Archief - Welke Aziatische supercar?

Terror Factor zei:

True, en ze hebben zelfs le mans meegedaan me wankelmotoren, en het jaar nada ze waren gewonnen, zijn wankels verband uit le mans^^

@deso: wa is mis me deze rx-7's? 'k heb gewoon gesort op prijs op pistonheads, en er enkele onder de 7k euro genome:
C S CAR SALES 0151 609 0029 : MAZDA RX7 TURBO RECENTLY REGISTERED
Mazda : Mazda RX7 FD3S twin turbo - rebuit & resprayed PRICE DROP!!!
Mazda : Re-Ammeyia MAZDA RX7 (Candy Apple Red)
Hayward Rotary : PRICE DROP! Mazda RX7 FD with 2 year 24,000 mile engine warranty

Zeker bvb die laatste lijkt me toch betrouwbaar, pas gerebuilt en 2j garantie, da geeft ge toch ni als het complete crap is?

@threadstarter: iets budgetvriendelijker zou een mazda mx-5 kunnen zijn, 1 specifiek model: de 1e generatie met BBR turbo-kit. Spijtiggenoeg zijn ze redelijk zeldzaam. 't voordeel is da da maar ~150 pk is, ma omda de auto licht is(~940kg) gaat da best nog wel goed vooruit. EN het nog grotere voordeel, is da da ding dus een turbo heeft, en da ge dus relatief goedkoop relatief veel vermogen kunt halen zonder in de problemen te komen me de keuring. Denk da er zijn me 250 pk op stock internals. 230 pk komt ge al vaker tegen en is goed doenbaar. 250pk ziet ge meer op de 1.8 blokken. Dan zit ge al onder de 12s op een 1/4 mile, wa best wel snel is

Een 200sx is ook wel interessant(als de verzekering geen probleem is), een stuk minder zeldzaam en daar kunt ge nog wel meer vermoge uithalen

Klik om te vergroten...

Zo te zien zijn er wel mooie koopjes ja bij onze overzeese buren. Enkel schijnt het importeren nogal een klus te zijn?

Aan de mx-5 had ik ook al gedacht ja maar deze is enkel 2-zits dacht ik? Ik had eerder in het topic aangegeven dat ik liefst ook nog een achterbank zou hebben, maar dat moet natuurlijk niet de comfortabelste zijn. Gewoon om soms wat volk mee te pakken.

Ik had trouwens nog een paar golfjes vr6 gevonden voor +-3000€. Maar aangezien deze geen 15+ jaar oud zijn (en de BIV zo hoog wordt) en ze op het kostelijke goedje benzine draaien, dan toch maar niet. En zijn ze zo betrouwbaar?

Een golf is natuurlijk wel geen aziaat..

@Terror: Ik heb effectief nog niemand gezien die zo een "koopje" heeft gedaan en er erna geen pak poen in heeft kunnen steken. Je kan er wel altijd wel eens effectief een lucky shot tussen hebben, maar FD's zijn kort door de bocht gewoon geen goedkope wagens. Ok in de UK zijn ze nu wel goekoper dan hier, das correct, maar ze zijn wel RHD en ge zit nog met de transport in importkosten ed.

Die laatste heeft een rebuilt engine, akkoord, maar da ist he. FD's hebben ook vrij snel last van hun turbo's, en die zijn garantie niet mee gereviseerd. Da kan ook bena. Kijk maar bv is bij Pettit Racing wat een rebuilt motor daar kost (en das op voorwaarde dat ge uw andere motor inlevert).

Als ge zo een wagen import wil kopen : koop hem langs een expert of van experts. RX7 Service in Nederland bv haalt vaak uit Japan FD's. Zijn wagens die uiteraard pico bello in orde zijn en waar geen kosten aan te verwachten zijn, maar tel toch maar 12-14k voor een nette met alle kosten inbegrepen.

Golf VR6kes voor 3k? 90% kans afgeragde bakken van streetracers of tuningboys. Een VR6 (en zeker een Synchro) is een echt geliefd cult item, en eentje die in orde is voor 3000EUR lijkt me eerlijk gezegd niet realistisch. Daar koopt ge nog geen deftige GTI voor zelfs

Thaii zei:

Zo te zien zijn er wel mooie koopjes ja bij onze overzeese buren. Enkel schijnt het importeren nogal een klus te zijn?

Aan de mx-5 had ik ook al gedacht ja maar deze is enkel 2-zits dacht ik? Ik had eerder in het topic aangegeven dat ik liefst ook nog een achterbank zou hebben, maar dat moet natuurlijk niet de comfortabelste zijn. Gewoon om soms wat volk mee te pakken.

Ik had trouwens nog een paar golfjes vr6 gevonden voor +-3000€. Maar aangezien deze geen 15+ jaar oud zijn (en de BIV zo hoog wordt) en ze op het kostelijke goedje benzine draaien, dan toch maar niet. En zijn ze zo betrouwbaar?

Een golf is natuurlijk wel geen aziaat..

Klik om te vergroten...

MX-5 is idd ne 2zit, da was 'k ff uit het oog verloren

Importkosten zouden normaal niet zo hoog moeten zijn volgens mij, toch ni als het een europese auto is. Brechen heeft zijn -oorspronkelijk japanse- toyota mr2 uit engeland gehaald, en die heeft daar voor zover 'k weet toch geen fel kosten moeten doen om hem te importeren(buiten zijn aftermarket ophanging vervangen, omda daar geen papieren bijwaren voor de keuring hier).
(Correct me if I'm wrong he )

Over golfkes etc weet 'k niks, da's totaal m'n ding ni

desolation zei:

@Terror: Ik heb effectief nog niemand gezien die zo een "koopje" heeft gedaan en er erna geen pak poen in heeft kunnen steken. Je kan er wel altijd wel eens effectief een lucky shot tussen hebben, maar FD's zijn kort door de bocht gewoon geen goedkope wagens. Ok in de UK zijn ze nu wel goekoper dan hier, das correct, maar ze zijn wel RHD en ge zit nog met de transport in importkosten ed.

Die laatste heeft een rebuilt engine, akkoord, maar da ist he. FD's hebben ook vrij snel last van hun turbo's, en die zijn garantie niet mee gereviseerd. Da kan ook bena. Kijk maar bv is bij Pettit Racing wat een rebuilt motor daar kost (en das op voorwaarde dat ge uw andere motor inlevert).

Als ge zo een wagen import wil kopen : koop hem langs een expert of van experts. RX7 Service in Nederland bv haalt vaak uit Japan FD's. Zijn wagens die uiteraard pico bello in orde zijn en waar geen kosten aan te verwachten zijn, maar tel toch maar 12-14k voor een nette met alle kosten inbegrepen.

Golf VR6kes voor 3k? 90% kans afgeragde bakken van streetracers of tuningboys. Een VR6 (en zeker een Synchro) is een echt geliefd cult item, en eentje die in orde is voor 3000EUR lijkt me eerlijk gezegd niet realistisch. Daar koopt ge nog geen deftige GTI voor zelfs

Klik om te vergroten...

'k weet 't ni, ma 'k peis da ge in engeland echt wel ne goeie kunt kopen voor een stuk minder geld.
De duurste op pistonheads is ene van 15k pond, en das dan nog ene die veel centen vraagt omda die wagen op de cover van een of ander magazine heeft gestaan

'k heb ze is van duur naar goedkoop gerankschikt, en dan kom 'k bv deze tege:
Mazda : Mazda RX 7 FD3S '92 Single Turbo
Da's ongeveer 9k euro, pas gereviseerde motor en ne single turbo(dus ni de typische standaardturboprobleme, veronderstel ik), en dan nog 550pk, en dan valt er nog over de prijs te praten.

Over de prijzen van wagens hier zeg ik niks, ma die wagens kosten hier belachelijk veel meer. 'k ben zelf ewa aan't uitkijken voor een mx-5. Hier vragen ze 4000 euro voor een compleet standaard ding in ca va staat. In Engeland hebt ge voor da geld ene me turbo me 250pk, kuipstoele, andere ophanging en heel de reutemeteut.
Die importeurs pakken serieus wa centen op die wagens, als ge het mij vraagt
'k zou eerder in Engeland is gaan hore bij een gespecialiseerde zaak. 100% zeker da ge veel meer waar voor uw geld gaat hebbe.

(en RHD is wel een nadeel natuurlijk, ma voor het gigantische prijsverschil heb 'k da er echt wel voor over)

desolation zei:

@Terror: Ik heb effectief nog niemand gezien die zo een "koopje" heeft gedaan en er erna geen pak poen in heeft kunnen steken. Je kan er wel altijd wel eens effectief een lucky shot tussen hebben, maar FD's zijn kort door de bocht gewoon geen goedkope wagens. Ok in de UK zijn ze nu wel goekoper dan hier, das correct, maar ze zijn wel RHD en ge zit nog met de transport in importkosten ed.

Die laatste heeft een rebuilt engine, akkoord, maar da ist he. FD's hebben ook vrij snel last van hun turbo's, en die zijn garantie niet mee gereviseerd. Da kan ook bena. Kijk maar bv is bij Pettit Racing wat een rebuilt motor daar kost (en das op voorwaarde dat ge uw andere motor inlevert).

Als ge zo een wagen import wil kopen : koop hem langs een expert of van experts. RX7 Service in Nederland bv haalt vaak uit Japan FD's. Zijn wagens die uiteraard pico bello in orde zijn en waar geen kosten aan te verwachten zijn, maar tel toch maar 12-14k voor een nette met alle kosten inbegrepen.

Golf VR6kes voor 3k? 90% kans afgeragde bakken van streetracers of tuningboys. Een VR6 (en zeker een Synchro) is een echt geliefd cult item, en eentje die in orde is voor 3000EUR lijkt me eerlijk gezegd niet realistisch. Daar koopt ge nog geen deftige GTI voor zelfs

Klik om te vergroten...

Het leken mij inderdaad al wat onrealistische prijzen, zeker als ze verkocht worden door "semih, burak of emre". Niets tegen buitenlanders maar ik vertrouw het precies toch wat minder, ook al te wijten aan de gebrekkige zoekertjestekst..

Importkosten zijn inderdaad neit hoog als het binnen de EU is.
Dan moet je enkel een douanevignet hebben.

Bijkomend voordeel van brechen zijn wagen is, dat het een toyota is. En die mannen werken goed mee.

[B]Rocketeer;14110351 zei:

Bijkomend voordeel van brechen zijn wagen is, dat het een toyota is.

Klik om te vergroten...

zouk nie direct een voordeel nemen...








...
sorry, kon het me niet laten

Ik had nog een stelling:

20+ jaar auto's kan je inschrijven als classic car en toch nog dagelijks gebruiken tot 20 000km/jaar. Auto als classic car ingeschreven, dan betaal je slechts 40% van de verzekering. Je moet wel jaarlijks naar de keuring gaan.

Kan iemand zeggen of dit waar of niet waar is?

Voor als classic car in te schrijven dien je wel op dezelfde naam ook een 1ste wagen te hebben ingeschreven
Het is trouwens 15j en geen 20j

Je moet dus weldegelijk over 2 wagens beschikken.
Dat het slechts 40% van de verzekering is, zal wel afhankelijk zijn van de verzekeringsmaatschappij, hoeveel ongevallen en uiteraard welke wagen je als classic car zult verzekeren.

Als ge bij wijze van spreken uw 2pktje hebt als eerste wagen en uw classic car als ferrari, dan zal uwe ferrari serieus duur uitvallen. Verzekeringen zijn er enkel op uit om winst te halen en liefst zoveel mogelijk met al hun duizenden uitzonderingen waardoor ze ni moeten betalen.

Ok heel fel bedankt. Bedoel je dan dat je een eerste auto moet hebben ingeschreven op jou naam, of jou als hoofdbestuurder? Want als ik op vader zijn naam en mij als hoofdbestuurder, dan zou het dus wel vader zijn 2e auto nu zijn op zijn naam..
Of bedoel je dan 2e auto als hoofdbestuurder?

Ok, de korting zal inderdaad afhankelijk zijn.

Op het ferrari-voorbeeld. Dat zal idd duur nog uitvallen maar is dan toch sowieso sprake van een korting?

Ik weet da mijn broer onder de classic car regeling nu iets meer dan 300EUR betaalt voor zijne FC, da is toch zeker 20EUR meer dan mijne S40 diesel
En binnen 2 jaar is em 25j oud, en dan vervalt uw wegenbelasting naar een pietluttig bedrag (ik dacht iets van een 34EUR)

@Terror: Single turbo is high boost high power tuning. Diejen blok mag dan gereviseerd zijn, 550pk is véél. Dan sprekt ge over serieuze bridgeporting en dikke boost op dieje motor. Weet ge waarom ze die zo goekoop weg doen die opgefokte otos? Omda die klauwen aan geld kosten om te onderhouden en er amper mee te rijden valt op de openbare weg. Vanaf da ge me ne wankel meer doet als streetporten begint uwe ralenti al serieus gaga te slaan, bij zo een vermogens moogt ge elk rood licht staan vechten om em ni stil te laten vallen. Ik ken iemand me zo nen auto he, dieje heeft nen FB me ne rally-motor van mazdaspeed in me ne kompressor op. Da ding heeft zonder zen nitro-injectie bena 400pk, rijd gelijk een raket, maar is totaal ondoenbaar buiten het circuit.
Er staat dan ook nog eens bij "standard brakes and pads". Sorry, maar da doe ge ni me zo ne power. Da is dus ook gedeeltelijk wa ik bedoel me da het u nog geld ga kosten. Quasi altijd zijn het van die unfinished projects waar ze em wegdoen gewoon omda ze geld vandoen hebben.
Er is echt een goeie reden da er hier ni zoveel FD's rondrijden, en da is omda die gewoon veel duurder zijn dan hun oudere broertjes. Komt dan nog is bij da de basismotor van de FC en de FD hetzelfde is (buiten da de FC betere injectoren en fuel rails heeft) en dan weet ge zelf ook da als ge toch gaat tunen ge even goed met de goekopere basis kunt beginnen.
Vergeet ook ni da ne stock FD al gemakkelijk 17-18L verbruikt, beeld u maar is in aan wa een verbruik ge zit me ne geporte high-boost motor.

Thaii zei:

Ok heel fel bedankt. Bedoel je dan dat je een eerste auto moet hebben ingeschreven op jou naam, of jou als hoofdbestuurder? Want als ik op vader zijn naam en mij als hoofdbestuurder, dan zou het dus wel vader zijn 2e auto nu zijn op zijn naam..
Of bedoel je dan 2e auto als hoofdbestuurder?

Ok, de korting zal inderdaad afhankelijk zijn.

Op het ferrari-voorbeeld. Dat zal idd duur nog uitvallen maar is dan toch sowieso sprake van een korting?

Klik om te vergroten...

Eerste auto op naam ingeschreven.
Dus als uw pa al nen auto heeft op zij naam, dan is de 2de wagen op zijn naam een classic car als deze 15j oud is.
Wel mag je er maar max 10K/jaar mee rijden, geen woon-werk verkeer.

Volgens mij kan jij ook geen hoofdbestuurder ervan worden omdat ze er eigenlijk vanuit gaan dat als je met de eerste wagen rijdt, je niet met de classic tegelijk kan rijden. Daarom dat die verzekering ook goedkoper is.


Voorwaarden moet je uiteraard aan je verzekeringsmakelaar vragen omdat dit weer verschilt

[B]Rocketeer;14111769 zei:

Eerste auto op naam ingeschreven.
Dus als uw pa al nen auto heeft op zij naam, dan is de 2de wagen op zijn naam een classic car als deze 15j oud is.
Wel mag je er maar max 10K/jaar mee rijden, geen woon-werk verkeer.

Volgens mij kan jij ook geen hoofdbestuurder ervan worden omdat ze er eigenlijk vanuit gaan dat als je met de eerste wagen rijdt, je niet met de classic tegelijk kan rijden. Daarom dat die verzekering ook goedkoper is.


Voorwaarden moet je uiteraard aan je verzekeringsmakelaar vragen omdat dit uiteraard weer verschilt

Klik om te vergroten...

Dat houdt steek ja dat je hem misschien niet als eerste wagen kan inschrijven. Was het max 10 000km/jaar? Ben je daar zeker van? Ik dacht dat dat de voorwaarde was bij een oldtimer? Ik heb 20 000 ook maar van een ander forum gepikt, dus weet het niet zeker.

Morgen ga ik zelf langs bij DVV dus dan zal ik in ieder geval het fijne ervan weten, maar zo ongeduldig als ik ben..

Wat vinden jullie hier trouwens van? Weet iemand de motorisatie?
http://www.2dehands.be/autos/autos/...78946995.html?qq=supra&pcpl=&pc_id=&afd=autos

Dit vind ik ook een leuke, staat er pas op..
http://www.2dehands.be/autos/autos/...81676587.html?qq=supra&pcpl=&pc_id=&afd=autos

hoeveel km het preceis is hangt van de voorwaarden af.
Meestal krijg je korting als je er maar max 10000km jaarlijks mee doet (meestal vragen ze hoeveel km je jaarlijks zal denken te rijden)

Oldtimer heeft een heel deel meer restricties.
niet 's avonds rijden, enkel rijden met oog op een meeting, binnen een straal van 25km van uw woonst (tenzij je naar een meeting gaat en het bewijs van uitnodiging/flyer mee hebt en dus kunt aantonen),...
Soit oldtimer is zoiezo niet voor u geschikt om als oldtimer in te schrijven.


Over de supra: laten staan, heeft nieuw blok nodig (staat er trouwens bij).
De corolla: zoiezo tof autooke, maar der staat genen prijs bij natuurlijk

De corolla lijkt me inderdaad leuk, voor de nieuwsgierigheid eens naar de prijs vragen. Nadeel van dit soort autootjes is dat ze niet "pk-vast" zijn. Indd wtf?
Die term heb ik zelf verzonnen en slaat eigenlijk op het gewicht van de auto. Aangezien zo een autootje slechts 900kg weegt, wordt de invloed van extra passagiers in de auto zeer fel voelbaar bij de prestaties van de auto.

Hier een voorbeeld van 2 extra passagiers:

900 (gewicht corolla) + 85 (mij) + 80 (passagier) + 80 (passagier) = 1145kg
900 + 85 (mij alleen) = 985

Met 2 passagiers wordt het gewicht dus verzwaard met 160kg, wat hier 16,2% betekent. Dit is erg te voelen in de prestaties

Rijd je nu bijvoorbeeld met een Aston Martin DB9 Vantage van 1800kg dan gaat het verhaaltje zo:

1800 + 85 + 80 + 80 = 2045
1800 + 85 (mij alleen) = 1885

Hier betekent de 160kg extra van de 2 passagiers slechts een bijkomend gewicht van 8,4%, wat dus veel minder voelbaar is in de prestaties in verhouding gezien met het gewicht van de auto.

Het komt erop neer dat zeer lichte auto's snel prestatieverlies lijden als er meer personen in de auto zitten. Dit merk ik erg fel bij de Swift (990kg). Als we met zijn vieren in de auto zitten, is de auto echt sloom! Zelfs met één passagier voel ik een verschil. Mijn vader heeft een Mitsu Grandis (1700kg) met dezelfde prestaties als de Swift, hier merk ik ook zeer fel dat de invloed van meerdere inzittenden veel kleiner is. Dit verhaaltje is natuurlijk pure logica, maar het speelt gewoon in mijn achterhoofd. Ik denk dat dit vooral invloed heeft op auto's die niet zo bijzonder krachtig zijn. Ik denk dat jullie dit wel kunnen volgen?

Een zwaardere auto krijgt hier de voorkeur, alhoewel dit natuurlijk gepaard gaat met veel meer kosten (taksen, verbruik, onderhoud, ...).

Net zoals een 50cc'tje. Als je hier iemand achterop neemt, dat is relatief gezien enorm veel gewicht bij, en hierbij ga je echt niet meer vooruit..

Dan haalt ge de achterbank eruit, dan is uw gewicht gecompenseerd.

En laat mij eens weten wat de prijs van die corolla is (via pm). Dank u.

RB26DETT zei:

Dan haalt ge de achterbank eruit, dan is uw gewicht gecompenseerd.

En laat mij eens weten wat de prijs van die corolla is (via pm). Dank u.

Klik om te vergroten...

Ik heb al meerdere malen aangegeven dat ik toch wél een achterbank wil hebben .. Ik zal je iets laten weten.

vrees met de redeneringen die ik hier lees dat we u binnenkort wel eens in de gazet gaan zien staan . ( was ook vroeger zo en imo dikke chance gehad vermits ik ooit op het punt heb gestaan een escort cosworth in rally setup te kopen . )

pk vast . das een goei redenering zenne . koop u nen dikke amerikaan met nen dikke bigblok . die zijn redelijk pk vast .
verder pk's zijn enkel van nut als ge snel wilt gaan ( en waar gade dat nog doen de laatste tijd ) . voor 0 naar 100 hebde koppel nodig

XerberuZ zei:

verder pk's zijn enkel van nut als ge snel wilt gaan ( en waar gade dat nog doen de laatste tijd ) . voor 0 naar 100 hebde koppel nodig

Klik om te vergroten...

pk is een functie van koppel en toerental.

Jij beweert dus dat het toerental onbelangrijk is bij optrekken en vast blijft?
Want indien dat niet het geval is, lijkt mij pk toch wel een betere maatstaf

XerberuZ zei:

vrees met de redeneringen die ik hier lees dat we u binnenkort wel eens in de gazet gaan zien staan . ( was ook vroeger zo en imo dikke chance gehad vermits ik ooit op het punt heb gestaan een escort cosworth in rally setup te kopen . )

pk vast . das een goei redenering zenne . koop u nen dikke amerikaan met nen dikke bigblok . die zijn redelijk pk vast .
verder pk's zijn enkel van nut als ge snel wilt gaan ( en waar gade dat nog doen de laatste tijd ) . voor 0 naar 100 hebde koppel nodig

Klik om te vergroten...

Die redenering klopt inderdaad over het "pk-vast" gedoe. Dit maakt al veel verschil uit bij een auto van 1000 of 1500kg. Maar overdrijven zoals een dikke amerikaanse bak, daar heb ik het nooit op gehad.

De redenering van je hebt koppel nodig voor op te trekken en pk's voor topsnelheid, die is volgens mij niet juist.

MilM zei:

pk is een functie van koppel en toerental.

Jij beweert dus dat het toerental onbelangrijk is bij optrekken en vast blijft?
Want indien dat niet het geval is, lijkt mij pk toch wel een betere maatstaf

Klik om te vergroten...

Voila, zo is het, in functie van koppel en toerental, kon het even niet verwoorden..