Archief - Voor-en Nadelen Motortuning
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
vishnusixclix
Legacy Member
Heb dezelfde motor in een zwaardere wagen, Seat Altea XL, 70k km's gereden.
Die turbo zit al in vanaf 1500 toeren, echt voelbaar vanaf 2000, rond 4000 is het echter gedaan met het turbo-effect. Als je voelt dat hij dan vinniger voelt is omdat de motor dan aan zijn piekvermogen komt. (de pk's zijn dan volop aanwezig). Tot 5500 gaat het lekker, hoger haalt niet meer uit.
Als je gaat chippen dan heb veel meer duw in de rug en zal de motor vooral in lagere toeren vlotter hernemen en klinken. Dat het een negatief gevolg gaat hebben, dat is redelijk logisch... de onderdelen krijgen meer krachten te verwerken en dus is de slijtage hoger. Komt er nog bij dat de 1.4 T(F)SI een gevoelige motor is, waar je gemakkelijk zever mee krijgt als je er onzorgvuldig mee omgaat.
Dat is juist als je het over hoogtoerige turbos hebt (de klassieke soort). In dit geval is het helemaal niet zo; dit is een low-inertia turbo. Die zorgt voor een maximum aan trekkracht tussen 1500 en 4000 toeren.
Die turbo zit al in vanaf 1500 toeren, echt voelbaar vanaf 2000, rond 4000 is het echter gedaan met het turbo-effect. Als je voelt dat hij dan vinniger voelt is omdat de motor dan aan zijn piekvermogen komt. (de pk's zijn dan volop aanwezig). Tot 5500 gaat het lekker, hoger haalt niet meer uit.
Als je gaat chippen dan heb veel meer duw in de rug en zal de motor vooral in lagere toeren vlotter hernemen en klinken. Dat het een negatief gevolg gaat hebben, dat is redelijk logisch... de onderdelen krijgen meer krachten te verwerken en dus is de slijtage hoger. Komt er nog bij dat de 1.4 T(F)SI een gevoelige motor is, waar je gemakkelijk zever mee krijgt als je er onzorgvuldig mee omgaat.
Bunecarera zei:
Dat is juist als je het over hoogtoerige turbos hebt (de klassieke soort). In dit geval is het helemaal niet zo; dit is een low-inertia turbo. Die zorgt voor een maximum aan trekkracht tussen 1500 en 4000 toeren.
Chickenlal
Legacy Member
Bedankt voor de correcte informatie!
Met een koude motor kom ik niet boven de 2000 toeren. Echt doortrekken tot over de 5000 rpm doe ik ook vrij zelden. Gebeurt wel eens als je eindelijk die slak kan voorbijsteken!
Maar dan vloer je hem ook niet op zijn max koppel natuurlijk... Dan bouwt hij rustig op toch.
Sprintjes trekken van stilstand gebeurt maar heel zelden, dit is waarschijnlijk het zwaarst belastend als je vanuit 1ste 5500 rpm naar 2de gaat, dan knal je direct max koppel er in.
Of heb ik het fout met deze redenering?
Dus de onderdelen zullen hopelijk goed blijven functioneren!
Met een koude motor kom ik niet boven de 2000 toeren. Echt doortrekken tot over de 5000 rpm doe ik ook vrij zelden. Gebeurt wel eens als je eindelijk die slak kan voorbijsteken!
Maar dan vloer je hem ook niet op zijn max koppel natuurlijk... Dan bouwt hij rustig op toch.Sprintjes trekken van stilstand gebeurt maar heel zelden, dit is waarschijnlijk het zwaarst belastend als je vanuit 1ste 5500 rpm naar 2de gaat, dan knal je direct max koppel er in.
Of heb ik het fout met deze redenering?
Dus de onderdelen zullen hopelijk goed blijven functioneren!
