Archief - Welke bedrijfswagen heb jij?

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
s

sink

Legacy Member
Hier ook een Golf 7 1.6 tdi rijder, dik tevreden van :)
is mijn 4de wagen (1ste bedrijfswagen), al mijn vorige wagens waren een stuk trager behalve mss mijn vorige wagen.
dat was een Kia proCee'd, een 1.6 CRDI met 115pk, op papier dus quasi gelijk aan de motor in de golf
in realiteit voelde de Kia toch sneller aan, maar vooral veel nerveuzer, gevoeliger gaspedaal, snelle respons maar daarentegen was het stuur en versnellingen niet echt om naar huis over te schrijven..

http://i.imgur.com/N22xmqq.jpg
M

Mégane

Legacy Member
Ik ben ook dik tevreden met mijn 1.6 TDI (met DSG), dat gaat echt vlot genoeg voor het dagelijkse verkeer. Het probleem is dat veel mensen met zo'n ecodiesel precies schrik hebben om dat ding meer dan 2000 toeren te laten maken. Ze rijden dan 110 in 6e en willen gaan inhalen zonder een versnelling lager te gaan. Ja natuurlijk gaat dat niet...gooi dat ding in 4e en het zal wel vooruitgaan.
Maar dat zijn dan wel de mensen die geen automaat willen, ah nee want dat is voor bompa's :lol:
B

Bimmer

Legacy Member
Ik vond op de passat 1.6 TDI toch te weinig voor op de autosnelweg. Voor de andere wegen is dat wel voldoende, maar op de autosnelweg had ik toch liever een zwaarder blok.

Nu weegt een passat ook wel wat meer als een golf, dus voor een golf kan dat wel voldoende zijn.

Was ook de eerste auto dat ik weet, die vol geladen is, op de autosnelweg opwaarts met volle gas tegen 115kmin en dan in snelheid minderde. Bij andere wagens heb ik dat nog nooit voor gehad en ik heb al met vollere wagens gereden. Nu soit je rijd niet altijd met een volle auto, dus dat is de ramp niet, maar niet volgeladen liet hij toch ook wel de wensen over.
We waren met 4 man in totaal en we vonden het toch alle 4 maar wat poverkes.
M

MrKend54l

Legacy Member
Mégane zei:
Ik ben ook dik tevreden met mijn 1.6 TDI (met DSG), dat gaat echt vlot genoeg voor het dagelijkse verkeer. Het probleem is dat veel mensen met zo'n ecodiesel precies schrik hebben om dat ding meer dan 2000 toeren te laten maken. Ze rijden dan 110 in 6e en willen gaan inhalen zonder een versnelling lager te gaan. Ja natuurlijk gaat dat niet...gooi dat ding in 4e en het zal wel vooruitgaan.
Maar dat zijn dan wel de mensen die geen automaat willen, ah nee want dat is voor bompa's :lol:
Klik om te vergroten...

Meer lawaai staat niet gelijk aan snellere acceleratie.
8386.jpg

Maximaal vermogen op 3.000 toeren. Elke toer meer blijft het vermogen hetzelfde, maar uw koppel daalt wel drastisch.

Hier van het 2.0 blok.
5469.jpg

Logisch dat dit blok veel performantor is.
e

eniac

Legacy Member
Max vermogen bij die 1.6 ligt toch echt eerder op 4000 toeren. Doortrekken tot daar is zeker nuttig, want als je tot 3000 trekt en dan opschakelt val je meer terug dan als je opschakelt bij 4000.
e

eniac

Legacy Member
Overigens maakt het niets uit dat uw koppel zakt als het vermogen gelijk blijft, dat betekent dat de stijging in toerental de daling van het koppel compenseert. Acceleratie blijft dan maximaal.
N

Nineshots

Legacy Member
eniac zei:
Max vermogen bij die 1.6 ligt toch echt eerder op 4000 toeren. Doortrekken tot daar is zeker nuttig, want als je tot 3000 trekt en dan opschakelt val je meer terug dan als je opschakelt bij 4000.
Klik om te vergroten...

Het zijn de onderste lijntjes die je moet bekijken en dan stopt het voor de 1.6 aan 3000 toeren.
Maar bij het schakelen val je dan idd terug in lager vermogen, dus moet je wel doortrekken tot boven 3000 toeren om het maximale vermogen te behouden.
d

desolation

Legacy Member
zo rijdt het ook. int begin trekt die effe door maar dan merkt ge dat hij compleet genepen is. veel lawaai maar weinig vooruitgaan
e

eniac

Legacy Member
Nineshots zei:
Het zijn de onderste lijntjes die je moet bekijken en dan stopt het voor de 1.6 aan 3000 toeren.
Klik om te vergroten...

Dat is toch echt het koppel dat terugloopt vanaf 3000 toeren. Niet het vermogen, dat wel vrij vlak is vanaf 3000 maar de hoogste waarde rond de 4000 kent.
N

Nineshots

Legacy Member
Die paar pk's extra dat je hebt voor 1000 toeren er bij lijkt me nu niet echt zo nuttig.
Maar als je optrekt wil je niet in laag vermogen terechtkomen bij het opschakelen, dus moet je sowieso doortrekken daar.
e

eniac

Legacy Member
Allez dus we zijn het er blijkbaar over eens dat mijn interpretatie van de grafiek correct was en ik wel degelijk naar de juiste lijnen aan het kijken was? ;)
M

Mauw

Legacy Member
Maximaal koppel -> Maximale versnelling in een bepaalde versnelling
Maximaal vermogen -> Maximale versnelling bij een bepaalde snelheid
e

eniac

Legacy Member
Mauw zei:
Maximaal koppel -> Maximale versnelling in een bepaalde versnelling
Maximaal vermogen -> Maximale versnelling bij een bepaalde snelheid
Klik om te vergroten...
Dus volgens jou trekt een wagen die bij pakweg 2000RPM 320Nm koppel heeft, en bij 4000RPM 280Nm, sneller op bij 2000 RPM?

Nee, ik geloof niet dat dat correct is.
M

Mauw

Legacy Member
Natuurlijk is dat correct :p Koppel is het draaimoment aan de motoras en dus onrechtstreeks op de wielen. In jouw voorbeeld draaien de wielen bij 2000 rpm dus met een grotere kracht rond dan bij 4000 rpm. Je kan de versnelling zo zelfs berekenen, door het koppel aan de wielen te delen door de wielomtrek en dan F = m . a toe te passen zie je dat de versnelling van de wagen recht evenredig is met het geleverde koppel.

Echter, je doet er wel goed aan om door te trekken tot aan de rode lijn (maximaal vermogen) omdat als je opschakelt (bv bij 3500 al) je wel meer motorkoppel hebt terug, maar minder aan de wielen, omdat je een grotere overbrenging inlegt.

Dus wat je op de vorige pagina zegt klopt, maar acceleratie is maximaal voor die snelheid en niet in die versnelling ;)
B

Brecht

Legacy Member
je weet toch dat vermogen belangrijker is dan koppel he? koppel is een onderdeel van de formule voor vermogen, vermogen is de uitkomst.
M

Mauw

Legacy Member
Vermogen is simpelweg je toerental maal het koppel. (maal een of andere constante factor)
Dat valt dus terug te brengen op hetgeen ik hierboven vertelde.
e

eniac

Legacy Member
Mauw zei:
Natuurlijk is dat correct
emoji14.png
Koppel is het draaimoment aan de motoras en dus onrechtstreeks op de wielen. In jouw voorbeeld draaien de wielen bij 2000 rpm dus met een grotere kracht rond dan bij 4000 rpm.
Klik om te vergroten...

Het moment op de wielen mag dan groter zijn, de versnelling is toch echt afhankelijk van hoeveel keer per tijdseenheid het wordt gegenereerd.

Andere vergelijking: zet een turbodiesel die maximaal 320Nm levert naast een turbobenzine die 320Nm levert. Die laatste trekt een pak sneller op en het gaat niet eens close zijn.
M

Mauw

Legacy Member
Ja, omdat een benzine kortere versnellingen heeft hé. Motorkoppel x overbrengingsverhouding geeft het wielkoppel.
Dus stel dat de overbrengingsverhouding bij de benzine 3 is en bij de diesel 2 trekt de benzine 3 / 2 harder dan de diesel maar daar staat dan tegenover dat de benzine voor dezelfde snelheid ook een 3 / 2 keer groter toerental draait ( in dezelfde versnelling als ze allebei dezelfde versnellingsbak hebben )

En je zegt het zelf; 'de versnelling is toch echt afhankelijk van hoeveel keer per tijdseenheid het wordt gegenereerd'
Een wiel draait rond, en hoe druk je dit uit? Als een aantal rotaties per tijdseenheid.
Dus wielkoppel bereken je onder andere door het vermogen te delen door de rotatiesnelheid van de wielen.

Een wiel dat ronddraait met een moment van 1 Nm aan 1 omwenteling per seconde levert hetzelfde vermogen als een wiel dat ronddraait met 2 Nm aan een halve omwenteling per seconde. Dat laatste heeft echter dubbel zoveel kracht.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan