Archief - Technische snufjes vs oldskool
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
serial
Legacy Member
Terror Factor zei:n
I still rule at this:ironic:
Hold your horses captain.
Kzie dat je mijn link alweer niet gelezen hebt. Het is een vervolgartikel op hetgeen waaruit jij quote waar ze in plaats van gissen gemeten hebben wat nu effectief de drivetrain loss is.
Dus zelfde mannen maar in plaats van met de natte vinger "tzal wel 25% zijn zeker" hebben ze gemeten wat het verlies is.
En daaruit kwam deze quote dus:
zelfde mannen maar meten ipv met de pet achter gooien zei:
Dus het is wel degelijk: I still rule at this.
gij rulet wel nog in het uzelf ownen, dat wel.
Int vervolg misschien alles lezen ipv voorbarige conclusies maken, het kan ervoor zorgen dat de fails minder groot zijn.
Terror Factor
Legacy Member
Hangt er vanaf hoelang hij die 9% meer koppel heeft. 9% koppel over een groot deel van het toerenbereik kan redelijk wat verschil maken.serial zei:lol wat een slechte comeback
Je begon nog met dat de GTR 94pk meer dan aangegeven had en je eindigt met de GTR die de aangegeven pk's heeft maar 9.0% meer koppel?
kzou willen zeggen "owned!" maar tis meer een geval van self-ownage
Aan 7000k toeren(redline van de gtr volgens wiki) maakt da 53 pk verschil.
En ja, 'k zat mis met m'n vermogen, spijtig van de foutieve info van de bron.
serial
Legacy Member
Terror Factor zei:
Wat een hypothetische onzin ook zeg....
de redline is ten eerste al nooit de plek waar het piekvermogen zit.......
En max koppel zit altijd een stuk onderin ivgl met piekvermogen. (3834rpm was het hier.)
Dus die 9% meer koppel zal hier nooit kunnen zorgen voor 53pk extra.
ivm mijn eerste zin hier: ja ik snap dat je wat gezicht wil redden maar kom dan toch aub niet af met dergelijke onzin. Na 5min opzoekwerk over motoren zou je weten dat wat je hypothetisch zegt totaal niet mogelijk is.
Terror Factor
Legacy Member
serial zei:
Op 3834 toeren is dat toch ook al 30 pk. Ge weet de 'originele' waardes vanuit de fabriek ni, dus ge weet ook ni over welk toerenbereik hij hoeveel extra koppel heeft.
Als hij ook 40 lbft extra heeft op 7000 toeren zou hij wel 53 pk extra hebben(op 7000 toeren dus he). Die extra torque kan het gemiddelde vermogen wel een stuk omhoog brengen, wa voor een gedeelte dus wel kan zorge voor die snelle tijd me da relatief laag vermoge.
Voor een gedeelte dus, want zijn aandrijving is blijkbaar wel erg efficient, ma da is ni de enige reden
serial
Legacy Member
Terror Factor zei:Op 3834 toeren is dat toch ook al 30 pk. Ge weet de 'originele' waardes vanuit de fabriek ni, dus ge weet ook ni over welk toerenbereik hij hoeveel extra koppel heeft.
Als hij ook 40 lbft extra heeft op 7000 toeren zou hij wel 53 pk extra hebben(op 7000 toeren dus he). Die extra torque kan het gemiddelde vermogen wel een stuk omhoog brengen, wa voor een gedeelte dus wel kan zorge voor die snelle tijd me da relatief laag vermoge.
Voor een gedeelte dus, want zijn aandrijving is blijkbaar wel erg efficient, ma da is ni de enige reden
*zucht*
De wagen heeft die extra 52nm (39lbs ft) niet over alle toeren maar bij het max koppel aan 3834 toeren....
dan en enkel dan heeft hij 635nm ipv 583nm, 9% meer dus.
Als het piekvermogen echter klopt en ook 48xpk is dan zal er ook geen enorme toename van vermogen zijn buiten het gebied van piekvermogen.
De pk curve zal iets naar links verschuiven door klein extra koppel maar nergens zal de wagen plots veel extra pk hebben. Koppel curve zal iets naar boven verschuiven met dezelfde opmerking.
Terror Factor
Legacy Member
(serieuze vraag)
Als de pk-curve verschuift naar links, komt het er toch op neer da de wagen overal vermogen meer heeft, buiten op het einde dan?
Op z'n max koppel heeft hij dan in ieder geval 30 pk meer dan de fabriekscijfers laten uitschijne
(maak u geen zorgen hoor, ge hebt de discussie gewonnen, 'k wil nu het fijne van de zaak gewoon wete)
Als de pk-curve verschuift naar links, komt het er toch op neer da de wagen overal vermogen meer heeft, buiten op het einde dan?
Op z'n max koppel heeft hij dan in ieder geval 30 pk meer dan de fabriekscijfers laten uitschijne
(maak u geen zorgen hoor, ge hebt de discussie gewonnen, 'k wil nu het fijne van de zaak gewoon wete)
serial
Legacy Member
Terror Factor zei:(serieuze vraag)
Als de pk-curve verschuift naar links, komt het er toch op neer da de wagen overal vermogen meer heeft, buiten op het einde dan?
Op z'n max koppel heeft hij dan in ieder geval 30 pk meer dan de fabriekscijfers laten uitschijne
(maak u geen zorgen hoor, ge hebt de discussie gewonnen, 'k wil nu het fijne van de zaak gewoon wete)
dan heb je voor 0.x seconden meer pk in een toerengebied dat niet gebruikt wordt (bij volgas accelereren) eens je uw 1e versnelling voorbij bent ja.
zal dit de 0-200 tijden beïnvloeden? Niet eens een kwart seconde.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.