Archief - Voor-en Nadelen Motortuning

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
[

[B]Rocketeer

Legacy Member
Ge doet trouwens eerst uitlaat/luchtfilter en gaat nadien chiptunen.

Stage2 beginnen inderdaad de grotere kosten:
* andere turbo
* brandstofpomp
* koppeling
*...

Afhankelijk van hoeveel vermogen uw stage2 is en wat het standaardblok al dan niet aankan.

Stage3... tja dan gaat het blokje zeker open :)


Hoeveel je op elke "stage" wint van pks/koppel, hangt puur af van het blok.
b

blind_ripper

Legacy Member
[B]Rocketeer;14959334 zei:
Ge doet trouwens eerst uitlaat/luchtfilter en gaat nadien chiptunen.

Stage2 beginnen inderdaad de grotere kosten:
* andere turbo
* brandstofpomp
* koppeling
*...

Afhankelijk van hoeveel vermogen uw stage2 is en wat het standaardblok al dan niet aankan.

Stage3... tja dan gaat het blokje zeker open :)


Hoeveel je op elke "stage" wint van pks/koppel, hangt puur af van het blok.
Klik om te vergroten...

Het zijn niet allemaal Skylines he rocky ;).
Sommige blok hoef je nog nooit open te doen voor stage3, is altijd afhankelijk van wat je wilt.
[

[LRRP]

Legacy Member
Thaii zei:
Stel dat ik een wagen koop met TDi motor, maar ik ben nog niet tevreden van het vermogen.

Pak nu een courant voorbeeld: een Golf 110pk 1.9 TDi van 2000.

Hoe krijg ik hier meer vermogen uit, zo goedkoop mogelijk natuurlijk?

Ik neem aan dat chiptuning zich als eerste mogelijkheid aanbiedt? Dan zitten we al ongeveer aan 140pk (voor 200-300€, bij tunex toch). Maar hoe gaat het verhaaltje dan verder? Is het überhaupt wel mogelijk om nog een relatief grote vermogenswinst (minstens 30pk) te verwezenlijken voor maximum 500€ (om het heel concreet te stellen).

Ik neem aan dat dit voor iedere auto wel zal verschillen. Maar pak een courante TDi motor, anno 2000-2005..
Klik om te vergroten...

Met een budget van 1500 € ging mijn auto van 90 pk naar 130 pk.
- andere luchtfilter (geen k&n rommel)
- andere uitlaatlijn
- chiptuning op maat
C

Caracalla

Legacy Member
Liquid Li0n zei:
na de chiptune zijn mss een sportluchtfilter, sportuitlaat en full synthetic oil wel dingen die al helpen en helemaal niet duur zijn
als je gaat beginnen met een grotere turbo...dan wil ik de rekensom niet maken.
Klik om te vergroten...

Voor mijn auto vanaf stage4 is er een grotere turbo nodig.
Samen met andere injectoren.

Luchtfilter, 3" downpipe en 2,75" catback zitten al in een stage3.

Ga je van de eerste keer voor een stage5 (het maximum), dan ben je iets van 4500 euro kwijt.
- grotere turbo
- grotere injectoren
- chiptuning op maat
- 3" downpipe
- 2,75" catback
- optiflow luchtfilter

In principe moet je dan nog een grotere intercooler en een verbeterde koppeling want dan zit je al op 300pk/400Nm i.p.v. de standaard 150pk/240Nm
u

utolor.

Legacy Member
Caracalla zei:
Voor mijn auto vanaf stage4 is er een grotere turbo nodig.
Samen met andere injectoren.

Luchtfilter, 3" downpipe en 2,75" catback zitten al in een stage3.

Ga je van de eerste keer voor een stage5 (het maximum), dan ben je iets van 4500 euro kwijt.
- grotere turbo
- grotere injectoren
- chiptuning op maat
- 3" downpipe
- 2,75" catback
- optiflow luchtfilter

In principe moet je dan nog een grotere intercooler en een verbeterde koppeling want dan zit je al op 300pk/400Nm i.p.v. de standaard 150pk/240Nm
Klik om te vergroten...

Maar dan geraakt ge niet meer door de keuring zeker? Want officieel mag er in België motorisch niets aan je auto getuned worden, bij mijn weten.
s

serial

Legacy Member
[B]Rocketeer;14959334 zei:
Ge doet trouwens eerst uitlaat/luchtfilter en gaat nadien chiptunen.

Stage2 beginnen inderdaad de grotere kosten:
* andere turbo
* brandstofpomp
* koppeling
*...

Afhankelijk van hoeveel vermogen uw stage2 is en wat het standaardblok al dan niet aankan.

Stage3... tja dan gaat het blokje zeker open :)


Hoeveel je op elke "stage" wint van pks/koppel, hangt puur af van het blok.
Klik om te vergroten...

Er bestaan geen universele stages, stage 1, stage 2, stage 3,... is maar wat je zelf wil dat het betekent, is bij iedere tuner verschillend.
M

Mr. SLASH

Legacy Member
[LRRP];14959442 zei:
Met een budget van 1500 € ging mijn auto van 90 pk naar 130 pk.
- andere luchtfilter (geen k&n rommel)
- andere uitlaatlijn
- chiptuning op maat
Klik om te vergroten...

