desolation zei:
Ik stel mij tbh altijd serieus vragen bij eender welke chiptuner die een waslijst aan merken en modellen heeft waar ze een remapping voor hebben. Het is toch compleet onmogelijk om met al die wagens een deftige ervaring op te doen?
En dan bedoel ik niet gewoon op de bank en grafiekjes trekken, maar effectief een custom mapping maken met running tests op de baan waar de wagen ook uitgelezen wordt.
Waarom zou dat niet mogelijk zijn ?
Het ontwikkelen van 1 motortype ( de basis ) neemt meerdere dagen in beslag , eenmaal dat je een basis hebt ontwikkeld en getest is het nadien enkel nog wagen per wagen fijn afstellen en dat neemt 2-4 uur in beslag op de testbank per wagen
Daar komt ook nog bij dat zowat alle fabrikanten dezelfde motorcomputers, injectoren, hoge druk inspuitpompen enz gebruiken ( bv van Bosch of Siemens ) een 2.0 D van BMW en van Audi vertonen dan ook ongelofelijk veel gelijkenissen en een diesel motor is en blijft een diesel motor.
Dan zijn er ook nog eens fabrikanten die motoren delen, een opel 1.9 cdti en een alfa 1.9 jtd zijn dezelfde motoren, denk ook aan peugeot en BMW en zo zijn er nog.
Kortom daar waar de leek een waslijst van merken en modellen ziet, ziet de ervaren chiptuner slechts weinig verschillen onderling.
Tot slot hebben sommige tuners jaren ervaring, en een dag telt ca 14h , 6 dagen op 7 en 50 weken per jaar. Dat zijn jaarlijks 4200 testbank uren die je aan research kan besteden, sommige tuners hebben zelfs meerdere testbanken waardoor ze meerdere wagens tegelijkertijd kunnen doen. Na enkele jaren heb je dan ook al snel een serieuse waslijst van merken en modellen.
Nu zijn er ook heel wat tuners die wel een grote waslijst hebben, maar de meeste van die wagens nog nooit getuned of gezien hebben, wie goed kijkt kan op onze website enkele kleine “typfoutjes” vinden in onze modellenlijst en als je bij enkele andere tuners kijkt zie je net dezelfde typfouten, bewijs voor ons dat ze gewoon onze waslijst gekopieerd hebben. Vandaar dat we nu ook telkens een foto en grafiek toevoegen, dan zien onze klanten dat we effectief reeds ervaring hebben met een bepaald model.
desolation zei:
Voor diverse merken zijn er genoeg tuners die enkel en alleen dat merk doen en daardoor ook een enorm inzicht hebben in die wagens.
Zo zie ik bv bij quasi elke belgische chipper waardes staan voor een Giulietta 1.6JTDm van 135pk en zelfs tot 350Nm koppel. Lees wat na bij een merkspecialist als Squadra en ge weet dat zoiets carrément niet op een deftige manier kan zonder de luchtinlaat aan te passen. Zo'n mensen gaan ook ellenlang rijden met die wagens en finetunen hun mappings voor gebruik, niet voor nummerkes. Hartog doet een gelijkaardige toepassing voor VAG.
Hier zou ik toch maar mee oppassen, ik ken persoonlijk een BMW specialist en die heeft een oneindige passie en kennis van BMW, die kan jou perfect uit het hoofd alle onderdeelnummers opsommen die verschillend zijn tussen een 318d en een 320d . Die kan je zeggen welk type versnellingsbak er in de 520D 2001 en 2002 is gemonteerd, of welke diameter de luchtfilter heeft op een 318i van 1997. Kortom die man wordt door allen gewaardeerd en geprezen als DE BMW referentie. Maar sorry van tuning heeft hij echt niet zoveel verstand, zijn afstellingen zijn meer van het type +20% inspuiting dan van een fijnafstelling, eigenlijk een schande, maar de wagens rijden OK en zijn reputatie is ijzersterk, dus blijven de mensen naar daar gaan , ook al zouden ze een veel betere programmatie kunnen vinden bij andere tuners. Kortom het is niet omdat je gespecialiseerd bent in 1 merk dat je daarom een goede of betere tuner bent.
desolation zei:
Pasop, ik wil hier geen vakmensen afschilderen als brolmarchands zoals ziptuning, maar het kan gewoon realistisch gezien niet dat een all-brands tuner voor elke wagen een uitgebreide custom mapping heeft ontwikkeld.
Ik kan in alle eerlijkheid zeggen dat ik voor elke wagen die ik heb getuned een custom mapping heb ontwikkeld en fijnafgesteld op de testbank. Nu doen wij natuurlijk ook niet ALLE merken en modellen want dat zou inderdaad te veel werk zijn aangezien we slechts 2 ingenieurs zijn ( we hebben wel in totaal 8 techniekers en 4 AWD testbanken )
Begrijp wel nog altijd niet goed waarom da bij de ene auto wel gaat en bij de andere niet. Voor zover ik het begrepen heb is mijn motor dan eigenlijk al "voldoende afgesteld om er het maximum uit te halen" (zonder de motor sneller te beschadigen dan) Want ja ik weet, om nu een voorbeeld te geven ne gewone Golf. Die komen van den band me allemaal dezelfde motor bij manier van spreken. En alleen worden die softwarematig afgeregeld op zoveel PK's den andere op zoveel etc...