Geert DVX
Legacy Member
JuG zei:Ik heb ooit eens offerte gemaakt op hun website en ik moet zeggen, ze zien er professioneel uit, maar ik heb mijn twijfels. Eerst sturen ze me een email terug met de prijs en een hele uitleg bij. De prijs was een pak goedkoper als bij pakweg BRP of DVX, maar het was eigenlijk hun uitleg die mij een beetje wantrouwig maakte. Volgens hun was het bv niet nodig om mijn splinternieuwe wagen in te rijden, de tuning moest meteen gebeuren zodat ik er later meer profijt van zou hebben. Ik geloof daar niets van, volgens mij moet je een wagen toch eerst ettelijke duizenden kilometers inrijden voor je nog maar aan een remap denkt, alles moet toch een beetje kunnen inslijten. Mensen die er een pak meer van kennen dan mij beamen dat trouwens, dus volgens mij doen ze daar gewoon aan bandwerk.
De dag nadien bellen ze me op, ik krijg een Hollander aan de lijn die héél gladde verkoopspraatjes heeft, maar ik geraak niet meteen overtuigd. Hij deed NOG eens 50 euro van de prijs af en dit was normaal een "tijdelijk aanbod". Speciaal voor mij zou hij dit aanbod reserveren voor mij zonder einddatum, dus het werd een definitief aanbod. Typische praat voor een verkoper, niet van iemand die gepassioneerd met zijn vak bezig en je vertrouwen probeert te winnen. Hij bleef maar aan de lijn en hij bleef maar pushen om meteen een afspraak te maken, uiteindelijk heb ik na meer dan 10min gezaag gewoon opgehangen.
Verder heb ik ook gehoord dat ze gewoon files aankopen en dus een standaardmapping inladen zonder finetuning nadien. Er is trouwens nog zo'n firma, AEP-tuning geloof ik, dat is ook van hun (of andersom). Ze hebben veel filialen in Nederland en België en het lijkt me dus ook gewoon een keten die het zichzelf makkelijk probeert te maken. Volgens mij moet je niet bij hun zijn als je zeker wil zijn dat je een écht goede op-maat-tuning krijgt, dan betaal je beter wat meer bij een chipboer waar je veel meer goede commentaar over kan vinden. Uiteindelijk laat je iemand aan je wagen prullen & als er nadien iets mis is, dan denk ik dat je bij iemand met een goede reputatie sneller geholpen bent dan bij hun. Je kiest natuurlijk zelf of je het doet of niet, maar zowel hun lage prijzen, sommige reviews, hun gladde verkoopspraatjes en het imago doen het niet meteen voor mij. Zoals Musk zei, het ziptuning gehalte is te hoog & dat wil je niet
Kan je niets meer aan toevoegen he.
4 zijn er in België die iets maken op de wagen zelf.
Al de rest koopt ze aan. Velen beweren dan dat ze zelf iets maken. Als je iemand bent die technisch op de hoogte is en wat doorvraagt vallen ze door de mand. Tenzij een gladde hollander, die heeft altijd gelijk ;-)
jammer...
De echte tuningwereld is enorm klein. Groepjes van enkelingen per land en deze kennen elkaar door en door. Je moet je jaren bewijzen voor ze je aanvaarden.
Hoop dat de mensen dit ooit inzien, want dit is nu net de reden waarom er zoveel problemen zijn en bijgevolg de Ecu's geblokkeerd worden.
Geert DVX
Legacy Member
De 1.4tjes zijn zeer onrustige motoren.q-ball_NBK zei:
De laatste generatie is al een pak verbeterd.
Als je de curves bekijkt zijn dit de verschrikkelijkste curves die ik ooit gezien heb. Maar daar kunnen tuners nu eenmaal niets aan veranderen.
Bij BR zit je goed. Is op maat en Bruno zal wel doen wat hij moet doen.
Ga voor dergelijke motoren zeker niet naar de standaard flashers.
Fraa
Legacy Member
Geert DVX zei:
Ja zoals ik al zei, uiteindelijk laat je iemand aan je wagen werken & wil je dat dat professioneel zal gebeuren. Ik denk dat er dus ook maar een drie & viertal chippers zijn waar je écht op kan vertrouwen. Ik wil daarmee niet zeggen dat een standaard mapping slecht is, ik lees bv ook veel goede ervaringen van mensen die Bluefin gebruiken. Backup maken, map doorsturen, getunede map terugkrijgen en zelf flashen. Maar als er wat mis gaat zit je wel meteen met een dik probleem denk ik. Ik denk dat die standaard mappings bij zo'n systeem als Bluefin, Dreamscience en dergelijke vaak ook wat voorzichtiger ontwikkeld zijn tov een custom remap, niet?
In ieder geval, ik hoor vaak verhalen van mensen die ergens ene of andere chiptuner kennen die aan de deur komt & je wagen komt chippen voor 199€, dat kan volgens mij niet goed aflopen. Ik heb ook al verhalen gehoord van mensen die een mapping van een totaal andere wagen of type motor in hun wagen hadden zitten, dus volgens mij is dat echt chiptuning van den Aldi als je dat laat doen.
Mijn vorige wagen heeft een remap gekregen bij Heinz, maar dat is ondertussen al meer dan 8 jaar geleden. Na 7,5 jaar kreeg ik problemen met het vliegwiel, aanvankelijk dacht ik dat ik dus ook prijs had omwille van de tuning op lange termijn. Maar ik heb vernomen dat dat bij mijn type wagen een ziekte was (Ford Focus), bij de meesten ging het kapot binnen de garantie, bij mij dus niet. Het zal dus ook een samenloop van omstandigheden geweest zijn: weinig kilometers maken (10.000 per jaar ongeveer), waarvan veel korte afstanden en het vliegwiel wat blijkbaar een ziekte is. Ik ben er dus ook vrij zeker van dat het kapot zou gegaan zijn zonder tuning, al had het zich misschien een jaar later voor gedaan.
Voor de nieuwe wagen (Fiesta 1.0 Ecoboost 101pk) wil ik opnieuw een remap, uiteindelijk ben ik toch maar van plan om een jaar of vier met die wagen rond te rijden. Bovendien rij ik vrij rustig, ik kom niet vaak boven 3500RPM uit, maar het zou wel tof zijn om wat meer punch te hebben in de lage toeren indien mogelijk. Binnen een paar weken heb ik een afspraak bij BRP, maar ik heb er ook met jou over gemaild een tijdje geleden. Uiteindelijk was het zeer close tussen jullie beiden, maar je moet een keuze maken hè
Ben wel benieuwd wat het gaat geven, van 101pk/170nm naar +/- 145pk/250nm. In de wetenschap dat dat bakje maar 950kg weegt moet dat wel de moeite zijn. Volgens mijn berekeningen zou de 0-100km/u tijd een dikke 2 seconden minder moeten na de remap, lijkt me dik in orde.
PS: Kan jij of iemand anders van de tuners hier me trouwens een antwoord geven op de volgende vraag: Wat is het max koppel wat mijn beestje aankan ongeveer? Aangezien ze hem zowel bij DVX, BRP, Shiftec, etc tunen naar ca 250nm gok ik dat dat ongeveer rond de 300 à 350nm is? Ik ben van plan om Bruno te vragen om het een beetje te limiteren, het onderste moet niet uit de kan gehaald worden. 140pk/230nm lijkt me bv wel mooi om de balans tussen prestaties & betrouwbaarheid in evenwicht te houden.
MeRCeNaRy
Legacy Member
JuG zei:Ja zoals ik al zei, uiteindelijk laat je iemand aan je wagen werken & wil je dat dat professioneel zal gebeuren. Ik denk dat er dus ook maar een drie & viertal chippers zijn waar je écht op kan vertrouwen. Ik wil daarmee niet zeggen dat een standaard mapping slecht is, ik lees bv ook veel goede ervaringen van mensen die Bluefin gebruiken. Backup maken, map doorsturen, getunede map terugkrijgen en zelf flashen. Maar als er wat mis gaat zit je wel meteen met een dik probleem denk ik. Ik denk dat die standaard mappings bij zo'n systeem als Bluefin, Dreamscience en dergelijke vaak ook wat voorzichtiger ontwikkeld zijn tov een custom remap, niet?
In ieder geval, ik hoor vaak verhalen van mensen die ergens ene of andere chiptuner kennen die aan de deur komt & je wagen komt chippen voor 199€, dat kan volgens mij niet goed aflopen. Ik heb ook al verhalen gehoord van mensen die een mapping van een totaal andere wagen of type motor in hun wagen hadden zitten, dus volgens mij is dat echt chiptuning van den Aldi als je dat laat doen.
