Musk zei:
Kvond m'n schatting wat overdreven, boy was I wrong. Hoe gaat ge met zoiets naar de keuring?
RX7 service zit in Nederland en daar zijn ze een stuk flexibeler. Nu op zich kennen ze geen hol van wankelmotoren op de keuring dus als ge daar db killers in duwt valt dat nog wel te doen. BBK met braided lines gaat sowieso probleem zijn dus dat moet ge al ombouwen voor de keuring.
Uw schatting is zeker niet overdreven, tuning kost goed geld als ge vermogen wilt draaien. Hou er ook rekening mee dat de eerste gen FD3S een 250pk stock draaide en de allerlaatste 275pk, gebaseerd op een systeem van 2 kleinere sequentiele turbo's. Daarnaast is het toch wel een nichemarkt hier. In Japan smijten ze u dood met Greddy en HKS prullaria en bollen er relatief veel 3-rotor en zelfs 4-rotor ombouwen rond, hier is dat echt uber zeldzaam. Als ge overigens denkt dat dit geld kost, vergeet dan maar engine swaps. Een 3-rotor met porting inbouwen in een FC of FD RX7 moet ge met werkuren bij toch richting de 30.000 EUR tellen. Daar zit dan nog niks van fuel system, motor management, gauges, koeling, turbo, remmen, ophanging, etc... bij.
4-rotor betaalt ge al rond de 50k voor enkel het motorblok. Tel dan nog maar eens 20-30 erbij voor dat blok er in hangt met alle aanpassingen aan carroserie, chassis, etc...
Alles wat meer is dan veredelde chiptuning kost gewoon poen. Om naar bv 350pk te gaan hebt ge genoeg aan een inlaat, uitlaat en een remap. Maar alles daarboven kost gewoon kluiten. Vraag bv maar is wat het kost om zo een 2.0TSI te voorzien van een BOSS500 kit, is ook van 300pk naar 500pk. Die eerste 100pk kan met een uitlaatlijn, intercooler en remap maar de volgende 100pk kost serieus centen.
ben eens benieuwd
