kg, de benzine +/- 1300kg.

Merci
[

[B]Rocketeer

Legacy Member
Benzine gaat sneller zijn.
Meer pk's en lichter gewicht.

Uw koppel heeft daar "niets" mee te zien.

Deze vraag is al 1000x gesteld geweest denk ik.
:D


Uiteraard heeft de vermogengrafiek er meer mee te maken
F

FlameDB

Legacy Member
Dan heb ik ze toch niet gevonden :)
Voor wat dient de koppel dan als deze er niets mee te maken heeft?
b

boostah

Legacy Member
Da_GoDoFuNReaL zei:
Hey,

stel nu dat ge eenzelfde auto hebt, de ene met een 1600cc naft, met 156 nm koppel en 115pk. Dan is er de 1500 diesel met 102pk maar wel met 240 nm koppel.

Stel nu dat ge vertrekt voor een groen licht en ge moet optrekken naar 90. Welke zal er het eerst zijn? De diesel weegt +/- 1400kg, de benzine +/- 1300kg.

Merci
Klik om te vergroten...

De benzine mag zelfs iets zwakker zijn dan de diesel, door lager gewicht is die sneller. Eenmaal hogere snelheden is pk het enigste dat nog telt.

Watk er wel bij moet zeggen is dat sommige sneller zullen zijn met de diesel, maar enkel en alleen omdat ze niet/opslecht moment scchakelen, daarin is een diesel veel vergevender (ook tussensprintjes in 1 bepaalde vitesse). Ma das idd afhankelijk van de vermogens en koppelkromme.

Die autoblog link is btw een heel goeie versimpelde uitleg
S

Soundstorm

Legacy Member
Ge wilt zo veel mogelijk koppel aan de wielen, en een zo laag mogelijk gewicht.
Hoe krijgt ge zo veel koppel aan de wielen? Door zo veel mogelijk (constant) vermogen aan de krukas te hebben.

/thread
M

Mr Syphon

Legacy Member
maar de diesel gaat wel de eerste meters iets rapper weg zijn, tot die naft op toeren komt :p
d

denkimi

Legacy Member
Mr Syphon zei:
maar de diesel gaat wel de eerste meters iets rapper weg zijn, tot die naft op toeren komt :p
Klik om te vergroten...
²

zolang beide wagens in 1e blijven gaat de diesel sneller zijn, eenmaal de diesel naar 2e gaat gaat de benzine er voorbij gaan (op voorwaarde dat die nog niet te ver achterzit)
T

Terror Factor

Legacy Member
denkimi zei:
²

zolang beide wagens in 1e blijven gaat de diesel sneller zijn, eenmaal de diesel naar 2e gaat gaat de benzine er voorbij gaan (op voorwaarde dat die nog niet te ver achterzit)
Klik om te vergroten...

droom verder, het gewichtsverschil en pkverschil is veel te groot voorda de diesel nog maar een kans zou maken.
d

denkimi

Legacy Member
Terror Factor zei:
droom verder, het gewichtsverschil en pkverschil is veel te groot voorda de diesel nog maar een kans zou maken.
Klik om te vergroten...

tenzij ge natuurlijk met u koppeling zelf lauchcontrol simuleert zijn pk's waardeloos vanuit stilstand omdat ge sowieso in lage toeren vertrekt.

en 100kg is bijna verwaarloosbaar tenzij ge beide met een even volle tank en met dezelfde inzittenden laat starten.
T

Terror Factor

Legacy Member
denkimi zei:
tenzij ge natuurlijk met u koppeling zelf lauchcontrol simuleert zijn pk's waardeloos vanuit stilstand omdat ge sowieso in lage toeren vertrekt.

en 100kg is bijna verwaarloosbaar tenzij ge beide met een even volle tank en met dezelfde inzittenden laat starten.
Klik om te vergroten...

hoe zou ge anders een sprintje doen? :wtf:
c

citrofenwick

Legacy Member
128MB zei:
Dit vraagt voor een hands-on test :)
Klik om te vergroten...
Ik en LRRP hebben eens gesprint:
LRRP: 130 pk / 325 nm (1.9 tdi)
ikke: 100 pk / 116 nm (1.4 benzine)

Bijna 3x minder koppel dus.
Mijn sleur woog 780kg, de zijne wetek nie maar iig meer dan 100kg meer.

Tot 120 was ik in het sprinten net sneller, daarna niet meer door pktekort. Hernemingen hebben we eigenlijk niet getest, maar daar zou ik toch trager in geweest zijn denk ik, afhankelijk vanaf welke snelheid.
s

serial

Legacy Member
citrofenwick zei:
Ik en LRRP hebben eens gesprint:
LRRP: 130 pk / 325 nm (1.9 tdi)
ikke: 100 pk / 116 nm (1.4 benzine)

Bijna 3x minder koppel dus.
Mijn sleur woog 780kg, de zijne wetek nie maar iig meer dan 100kg meer.

Tot 120 was ik in het sprinten net sneller, daarna niet meer door pktekort. Hernemingen hebben we eigenlijk niet getest, maar daar zou ik toch trager in geweest zijn denk ik, afhankelijk vanaf welke snelheid.
Klik om te vergroten...

denk dattem toch net iets meer weegt dan 880kg hoor :)
(is toch een seat ibiza eh?)
M

Mr Syphon

Legacy Member
ik denk dat lrrp mijn 1.4T met 230 nm koppel ook niet achter kan laten :p

op autoweek staat dat die ibiza 1100 kg leeg weegt
c

citrofenwick

Legacy Member
serial zei:
denk dattem toch net iets meer weegt dan 880kg hoor :)
(is toch een seat ibiza eh?)
Klik om te vergroten...
kzeg toch niet dat die maar 880kg weegt? :p

'in ieder geval meer dan 100kg meer'
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan