Archief - Versnellingsbak nieuwe auto

Ik ben van plan binnenkort een Opel Astra Enjoy 1.7 CDTI aan te schaffen en ben dus verschillende garage's aan't aflopen. Ze vragen mij overal of ik een 5- of 6-bak wil, waarop ik die mensen een offerte laat maken voor beide
Bij de ene garage waren ze geneigd om mij een 6-bak aan te raden omdat die "close-ratio" zijn, en dus beter ivm slijtage e.d.
De 5-bak is dan "wide ratio" en daar zit meer slijtage op. Een ander argument was dat alles uiteindelijk toch naar 6-bak aan't verschuiven is (heh). Als nadeel gaven ze op dat ge iets meer moet schakelen blijkbaar

Bij een andere garage wist die mens mij dan weer te vertellen dat een 6-bak nutteloos is, aangezien ge hier op de baan toch niet snel genoeg moogt rijden om in die zesde te gaan. Als ge toch in die zesde rijdt en u aan de maximaal toegelaten snelheid ongeveer houdt, maakte de wagen minder dan 2300 toeren wat dus te weinig is volgens hem.

Mijn vraag is nu wat ik dan best neem...
Klopt het wat die 2e garagist mij vertelt over het nutteloos zijn van de 6e? Ik ben nu niet echt iemand die ooit meer dan 130 rijdt op een autostrade. Misschien eens dicht tegen 140 als't wa bergaf is, maar vanaf ik da doorheb vertraag ik weer
Langs de andere kant heb ik dan misschien minder slijtage voor die paar 100 euro meer (en ik pingel er toch wel nog wat af).
Van de auto waar ik nu mee rijd (bezig aan 13e jaar en bijna 300000 km) is de boite al eens vervangen, en ook nu is mijn 2e vitesse naar de zak (ik ga nu dus van 1e naar 3e, ge moet mij eens bochten zien pakken ). Blijkbaar zit daar dus wel redelijk wa sleet op.

Ik twijfel dus tussen een 6-bak, omdat die beter gesynchroniseerd zijn, of een 5-bak om euro's te besparen aan iets dat de 2e garagist nutteloos vindt.

Kan iemand mij hier duidelijk maken wie gelijk heeft, waar ik het meeste baat bij heb en eventuele voor- en nadelen van beide systemen die de garages mij "vergeten" vertellen zijn opnoemen?

Ze slijten alletwee even weinig/veel

Als je veel autostrade rijdt, is een 6 bak beter denk ik

Ik vraag mij af waarom die zegt dat 2300 toeren te weinig is? Dan rijd ge toch mooi zuinig.
Als die nu zij onder 1300 toeren dan snap ik hem maar volgens mij is 2300 rpm lekker zuinig (zeker met die hoger brandstofprijzen)

Ik zou persoonlijk voor de 6bak gaan omdat ik al dikwijls een 6e gemist heb.

6de is gemakkelijk als je autostrade moet doen.
hier onze (Vivaro) heeft 6 versnellingen, en doet net 2000tr/min @ 90km/h..

veel schakelen? bij het optrekken zullen die eerste 3 versnellingen praktisch gelijk zijn gok ik.

Soundstorm zei:

Ze slijten alletwee even weinig/veel

Klik om te vergroten...

Echt? De uitleg die hij mij gaf in verband met het beter synchroniseren klinkt logisch. Blijkbaar klopt het niet dus...

«Vision» zei:

Ik vraag mij af waarom die zegt dat 2300 toeren te weinig is? Dan rijd ge toch mooi zuinig.
Als die nu zij onder 1300 toeren dan snap ik hem maar volgens mij is 2300 rpm lekker zuinig (zeker met die hoger brandstofprijzen)

Ik zou persoonlijk voor de 6bak gaan omdat ik al dikwijls een 6e gemist heb.

Klik om te vergroten...

Hij zei dat hij in 6e minder dan 2300 toeren doet. Waarmee hij bedoelt dat 2300 ideaal zou zijn, maar dat haalt hij bij legale snelheden in 6e niet volgens hem. Meestal rijd ik ongeveer op 2000 toeren altijd rustig.
Echt heel veel autostrade doe ik niet, ik rijd langs binnen naar mijn werk (maar misschien verandert dat binnen een paar jaar, da weet ge nooit).
Ik heb met mijn huidige auto ook de neiging van als ik nu op de autostrade in 5e rijd om naar 6e te schakelen, maar da's misschien omda't een oude auto is die veel meer toeren maakt aan een bepaalde snelheid dan een nieuwe wagen.

Vinden jullie het extra bedrag voor een 6-bak zijn geld waard als ge maar af en toe autostrade doet? Naar de slijtage moet ik volgens Soundstorm dus al niet kijken, of heeft iemand hier een andere mening over?

pamperke zei:

Echt? De uitleg die hij mij gaf in verband met het beter synchroniseren klinkt logisch. Blijkbaar klopt het niet dus...


Hij zei dat hij in 6e minder dan 2300 toeren doet. Waarmee hij bedoelt dat 2300 ideaal zou zijn, maar dat haalt hij bij legale snelheden in 6e niet volgens hem. Meestal rijd ik ongeveer op 2000 toeren altijd rustig.
Echt heel veel autostrade doe ik niet, ik rijd langs binnen naar mijn werk (maar misschien verandert dat binnen een paar jaar, da weet ge nooit).
Ik heb met mijn huidige auto ook de neiging van als ik nu op de autostrade in 5e rijd om naar 6e te schakelen, maar da's misschien omda't een oude auto is die veel meer toeren maakt aan een bepaalde snelheid dan een nieuwe wagen.

Vinden jullie het extra bedrag voor een 6-bak zijn geld waard als ge maar af en toe autostrade doet? Naar de slijtage moet ik volgens Soundstorm dus al niet kijken, of heeft iemand hier een andere mening over?

Klik om te vergroten...

ik zou 6 versnellingen nemen, ik heb nu wel nog alleen maar me 6 versnellingen gereden (of automatisch) en ik vind die 6e versnelling toch wel een must om op autostrade beetje relaxed te rijden. + als ik mij ni vergis zijn minder toeren (ni overdrijven natuurlijk) altijd beter voor het gebruik, dus dus onder de 2300 blijven lijkt mij juist een pluspunt

Ik zou zeker de 6-bak nemen. 2000rpm is toch genoeg om aan een constante snelheid op de snelweg te rijden? En moet je toch een snel inhaalmanoeuvre uitvoeren, dan kan je nog altijd terug naar 5de. In elk geval is het redelijk vermoeiend en vervelend als je motor al 3000rpm of meer doet aan 120 omdat hij maar 5 versnellingen heeft.

Ulixes zei:

Ik zou zeker de 6-bak nemen. 2000rpm is toch genoeg om aan een constante snelheid op de snelweg te rijden? En moet je toch een snel inhaalmanoeuvre uitvoeren, dan kan je nog altijd terug naar 5de. In elk geval is het redelijk vermoeiend en vervelend als je motor al 3000rpm of meer doet aan 120 omdat hij maar 5 versnellingen heeft.

Klik om te vergroten...

Idd, mijne doet net geen 3000 toeren bij de 120 en ik mis hem echt die 6de versnelling. Nie dat het bij mij hoorbaar is, maar ik zou toch graag mijn verbruik wat lager zien bij die snelheid

Lukky zei:

Idd, mijne doet net geen 3000 toeren bij de 120 en ik mis hem echt die 6de versnelling. Nie dat het bij mij hoorbaar is, maar ik zou toch graag mijn verbruik wat lager zien bij die snelheid

Klik om te vergroten...

verbruik is daarom nie sowieso lager hoor

neem de 6-bak maar, want hoe minder toeren op de snelweg hoe beter. Zit hier dagelijks met een schreeuwerige 1400 aan 4000 toeren op 120km/u en das vermoeiend

barongizmo zei:

neem de 6-bak maar, want hoe minder toeren op de snelweg hoe beter. Zit hier dagelijks met een schreeuwerige 1400 aan 4000 toeren op 120km/u en das vermoeiend

Klik om te vergroten...

²nd
gelukkig ist maar heel af en toe dak met mijn auto moet autostrade doen
Als ge zelf überhandig zijt, kunt ge de eindvitesse van een dieselboite overzetten in een nafteboite. Ik heb al gelezen van mensen die het gedaan hebben

pamperke zei:

Echt? De uitleg die hij mij gaf in verband met het beter synchroniseren klinkt logisch. Blijkbaar klopt het niet dus...

Klik om te vergroten...

Der zitten meer onderdelen in, dus in da opzicht kan er wel meer kapot gaan.
Doordat de versnellingen korter op elkaar liggen is het idd wel zo dat de assen minder veranderen van snelheid als ge schakeld. Dus der gaan minder grote krachten optreden.
Maar da is allemaal zo te verwaarlozen da ge der geen rekening mee moet houden. Enige wat meer zal slijten, is de koppeling, en dan alleen maar omdat ge meer moet schakelen (alhoewel) en ge een slechte (ont)koppeltechniek hebt, moest ge die hebben.

Moest er effectief een slijtageverschil zijn, zal da volgens mij nie meer dan een maand schelen Tenzij die 5bak echt slecht gemaakt is dat hij bijna uit elkaar valt

Maar als die 6bak schoon gespreid is, dan gaat ge dezelfde topsnelheid halen. Dus argumenten als 'ge kunt/moogt hier toch zo snel niet rijden' zijn dan zeker niet waar.

Allemaal verkoperspraat. Vraag een testrit met beide, en kies wa ge het gemakkelijkst vindt.

6 bak ftw,

zuiniger rijden omv de betere verspreiding van de versnellingen + op autostrade is het een zaligheid om laag in de 2000tr te kunnen rijden (laag verbruik + weinig motorgeluid)

Mijn ouders hebben nen nieuwe honda civic, 1.8i vtec met 6 vitessen en op de autostrade draait die toch ook wel aan een 3000-3200 toeren in 6de.. ligt dit gewoon aan de vitessen van honda zelf of hoe komt dit?

120 km/u aan 3200 toeren in 6e ?
ik zit dan aan 2500 in 5e
en das net teveel aan mn goesting, heb dan de neiging om de 6e op te zoeke en dan ist
ahja kheb maar nen 5bak ad:

Vibraa zei:

Mijn ouders hebben nen nieuwe honda civic, 1.8i vtec met 6 vitessen en op de autostrade draait die toch ook wel aan een 3000-3200 toeren in 6de.. ligt dit gewoon aan de vitessen van honda zelf of hoe komt dit?

Klik om te vergroten...

Honda is altijd sportief ingesteld, dus korte versnellingen.
Pas op, vergelijk dat nu niet met een diesel hé, die draaien altijd lagere toeren.

Ja, tis wel ne naft, me mijnen auto (nen 1.2 clio ) draaitem ook bijna 4k toeren aan 120 in 5de

Uh, ik heb een zesbak op mijn Astra Break 1.3CDTI en ik zit daar continu in op de autosnelweg. 130km/u op teller is dan een 2250RPM en dat betekent stil en zuinig rijden.

De 1.7 zou ik zeker ook met zesbak nemen, omdat het van nature uit een (zeer) luidruchtige motor is en die zesde op de snelweg het lawaai ook wat zou drukken.

Nu, waar die garagist misschien aan dacht was het feit dat die 1.7 zijn maximum koppel pas zodanig laat krijgt (2300RPM) dat je in zesde op de snelweg aan legale snelheden inderdaad onder je maximum koppel rondrijdt, en dat is niet altijd ideaal. De mijne heeft zijn max koppel al aan 1750, met als gevolg dat ik aan constante snelheden al pakweg 90 km/u in zesde doe. Dat zou met die 1.7 waarschijnlijk niet lukken. Allez, het zou wel lukken, maar je gaat er qua verbruik geen winst op doen denk ik.

Vibraa zei:

Mijn ouders hebben nen nieuwe honda civic, 1.8i vtec met 6 vitessen en op de autostrade draait die toch ook wel aan een 3000-3200 toeren in 6de.. ligt dit gewoon aan de vitessen van honda zelf of hoe komt dit?

Klik om te vergroten...

Omdat die motor dan pas -genoeg- kracht kan leveren (vanaf dat toerental)





Of met andere woorden: voor uw eigen veiligheid.

Anders worden inhaalmanoeuvres opeens (nog) gevaarlijke(re) dingen