Archief - Welke moto heb jij? - Deel 2
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
) om om 7u50 met het examen te beginnen. Zo vroeg 
ad:j3T
Legacy Member
Mwah, da's een goed uur om uw examen te doen. Heb ook rond dat uur mijn examen gedaan in Gent, en dan valt het verkeer nog vrij goed mee. Dus een meevallerke als ge in een stad moet rijden dat ge niet kent 
Trouwens, iemand enig idee of alle uitlaatbuizen zo wat 't zelfde zijn qua diameter? Heb namelijk een uitlaat op't oog maar het is er ene voor ne Yamaha. Heeft zowat dezelfde lengte qua demper en buizen als de Triumph-variant maar ik kan nergens diameters vinden...
Trouwens, iemand enig idee of alle uitlaatbuizen zo wat 't zelfde zijn qua diameter? Heb namelijk een uitlaat op't oog maar het is er ene voor ne Yamaha. Heeft zowat dezelfde lengte qua demper en buizen als de Triumph-variant maar ik kan nergens diameters vinden...
Xoliul
Legacy Member
Of je hebt gewoon geluk en ze sturen je door Afsnee, Latem en De Pinte, easy 
Uitlaat: zou ik toch niet vanuit gaan. Alles valt pas te maken natuurlijk, als je je eigen linkpipe/adapter hebt, maar performancewise lijkt het me niet optimaal te gaan voor een uitlaat die voor een andere motor is bedoeld. Maken ze die niet voor je Triumph ofzo ?
Uitlaat: zou ik toch niet vanuit gaan. Alles valt pas te maken natuurlijk, als je je eigen linkpipe/adapter hebt, maar performancewise lijkt het me niet optimaal te gaan voor een uitlaat die voor een andere motor is bedoeld. Maken ze die niet voor je Triumph ofzo ?
j3T
Legacy Member
Jawel, maar die voor de Yamaha kost 420€, ziet er beter uit (met carbon eindstuk) en heeft E-keur. Die voor de Triumph kost 2 keer zoveel en heeft geen E-keur. Dus moest die voor de Yamaha passen dan zou het een gemakkelijke keuze zijn. Dus ik mag er van uitgaan dat elk merk zijn eigen standaard in afmetingen heeft?
'T gaat trouwens over deze uitlaat. Dit is de huidige die vervangen zou worden, ze hebben in alle geval wel ongeveer dezelfde vorm
'T gaat trouwens over deze uitlaat. Dit is de huidige die vervangen zou worden, ze hebben in alle geval wel ongeveer dezelfde vorm
Katoom
Legacy Member
Grote kans dat er verschil opzit, collega wilde de buizen tussen de headpipes en zijn dempers vervangen door akrapovic buizen voor een betere pasvorm van zijn dempers ten opzichte van het kontje. Was van hetzelfde merk maar een ander model van moto en die buizen bleken iets kleinder te zijn van diameter.
j3T
Legacy Member
Deze uitlaat dus, Arrow Thunder. Die van Triumph is idd een complete lijn maar dat heb'k niet nodig, met een slip-on ben ik al tevreden. Wel jammer. Ik dacht namelijk dat de potten zelf veelal gelijk waren, en dat enkel de linkpipes verschillend waren. En aangezien ik al een linkpipe heb van mijn MIVV, dacht ik dat het uiteinde daarvan misschien zou passen op de ingang van de arrow-pot.
BlaXander
Legacy Member
Daarstraks ongeacht het weer toch gaan rijden. Grootste deel van de weg was toen ik vertrok toch nog droog . Op de terugweg ook mijn eerste drift geplaatst, al was het onopzettelijk. Bij het rechts afslaan op een kruispunt mijn achterkant uitgebroken, maar zonder erg, gelukkig was ik ni al te ver aan doorleunen. Ik denk dat ik over zo een witte streep ofzo ben gegaan (als het regent liggen die er wel meestal glad bij) en dat ik daarom grip heb verloren. Maar dus zoals gezegd, ni neergegaan ofzo 
. Wat ik wel raar vond, toen ik de moto terug onder controle had en terug wou versnellen, bleek hem in neutraal geschoten te zijn (stond in eerste of tweede, denk eerste) en da leek me ni echt normaal. Iemand die daar bevestiging over kan geven?
@Huasheng: gl! Het zal wel goed gaan
. Op de terugweg ook mijn eerste drift geplaatst, al was het onopzettelijk. Bij het rechts afslaan op een kruispunt mijn achterkant uitgebroken, maar zonder erg, gelukkig was ik ni al te ver aan doorleunen. Ik denk dat ik over zo een witte streep ofzo ben gegaan (als het regent liggen die er wel meestal glad bij) en dat ik daarom grip heb verloren. Maar dus zoals gezegd, ni neergegaan ofzo . Wat ik wel raar vond, toen ik de moto terug onder controle had en terug wou versnellen, bleek hem in neutraal geschoten te zijn (stond in eerste of tweede, denk eerste) en da leek me ni echt normaal. Iemand die daar bevestiging over kan geven? @Huasheng: gl! Het zal wel goed gaan
Gonzo
Legacy Member
Uwe moto gaat minder makkelijk de bochten invallen en ge hebt minder grondspeling, maar op die shiver zal da wsl geen probleem zijn.freeza zei:Iemand trouwens een idee hoe het stuurgedrag zou veranderen als ik de achterkant van mijn moto wat laat zakken? Ik zit namelijk redelijk hoog en als ik de moto zo moet achteruit duwen geeft dat toch een vies gevoel... (niet veel grip op de tippen van mijn tenen
Voor de rest verbetert het zicht er niet op
Maar da 's persoonlijk, ik heb risers gestoken van 4cm; rijgedrag en zithouding zijn aangenaam, maar voor 't zicht mocht de kont van mij nog hoger komen 
BlaXander zei:Wat ik wel raar vond, toen ik de moto terug onder controle had en terug wou versnellen, bleek hem in neutraal geschoten te zijn (stond in eerste of tweede, denk eerste) en da leek me ni echt normaal. Iemand die daar bevestiging over kan geven?
Wsl zelf gewoon per ongeluk in neutraal geduwd, of nie hard genoeg geduwd voor in tweede te geraken
Ofwel zat hij nie goe in vitesse, is hij der uitgesprongen terwijl ge draaide en is uwe achterkant daardoor uitgebroken, heb ik ook al voorgehad. Supervies als ge juist draait, ge geeft gas en ge merkt da uwe moto schever valt ipv zich recht te trekken... Efkes 'paniek' in de tent
pamperke
Legacy Member
Daarjuist mijn eerste 3u rijles gevolgd. Om nog nooit met iets gemotoriseerd op 2 wielen gereden te hebben viel het nog goed mee vind ik. Alleen heel kleine cirkels maken (en die 8 bijgevolg) vond ik echt moeilijk en lukte nog niet goed. Uiteindelijk komt alles wel neer op kijktechniek en de gas en koppeling gewoon worden.
Lang geleden dat er nog eens 3 uur zo zijn voorbijgevlogen
Donderdag de volgende les en ik wou da't al zover was...
Lang geleden dat er nog eens 3 uur zo zijn voorbijgevlogen
Donderdag de volgende les en ik wou da't al zover was...
Gonzo
Legacy Member
sinki zei:Dat zijn van die momenten dat ik met een grote smile op de moto zit
Ghehge idd, zolang ge niet op uw doos valt toch...
Gisteren nog zo'n momentje gehad: was mijn achtjes gaan oefenen, en omda het begint te lukken (ma er is nog werk) had ik mijzelf beloond door naar 't industrieterrein te rijden en wa powerwheeliekes te oefenen...
Da lukt maar af en toe goed (mijne moto heeft wa teveel gewicht en te weinig power daarvoor), dus 'k dacht... dan proberen we maar eens mee de ambriage te laten schieten he
Ikke mooi tegen 6k rpm aan 't rijden in tweede, koppeling in, de gas opengesleurd tot tegen de revlimiter, koppeling laten schieten... Ipv da men voorwiel omhoog komt, snokt mijnen brommer gewoon keihard vooruit da ik er bijna afvlieg... Nie wa ik verwachtte! Fameus verschoten, ma 5 seconden later direct weer ne vette smile op men gezicht
'k Heb het voor de rest toch maar gehouden bij gas couperen en opensleuren in eerste
Katoom
Legacy Member
Met de r6: kot open sleuren en rond de 8k gas bruusk dicht en terug open. Zou bij den uwe normaal ook moeten gaan. Als je dat dan op het juiste moment combineerd met de koppeling geeft het een beter gevoel van controle.
Edit: of vluchtheuvels motor net voor het toerental houden dat de power los komt, wanneer het voorwiel op het begin van de vluchtheuvel rijd is de voorvering ook ingedrukt, kot open sleuren en enjoy! wel met de benen goed uwe moto vastknijpen want ge krijgt een stampke onder uw poep van de vering.
Edit: of vluchtheuvels
motor net voor het toerental houden dat de power los komt, wanneer het voorwiel op het begin van de vluchtheuvel rijd is de voorvering ook ingedrukt, kot open sleuren en enjoy! wel met de benen goed uwe moto vastknijpen want ge krijgt een stampke onder uw poep van de vering.Terror Factor
Legacy Member
sinki zei:Met de r6: kot open sleuren en rond de 8k gas bruusk dicht en terug open. Zou bij den uwe normaal ook moeten gaan. Als je dat dan op het juiste moment combineerd met de koppeling geeft het een beter gevoel van controle.
Edit: of vluchtheuvels
Als ge op de heuvel rijdt?
nog wel een leuke start voor wheelies is bij een bergaf, als het van top>bergaf gaat, doet ge soms al automatisch ne wheelie zonder gas bij te geven(als ge snel genoeg gaat
)Me koppeling geeft wel t meeste controle, ma ik ben zelf ook begonne me powerwheelies(opt goeie moment de gas los en terug gas geven), da voelde veiliger aan(is ni zo bruusk als me koppeling).
Tot tegen de revlimiter is er wel iets over
da kunde bij ne 50 cc mss doen, ma me een beke moto lijkt me da toch geen goed idee
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.