dreet'n zei:
Van die vergelijking vliegtuig - trein.
Een trein is eerder van staal, een een vliegtuig van alu, kunststof,...
Een vliegtuig moet kunnen vliegen, een trein niet
Meer gewicht = meer grip = minder moeite om de trein eens hij op snelheid is aan die snelheid te houden.
Mr. SLASH zei:
mja , de gewone treins maken veel geluid , maar nen tgv hoorde aan 80 km/h praktisch nie aankomen , ik loop soms tussen de sporen voor werk en da zijn de gevaarlijkste , want die hoorde dus nie aankomen .
Dat hangt niet af van het type trein, dat hangt af van het type assen etc.
De "oude" rode dubbeldeksrijtuigen zijn de stilste rijtuigen, zelfs nog stiller dan de TGV's
Terror Factor zei:
of gewoon rubber op de wiele zette, zoda ze ni doorslippe? natuurlijk zit ge dan wel weer me het onderhoud van die rubbere laag op die wielen.
magnetisme wor in japan enz toch al bij bepaalde treine gebruikt,die zweve dan. k veronderstel da de investering gewoon te groot is om da allemaal aan te passe...
Op het eerste: dat hebben ze al geprobeerd, een tussenlaag rubber in de wielen steken, maar dat versleet rap en konden ze niet fatsoenlijk controleren op fouten. Zoek maar eens op wiki naar "ongeval Eschede" of "duobloc wielen"
GaMe® zei:
Zijn er geen treinbestuurders op dit forum aanwezig?
Ik vind treinen best wel interessant.
In de IR treinen ga ik meestal helemaal vanvoor zitten, en heb al dikwijls voorgehad dat de bestuurder zijn deur gewoon open laat staan.
Dan kan ik zo is zien hoe dat werkt, een trein besturen.
Wat me vooral opvalt is, als de trein op snelheid is, dat hij dan niks gas bijgeeft (kracht op 0 zet) en die trein blijft de hele tijd aan die snelheid rollen. Dit komt zeker ook omdat hij zo zwaar is?
Inderdaad
Garmir zei:
Lol man als je zoveel vooraan zit dan zou je het al moeten weten hoor vooral bijd ie oudere treinen kan je dat mooi zien, de bestuurder heeft altijd gas als hij op snelheid moet zijn hoor, die zwengel dat hij aan draait zet hij eerst in zi'n stand voor te kunnen starten, en eens die op gang is dan draait hij die door, da spellement aan zijn voet weet ikook niet voor wat het is maar dat is zeker niet voor gas te geven
Nee, dat hangt af van het type trein. Bij de oudere locomotieven heb je een stuur en een krachtbol. Dat stuur heeft bv standen van 1 tot en met 16. als je hem in stand 16 zet gaat hij met een minimale trekkracht optrekken tot 160, stand 12 = 120 etc, een soort cruise control dus. Met de krachtbol kan je de kracht aanpassen, dus harder of zachter optrekken.
Maar dus bij die oude locomotieven heb je gelijk: daar laten ze de krachtbol dan los en laten ze het stuur op stand 12 of 14 naarmate de snelheid staan en dan blijft die zo snel gaan.
Maar wat gamer bedoelt zijn volgens mij de "breaks". Daar heb je een "stick" om tractie te geven. meestal van standen 1 tot 9 ofzo, maar deze geven gewoon de trekkracht aan van minimaal naar maximaal, hier heb je dus geen "cruise control" in. Een trein zal dus inderdaad heel traag stilstaan, ik denk dat je een trein die 120 rijdt zonder te remmen laat doorrijden dat je wel 20km gaat kunnen rijden voor hij stilstaat
.
En die pedaal dient inderdaad niet om gas te geven. Dat is de dodemanspedaal. Om de 2 minuten gaat er een belletje en moet hij binnen de 4 seconden die pedaal onder een hoek van 15° (ben niet zeker) indrukken. Drukt hij hem te diep in = noodremming, drukt hij hem te laat in = noodremming,... Een boekentas op de dodemanspedaal zetten werkt dus niet, hoewel de TB's van DLC (dillen en lejeune cargo) dit soms wel doen, die treinen hebben namelijk een dodemanspedaal met maar een stand: helemaal naar beneden.
Terror Factor zei:
160 kruissnelheid? da lijkt me wel heel snel :/ kdenk da 100 al eerder klopt. nuja,kzal de volgende keer gps es meepakke
Da's helemaal niet overdreven.
Ik denk dat de verdeling ongeveer als volgt zal zijn:
5% < 120kph
45% = 120kph
30% = 140kph
15% = 160kph
5% = >160kph
De snelste "gewone" IC verbinding is de IC Oostende - Eupen die tussen Leuven en Luik over de HSL rijdt en daar 200kph mag rijden. Die verbinding doet trouwens 260km op 3u, da's bijna 90kph gemiddeld
.
Grote lijnen die 160 zijn:
Oostende - Brugge - Gent - Brussel - Leuven
Antwerpen - Kontich (vanaf daar 140 tot Vilvoorde)
nuja, de rame hier thuis zijn toch geen 2 cm dik zuh, 1 cm lijkt me al veel beter te kloppe. Ma dan nog, auto's die 300+ halen hebbe toch ook geen ruite van 2 cm dik? ze zoude da veel dunner kunne make.
Je moet er ook rekening mee houden dat door de snelheid van een voorbijrijdende trein soms steentjes omhoog kunnen gekatapulteerd kunnen worden, dus die ruiten moeten daar bestend tegen zijn
. Ook niet vergeten dat bij een ontsporing ofzo de ruiten best heel moeten blijven, dus hier weer is de dikte een pluspunt.
Een leuke anekdote is dat men bij testen met de TGV het voorste raam (waar de treinbestuurder zit) gestest hadden. Ze hadden een kip tegen 350kph tegen die ruit geschoten, maar de ruit brak altijd. Ze waren namelijk vergeten de kip te ontdooien
.
waarschijnlijk doen ze gewoon geen moeite om die treine lichter te make,omda ze toch motore hebbe die sterk genoeg zijn, en er toch veel gewicht nodig is om de nodige weerstand me te spore te creeëren. t zal wss ook goedkoper zijn om zware(eenvoudige) materiale te gebruike dan lichte(hightech) materialen.
Dat en dat bij een frontale botsing er best niet te veel kapot is aan de trein.
Neem nu een auto die op een overweg staat: een trein zal hier gewoon lossendoor gaan zonder te ontsporen, omdat hij zoveel weegt.
Nog een reden dat de NMBS liever geen lichtere treinen koopt is pécrot. Daar was een lichtere trein frontaal gebotst op een zwaardere en de eerste wagon van de lichtere trein was bijna volledig verpletterd...