Mijn vorige wagen heeft een remap gekregen bij Heinz, maar dat is ondertussen al meer dan 8 jaar geleden. Na 7,5 jaar kreeg ik problemen met het vliegwiel, aanvankelijk dacht ik dat ik dus ook prijs had omwille van de tuning op lange termijn. Maar ik heb vernomen dat dat bij mijn type wagen een ziekte was (Ford Focus), bij de meesten ging het kapot binnen de garantie, bij mij dus niet. Het zal dus ook een samenloop van omstandigheden geweest zijn: weinig kilometers maken (10.000 per jaar ongeveer), waarvan veel korte afstanden en het vliegwiel wat blijkbaar een ziekte is. Ik ben er dus ook vrij zeker van dat het kapot zou gegaan zijn zonder tuning, al had het zich misschien een jaar later voor gedaan.
Voor de nieuwe wagen (Fiesta 1.0 Ecoboost 101pk) wil ik opnieuw een remap, uiteindelijk ben ik toch maar van plan om een jaar of vier met die wagen rond te rijden. Bovendien rij ik vrij rustig, ik kom niet vaak boven 3500RPM uit, maar het zou wel tof zijn om wat meer punch te hebben in de lage toeren indien mogelijk. Binnen een paar weken heb ik een afspraak bij BRP, maar ik heb er ook met jou over gemaild een tijdje geleden. Uiteindelijk was het zeer close tussen jullie beiden, maar je moet een keuze maken hè
Ben wel benieuwd wat het gaat geven, van 101pk/170nm naar +/- 145pk/250nm. In de wetenschap dat dat bakje maar 950kg weegt moet dat wel de moeite zijn. Volgens mijn berekeningen zou de 0-100km/u tijd een dikke 2 seconden minder moeten na de remap, lijkt me dik in orde.
PS: Kan jij of iemand anders van de tuners hier me trouwens een antwoord geven op de volgende vraag: Wat is het max koppel wat mijn beestje aankan ongeveer? Aangezien ze hem zowel bij DVX, BRP, Shiftec, etc tunen naar ca 250nm gok ik dat dat ongeveer rond de 300 à 350nm is? Ik ben van plan om Bruno te vragen om het een beetje te limiteren, het onderste moet niet uit de kan gehaald worden. 140pk/230nm lijkt me bv wel mooi om de balans tussen prestaties & betrouwbaarheid in evenwicht te houden.
Kga het nu toch es gaan zeggen. Merendeel van uw posts lees ik gewoon niet meer... Boeken da gij schrijft man
Chickenlal
Legacy Member
Vandaag naar BR-Performance geweest met mijn A3 1.4 TFSI.
125pk naar 150pk
205nm naar 270nm
Toen ik hem voor het eerst opentrok in 2de kreeg ik echt een brede glimlach op mijn gezicht. Trekt echt lekker door nu vanaf 3500-4000 toeren. Ik had nooit gedacht dat het zo'n verschil zou maken, het is echt pakken beter dan verwacht.
Nu voel ik hem ook wel trekken in hogere vitessen, hij trekt in 3de bijna zoals vroeger in 2de in feite. En zelfs in 6de als ik aan 120-130 vloer dan voel ik nog een licht duwke. Zonder "perongeluk" opeens aan 170 tijdens het voorbijsteken lol.
Zeer tevreden, kan het iedereen aanraden
125pk naar 150pk
205nm naar 270nm
Toen ik hem voor het eerst opentrok in 2de kreeg ik echt een brede glimlach op mijn gezicht. Trekt echt lekker door nu vanaf 3500-4000 toeren. Ik had nooit gedacht dat het zo'n verschil zou maken, het is echt pakken beter dan verwacht.
Nu voel ik hem ook wel trekken in hogere vitessen, hij trekt in 3de bijna zoals vroeger in 2de in feite. En zelfs in 6de als ik aan 120-130 vloer dan voel ik nog een licht duwke. Zonder "perongeluk" opeens aan 170 tijdens het voorbijsteken lol.
Zeer tevreden, kan het iedereen aanraden
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.