Archief - Voor-en Nadelen Motortuning

Racekonijn · 29 jan 2013

dimio111 zei:
Nja ikzelf tune mijne wagen wel, maar na de garantie.
De tune zelf kunnen ze niet uitlezen.
Maar ze kunnen wel zien hoeveel keer je ecu is overschreven. Ja garage houd netjes bij wnn ze je ecu overschrijven voor een update ofzo.

er zijn slechts enkele merken die dit doen.

dimio111 zei:
Dus als jij een garantiegeval hebt is dat het 1e wat ze na kijken, blijkt dan jou ecu overschreven en staat dat niet in hun gegevens dan heb je het vliegen, zelfde met een zwaar ongeluk dus.

fout en fout

ALS ze het al ontdekken (wat enorm onwaarschijnlijk is) dan moeten ze ook nog eens een causaal verband kunnen aantonen tussen de tuning EN het ongeval.

dimio111 zei:
Hou ook rekening als je laat tunen, en je wagen gaat op onderhoud dat ze soms updates grven aan je ecu, en dan wordt je chiptune overschreven!
Meeste tuners geven daar garantie op, en zetten die dan 2x gratis terug ofzo.

Een goede tuner doet dit altijd gratis

dimio111 zei:
Maar dus morraal van het verhaal. Tuurlijk gaan de tuners zeggen dat ze het niet zien. Maar als de tuner begint gaat hij eerst kijken of hij al getuned is, hoezo? Je kon het toch niet zien?

Tuurlijk kunnen wij dit zien, door de volledige software uit te lezen, met apparatuur die een garage NIET heeft.

w3bb3r · 29 jan 2013

een nonkel van mijn vriendin werkt bij BMW.
als er daar bmw's binnenkomen voor onderhoud of dergelijke, staan ze direct gevlagd als er aanpassingen geweest zijn die niet door bmw zelf zijn aangepast.
dit gaat natuurlijk ook wel over bmw.. bij andere goedkopere merken zal dit waarschijnlijk wel niet het geval zijn

Racekonijn · 29 jan 2013

klopt, BMW is 1 van die merken

Xitra · 29 jan 2013

Racekonijn zei:
klopt, BMW is 1 van die merken

Racekonijn, wat is jullie ervaring met de Ford Kuga 136PK? Misschien om te overwegen om te chippen over enkele maanden

Kenzani · 29 jan 2013

Elke 2 liter diesel is serieus de moeite om te chippen

Xitra · 29 jan 2013

Kenzani zei:
Elke 2 liter diesel is serieus de moeite om te chippen

Klopt, indertijd hadden we onze mondeo (2002) gechipt 2.0 130 pk naar 160, dat was al een enorm verschil. Maar zag net dat je met deze wagen er meer kunt uithalen

Thaii · 29 jan 2013

Kenneke10 zei:
Mijn S2000 had ook relatief weinig koppel ( 220 n/m) maar had wel een mooie sprint van 0-100 in 6.2 sec.

Maar begrijp zelf ook niet echt goed wat vb heel veel koppel doet met een wagen met weinig pk .

De S2000 is een perfect voorbeeld van een zeer trage 0-100 sprint in verhouding met zijn vermogen/gewicht. De VTEC motoren staan bekend als zeer hoogtoerige motoren waardoor ze bij lage toeren slechts weinig vermogen hebben. Hieronder een mooie vergelijking.

Honda S2000
Vermogen: 240 pk
Gewicht: 1220 kg
0-100: 7 gemeten seconden

Honda S2000 getest | AutoWeek autotest - AutoWeek.nl

BMW 330D
Vermogen: 245 pk
Gewicht: 1510 kg
0-100: 6,6 gemeten seconden

BMW 330d Blue Performance getest | AutoWeek autotest - AutoWeek.nl

De BMW is 6% sneller op de sprint, en dat terwijl hij maar liefst 300 kg meer weegt! Dit omwille van de dieselmotor die niet veel toeren nodig heeft om veel vermogen op de baan te zetten door het torenhoge koppel wat reeds bij 1750rpm beschikbaar is.

denkimi zei:
dat die civic sneller is komt enkel omdat hij 150kg minder weegt.

Dat vermoed ik ook. Zelf heb ik amper voorbeelden gevonden van atmo-blokjes die goed presteren op een 0-100 sprint (in verhouding tot hun pk/gewicht). Alfa bijvoorbeeld werkt zeer veel met korte versnellingsbakverhoudingen waardoor deze wagens wel nog een mooi cijfer behalen, hier bedoel ik voornamelijk de atmosferische benzinemotoren van de jaren '90.

Geert DVX · 29 jan 2013

Dat de garage kan nagaan of de wagen gechipt is (geweest) hangt allemaal af van merk en trouwens ook van model.
Bij sommige modellen moet de ECU open gedaan worden.
Dit kunnen ze al opmerken.
Bij andere modellen of merken kunnen ze nagaan hoeveel keer hij herschreven is en dergelijke.
Bij nog andere merken kunnen ze het gewoon niet nagaan.
Wees er gewoon van bewust dat je een groot risico neemt ivm je garantie van zodra je je wagen laat chippen.
Daarvoor bieden tuners ook hun service aan dat ze gratis uw wagen terug origineel zetten om de kans te vergroten dat je toch nog uw garantie krijgt.

Feit is dat ze gaan uitzoeken dat hij gechipt is van zodra ze een vermoeden hebben en van zodra ze zelf gaan moeten betalen.

Ikzelf heb de vraag gekregen van een invoerder om voor hen na te gaan of een wagen gechipt is geweest als ze een vermoeden hebben.
Ik denk dat dit al genoeg zegt dat zelfs de invoerder van dit merk het nog niet kan nagaan, laat staan de garage zelf.

Kortom, het blijft een gokspel en is sterk afhankelijk van wagen tot wagen.

Tfz · 29 jan 2013

Is een 200 kompressor van Mercedes de moeite waard om te tunen?
Pulley + ecu voor 1k~. 163/240 naar 205/280.
Moet dan wel overschakelen naar 98 octaan.
Ik weet niet of dat verbruik zelfde zal blijven bij zelfde rijstijl.

Geert DVX · 29 jan 2013

Baris zei:
Racekonijn, wat is jullie ervaring met de Ford Kuga 136PK? Misschien om te overwegen om te chippen over enkele maanden

Dit is alvast onze ervaring (is een voorbeeld) Resultaat is sterk afhankelijk van je wagen zelf natuurlijk.
Sommige maken graag vermogen, andere graag koppel, sommigen de 2 en soms hebben ze zelfs gewoon geen zin.

blind_ripper · 29 jan 2013

@Thaii: ge vergeet tractie uit uw vergelijking te halen... (just saying)

Thaii · 29 jan 2013

Tfz zei:
Is een 200 kompressor van Mercedes de moeite waard om te tunen?
Pulley + ecu voor 1k~. 163/240 naar 205/280.
Moet dan wel overschakelen naar 98 octaan.
Ik weet niet of dat verbruik zelfde zal blijven bij zelfde rijstijl.

"De moeite waard" is voor eigen interpretatie vatbaar.

Of het een merkbaar verschil zal geven? Zeker en vast. Op een gelijkaardig verbruik zou ik wel niet rekenen, dit is mogelijk maar wordt slechts in weinig gevallen gehaald. Die extra paarden laat je immers niet steeds in de stal staan...

Thaii · 29 jan 2013

blind_ripper zei:
@Thaii: ge vergeet tractie uit uw vergelijking te halen... (just saying)

Tractie houd ik zeker in het achterhoofd, vandaar heb ik 2 achterwielaangedreven exemplaren gekozen. Maar natuurlijk zal hier nog wel een verschil in zitten. Ik heb er voornamelijk op gelet dat ik geen 4x4 vergelijk met een 2x4.

Geert DVX · 29 jan 2013

Tfz zei:
Is een 200 kompressor van Mercedes de moeite waard om te tunen?
Pulley + ecu voor 1k~. 163/240 naar 205/280.
Moet dan wel overschakelen naar 98 octaan.
Ik weet niet of dat verbruik zelfde zal blijven bij zelfde rijstijl.

Het blijft veel geld, maar het verschil zal je voelen.
Persoonlijk vind ik het duur, maar dit is subjectief natuurlijk.

Mad Max · 29 jan 2013

Thaii zei:
De S2000 is een perfect voorbeeld van een zeer trage 0-100 sprint in verhouding met zijn vermogen/gewicht. De VTEC motoren staan bekend als zeer hoogtoerige motoren waardoor ze bij lage toeren slechts weinig vermogen hebben. Hieronder een mooie vergelijking.

Dat is helaas ook zo bij mijn auto, ligt ook een hoogtoerig blokje in. Helaas niet echt te chippen aangezien het een NA blok is, beetje meer koppel is altijd welkom.

ikbenben · 29 jan 2013

Thaii zei:
De S2000 is een perfect voorbeeld van een zeer trage 0-100 sprint in verhouding met zijn vermogen/gewicht. De VTEC motoren staan bekend als zeer hoogtoerige motoren waardoor ze bij lage toeren slechts weinig vermogen hebben. Hieronder een mooie vergelijking.

Honda S2000
Vermogen: 240 pk
Gewicht: 1220 kg
0-100: 7 gemeten seconden

Honda S2000 getest | AutoWeek autotest - AutoWeek.nl

BMW 330D
Vermogen: 245 pk
Gewicht: 1510 kg
0-100: 6,6 gemeten seconden

BMW 330d Blue Performance getest | AutoWeek autotest - AutoWeek.nl

De BMW is 6% sneller op de sprint, en dat terwijl hij maar liefst 300 kg meer weegt! Dit omwille van de dieselmotor die niet veel toeren nodig heeft om veel vermogen op de baan te zetten door het torenhoge koppel wat reeds bij 1750rpm beschikbaar is.

Ik vind dat ge niet kunt vergelijken uit zo'n tests, ze hebben ten eerste al geen meetapparatuur zoals die van de constructeur + er zit veel verschil in de chauffeurs.
Als ge de officiële cijfers neemt dan liggen de tijden nagenoeg gelijk :
Autovergelijker - powered by CarBase. Bekijk en vergelijk nieuwe auto's of auto's van de afgelopen 25 jaar - AutoWeek.nl

Brecht · 29 jan 2013

Thaii zei:
De S2000 is een perfect voorbeeld van een zeer trage 0-100 sprint in verhouding met zijn vermogen/gewicht. De VTEC motoren staan bekend als zeer hoogtoerige motoren waardoor ze bij lage toeren slechts weinig vermogen hebben. Hieronder een mooie vergelijking.

Honda S2000
Vermogen: 240 pk
Gewicht: 1220 kg
0-100: 7 gemeten seconden

Honda S2000 getest | AutoWeek autotest - AutoWeek.nl

BMW 330D
Vermogen: 245 pk
Gewicht: 1510 kg
0-100: 6,6 gemeten seconden

BMW 330d Blue Performance getest | AutoWeek autotest - AutoWeek.nl

De BMW is 6% sneller op de sprint, en dat terwijl hij maar liefst 300 kg meer weegt! Dit omwille van de dieselmotor die niet veel toeren nodig heeft om veel vermogen op de baan te zetten door het torenhoge koppel wat reeds bij 1750rpm beschikbaar is.

Dat vermoed ik ook. Zelf heb ik amper voorbeelden gevonden van atmo-blokjes die goed presteren op een 0-100 sprint (in verhouding tot hun pk/gewicht). Alfa bijvoorbeeld werkt zeer veel met korte versnellingsbakverhoudingen waardoor deze wagens wel nog een mooi cijfer behalen, hier bedoel ik voornamelijk de atmosferische benzinemotoren van de jaren '90.

mijn toyota MR2 had 210Nm en 191pk gemeten, en die kon 0-100 in 6.1 seconden. weegt ook ergens 1250kg!

pws · 29 jan 2013

Hoe zit dat eigenlijk bij moto's.
Kunnen die ook herschreven worden en heeft dat veel zin?
Heb zelf een yamaha fz8 en zou hem graag nog iets beter willen.

Alvast bedankt.

Caracalla · 29 jan 2013

Meestal is dat dan met een powercommander.
Afstellen op de testbank is een must uiteraard.

Meestal begin je daar wel pas mee met:
- volledige uitlaatlijn
- andere luchtfilter

Dan smijt je die powercommander erop en stel je hem af.
Met zo'n zaken als een powercommander kun je dan ook nog eens een quickshifter installeren en dergelijke.
Eigenlijk hoort die vraag meer thuis in de bikers corner

Racekonijn · 30 jan 2013

powercommander is niet meer dan een "programmeerbare" powerbox, je kan net zo goed de software laten herschrijven

Archief - Voor-en Nadelen Motortuning

Racekonijn

Legacy Member

w3bb3r

Legacy Member

Racekonijn

Legacy Member

Xitra

Legacy Member

Kenzani

Legacy Member

Xitra

Legacy Member

Thaii

Legacy Member

Geert DVX

Legacy Member

Tfz

Legacy Member

Geert DVX

Legacy Member

blind_ripper

Legacy Member

Thaii

Legacy Member

Thaii

Legacy Member

Geert DVX

Legacy Member

Mad Max

Legacy Member

ikbenben

Legacy Member

Brecht

Legacy Member

pws

Legacy Member

Caracalla

Legacy Member

Racekonijn

Legacy Member