K&n is geen rommel , de manier waarop ge uwe luchtfilter plaatst is wel belangrijk bij een K&n-openluchtfilter (bij elke merk eigenlijk) :)

in het moto-gebeuren word bijna uitsluitend K&n filters gebruikt als het aankomt op vermogenwinst , uiteraard in combinatie met een beter uitlaatsysteem :)
[

[B]Rocketeer

Legacy Member
serial zei:
Er bestaan geen universele stages, stage 1, stage 2, stage 3,... is maar wat je zelf wil dat het betekent, is bij iedere tuner verschillend.
Klik om te vergroten...

Uiteraard, maar er bestaan wel richtlijnen die door de meeste goede tuners wel gebruikt worden.

Wat vb Caracalla "stage5" noemt en je dan naar de benodigde onderdelen kijkt, is dit eigenlijk verre van "stage5".

Dan is bij hem stage999 wat voor mij stage5 zou zijn :D
Voor elke 5pk moet ge niet echt een stage gaan noemen hé.

Meestal vind je op de websites chiptuning stages terug i.p.v. motortuning stages ;)

Hoeveel je per stage wint is bijvoorbeeld afhankelijk van het type turbo,...
Ge kunt perfect een 1000pk capabele turbo steken in stage2, maar om die 1000pk eruit te halen, ga je kwa onderdelen wel wat stages verder gaan, maar draai je momenteel vb 50% meer vermogen dan origineel.
J

JCviggen

Legacy Member
Stage 0 is de belangrijkste!

Door de band genomen
1 is enkel chip.
2 is angepaste chip + uitlaatlijn, inlaat en wat andere prullekes
3 is grotere turbo en aanverwanten.
w

w3bb3r

Legacy Member
en dan natuurlijk ook de vraag stellen:

"Wil ik dit wel doen met een auto met maar 90pk, die ik toch na x-aantal jaar terug verkoop?"
D

Da_Hobit

Legacy Member
euh ... wat de ene stage 5 noemt is bij mij stage 0,5 t.e.m. stage 1 ...

stage 3 is voor mij de blok inwendig aanpakken

maar het ALLERBELANGRIJKSTE is zoals JCviggen zegt : Stage 0 ! maw de basis auto
en zet voor jezelf een streefdoel , basis , pk + nm en het daaraangekoppeld budget

soms is het bv beter om je wagen te verkopen en een andere te kopen ( bv. civic D14, naar civic B16 )

maar ja , zit je dan B16 , dan denk je Turbo
zit je dan B16 + turbo , dan denk je , hmm een subaru 2L , standaard turbo, 4x4
heb je een subaru 2L , standaard turbo, 4x4 dan denk je , bwa 350 pk zou wel mooi zijn
heb je 350 pk, dan denk je , hmm een sky 2,6 L of supra 3L turbo of twin turbo , 4x4 of achtertrax : dat zou wel mooi zijn enz... enz...

aan het laatste zit ik belange nog niet , want ben nog aan 350pk upgrade voorbereiding bezig maar het kan soms rap gaan ze :-)

en vrienden die met schone 'getallen' rondrijden helpen ook niet ze , LOL

tip: bij deftig plan is er altijd ruimte voor een ruilblok & turbo , das nooit weggesmeten geld !
C

ComputerVISTA

Legacy Member
Daarmee dat ik altijd zeg dat ge goed begint met nen brabus :D
m

majas

Legacy Member
Ik ben toch wat 'bang' voor chiptuning.
Zou deze week een 318d, 122pk kopen.
Bij APEC kan deze naar 155pk gebracht worden EN ik zou eventueel de motorverzekering voor 1 jaar nemen.
Maar vertrouw het toch nog niet 100%
D

Destroyer

Legacy Member
daar zou ik niet voor twijfelen, 122pk das toch stampen om mee te kunnen in zo'n wagen?
x

xyus89

Legacy Member
ik heb er lang over nagedacht en heb besloten om het niet te doen,

Om de simpele reden dat mijn auto reeds 12 jaar oud is, mijn daily driver is en ik nog eens volgend jaar terug student zal zijn.
m

majas

Legacy Member
318d / 2006 / 75k KM
320d / 2007 / 87k KM / GPS

de 320 is 1000 euro meer, er is wel in gerookt merkte ik, zou die geur er snel uitgaan als ze die goed kuisen voor verkoop?
BIV zou 220 euro schelen.

Wat zouden jullie doen?
318 + chip of gewoon 320?
S

SoliD

Legacy Member
ik vind de gps toch een serieuze meerwaarde (meer dan 1000 Euro en 10.000km :)) ook omdat deze meer functies heeft dan enkel GPS.
Rookgeur is wel moeilijk als het een stoffen interieur is, igv van enkel dakhemel zou ik het wel proberen (stoomreiniger of dergelijke).
D

Dastardly

Legacy Member
ik heb dat bij mijn lancia destijds er uit gekregen met febreze. gewoon een doos gaan halen en die volledig leeggespoten op elk stukje stof dat ik kon vinden. nadien nergens nog last van gehad (buiten nicotine aanslag naast assenbak in middenconsole, jongens dat plakt :puke: )
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan