Archief - Welke moto heb jij?

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
B

Burny

Legacy Member
Over dat van 1ste naar 2de, je moet zowiezo de neutraal overbruggen, dus iets harder ant pookje trekken.
En ik zou je handleiding er eens bijnemen en de 2 volgende zaken afstellen zoals ze het voorschrijven: je ambriage hendel (hielp goed bij mij) en je pookje zelf (hielp nog meer bij mij).
T

Terror Factor

Legacy Member
skullbasher25 zei:
nen 650 haalt standaard juist de 190 dus nen 550 zal miss de 160-170 halen, weet dat die husabergs origineel lang vertand staan maar ook weer nie zo lang zunne :lol:

denk moest ik moeten kiezen dat ik ook voor een 550 zou gaan, het leuke aan een 450 is dat da lekker snel in toeren gaat wat handig is op circuit, terwijl een 650 een pak meer koppel heeft wat handig voor op baan. een 550 dan een goeie combinatie tussen koppel en snelheid van revven. 550 zit rond de 60 krukaspk's dus pakt een kleine 55 aan het achterwiel.

@terror factor, da moeilijk naar neutraal schakelen in stilstand komt ge bij veel moto's tegen, de mijne doet daar ook moeilijk over. smijt em gewoon in neutraal als ge nog een beetje aant rijden zijt. of als ge al stilstaat, koppeling beetje lossen, weer inknijpen en dan proberen in neutraal smijten.
Klik om te vergroten...
het is niet naar neutraal, maar VAN neutraal. Naar neutraal is geen probleem :)
da schudden aan hoge snelheid ligt ofwel aan uw veringinstelling (in de meeste gevallen te hard) of aan uw bandendruk (te hoog), zijn de meest courante oorzaken. soms komt het zelfs door de piloot zelf die zonder het te beseffen op het stuur zit te duwen.
Klik om te vergroten...
Als ik plat ga liggen en ewa meer kracht uitoefen op het stuur, blijft hij stabieler.
[/QUOTE]
van dat starten, khad u gezegd da ge miss toch beter voor een 625 moest gaan hé :D. een dikke thumper aankicken is nie altijd evident en vrijwel iedere moto vraagt een andere procedure om em makkelijk te starten, zeker als ge in drukke situaties eens stilvalt is een rood knopke verdomd handig :p
meest courante werkwijze, rustig kicken tot aan punt van compressie. decompressie hendel induwen en juist voorbij dat punt kicken, dan 1 goeie kick en hij zou zonder probleme moeten starten, moet nog niet eens een harde kick zijn, gewoon tot het einde doorduwen en wat ge ook doet zeker gene gas geven tijdens de hele kickprocedure.
Klik om te vergroten...
Het kicken zelf vind ik eigenlijk niet moeilijk hoor. Ik gebruik trouwens dezelfde manier om te starten als gij beschrijft. De vorige eigenaar deed het wel iets anders(rustig kicken tot compressie, kick terug laten komen tot half 3, decompressie in en rustig naar beneden kicken. terug naar boven laten komen en volledig kicken zonder decompressie in(duh:p)), maar dat deed ik eerst, en maakte eigenlijk niet echt verschil naar mijn ervaring.

Aan een rood licht is het natuurlijk wel handig. Ben laatst stilgevallen aan de lichten(iets te weinig gas gegeven denk k, t was in ieder geval bij het vertrekken), en dan kon k hem nog aan de kant duwen en weer een hele tijd staan kicken. NIET leuk :p Nuja anyway, da zou opgelost moeten zijn als ik hem terug heb, en dan ga ik ook eens een beetje "oefenen" om hem met links in gang te kicken(dus al zittend), handig voor zo'n situaties bvb.
Burny zei:
Over dat van 1ste naar 2de, je moet zowiezo de neutraal overbruggen, dus iets harder ant pookje trekken.
En ik zou je handleiding er eens bijnemen en de 2 volgende zaken afstellen zoals ze het voorschrijven: je ambriage hendel (hielp goed bij mij) en je pookje zelf (hielp nog meer bij mij).
Klik om te vergroten...
Ik schakel -normaal- hard genoeg, voor naar neutraal te gaan is het juist een licht tikje. Anyway, voor al dat afstellen enz is hij naar de dealer, daar ga ik me ni mee amusere :p
s

skully25

Legacy Member
veel valt daar nie echt aan af te stellen, schakelpookse zit rechtstreeks op de schakelas en kunt ge enkel in hoogte verstellen. de koppelingshendel is hydraulisch, als ge die begint te verstellen en het juiste punt niet vind zal uw koppeling ofwel beginnen doorslippen of niemeer volledig ontkoppelen.
S

SpArdA

Legacy Member
Terror Factor zei:
-fel wobbelen tegen 130 (vering waarschijnlijk)
Klik om te vergroten...

Ik denk eerder aan een slecht uitgebalanceerd wiel en/of slecht gemonteerde band of teveel speling aan het balhoofdlager.

skullbasher25 zei:
veel valt daar nie echt aan af te stellen, schakelpookse zit rechtstreeks op de schakelas en kunt ge enkel in hoogte verstellen.
Klik om te vergroten...

Ge kunt er ook nog een stukske tussenuit slijpen en weer lassen he. :p
Ik heb dat gedaan zodat ik m'n tip dichter bij de voetsteun kan houden.
B

Burny

Legacy Member
Terror Factor zei:
Ik schakel -normaal- hard genoeg, voor naar neutraal te gaan is het juist een licht tikje. Anyway, voor al dat afstellen enz is hij naar de dealer, daar ga ik me ni mee amusere :p
Klik om te vergroten...

Hoe kan de dealer dan weten wat voor u goed aanvoelt? Das iets persoonlijks hé. Ik ben een tijdje bezig geweest om de mijne geheel naar mijn goesting af te stellen hoor. Schakelen, rem, vering, bandenspanning.. Nu verander ik soms nog wel eens iets, naargelang je meer ervaring opdoet krijg je toch licht andere voorkeuren.
M

Mr. SLASH

Legacy Member
Burny zei:
Hoe kan de dealer dan weten wat voor u goed aanvoelt? Das iets persoonlijks hé. Ik ben een tijdje bezig geweest om de mijne geheel naar mijn goesting af te stellen hoor. Schakelen, rem, vering, bandenspanning.. Nu verander ik soms nog wel eens iets, naargelang je meer ervaring opdoet krijg je toch licht andere voorkeuren.
Klik om te vergroten...

ind , int begin wel niet echt gemakkelijk om de exacte settings voor uzelf te vinden , moet geregeld iets bijregelen omdat bijv wegligging niet 100% naar mijn goeste is :)
T

Terror Factor

Legacy Member
Burny zei:
Hoe kan de dealer dan weten wat voor u goed aanvoelt? Das iets persoonlijks hé. Ik ben een tijdje bezig geweest om de mijne geheel naar mijn goesting af te stellen hoor. Schakelen, rem, vering, bandenspanning.. Nu verander ik soms nog wel eens iets, naargelang je meer ervaring opdoet krijg je toch licht andere voorkeuren.
Klik om te vergroten...

Gelijk Skull zegt, daar valt ni veel aan te regelen :unsure:
Buiten de hoogte van uw schakelpootje valt daar toch ni veel aan te verandere? En da stond goed voor mij :) Tis alleen da in neutraal blijve "steken", da heeft ni echt iets te make van de settings. De dealer moet gewoon zien of alles 100% in orde is. Als da t geval is, ist goe.
B

Burny

Legacy Member
Terror Factor zei:
Gelijk Skull zegt, daar valt ni veel aan te regelen :unsure:
Buiten de hoogte van uw schakelpootje valt daar toch ni veel aan te verandere? En da stond goed voor mij :) Tis alleen da in neutraal blijve "steken", da heeft ni echt iets te make van de settings. De dealer moet gewoon zien of alles 100% in orde is. Als da t geval is, ist goe.
Klik om te vergroten...

Tis net die hoogte die dat bepaald. Als ik mijn pookje 1 cm lager zet, heb ik dat dus niet meer, dat ik soms perongeluk in neutraal terecht kom.
s

skully25

Legacy Member
SpArdA zei:
Ik denk eerder aan een slecht uitgebalanceerd wiel en/of slecht gemonteerde band of teveel speling aan het balhoofdlager.
Klik om te vergroten...

wiel balanceren met binnenbanden is zowiezo al geen evidente opgave en het zou in principe niks mogen maken. mijn wielen zijn niet uitgebalanceerd en ik ondervind niks van schudden ook niet aan hogere snelheden maar ik heb er dus wel voor gezorgd dat alles goed staat qua vering settings en de bandendruk niet te hoog of te laag staat. een halve bar teveel vooraan kan echt een serieus onstabiel gevoel teweeg brengen vooral bij het nemen van een bocht. voor een supermotard gaat ge bij straatgebruik best niet boven de 2 bar, zelf rij ik vooraan met 1.9 en achteraan met 1.8, op circuit doe ik daar nog 0.2 tot 0.3 bar van af. heb ooit 1 keer gehad dat de bandendruk vooraan veel te hoog stond (stond op 2.6) en ge kunt u niet voorstellen wat voor een verschil in handling dat kan geven in de bochten.

wat ook kan helpen is het aanspannen van de balhoofdbout, als die niet genoeg spant kan dit een onstabiel gevoel geven aan het stuur omdat de boel dan te los staat.
S

SpArdA

Legacy Member
Bij ons kan balanceren soms wel iets maken, aangezien je die krengen van banden nooit 100% goed op een 10" velg krijgt en die grote haakse soupapes ook niet zo gunstig zijn.
Maar als het op grote motard aankomt zal ik u zeker niet tegenspreken. :)

Balhoofdspeling haalde ik ook aan omdat ik dat zelf al eens voor heb gehad, en dat is iets wat hij zelf heel makkelijk kan controleren.
Ben nu ook bezig met m'n veergedeelte en geometrie af te stellen, heb daarvoor een leuk boek van Tony Foale gevonden in .pdf formaat. ;)
Het interesseert me eigenlijk ook wel hoe jullie dat met de grote motards aanpakken.
Regelen jullie enkel de demping of prutsen jullie ook aan andere zaken (negatieve veerweg achteraan, vorkpoten door de kroonplaat steken enzo)?
s

skully25

Legacy Member
voorvorkpoten door de kroonplaten laten zakken helpt deels tegen het schudden maar komt het rijgedrag niet altijd ten goede omdat ge dan in theorie de achterkant ook lager moet zetten, anders klopt uw geometrie dus ook niet meer als ge beide niet verandert.

zelf heb ik enkel mijn compressie en rebound aangepast, preload ben ik niet aangeweest. in het begin heeft dat volstaan maar nu ik wat meer tempo begin op te bouwen, vooral op circuit dan (en nog meer bepaald op franco waar de snelheid wat hoger ligt), begin ik te voelen dat het tijd wordt van de vering volledig te laten aanpassen. op franco krijg ik vooraan een licht stuiterend gevoel tijdens het nemen van de bocht en bij het hard afremmen voelt het ook niet echt 100% goed aan, komt vooral omdat de veerweg van de originele endurovering te lang is voor baangebruik en dus begint op en neer te gaan na het lossen van de remmen en het ingaan van de bocht, tot een bepaald punt hebt ge daar in principe geen last van maar ik ben dat punt ondertussen al genaderd. bij vering aangepast voor SM gebruik zit ge met kortere en stijvere veren die dus beter het toeslaan van de vering verwerken bij het afremmen en dus niet gaan "stuiteren"
S

SpArdA

Legacy Member
skullbasher25 zei:
voorvorkpoten door de kroonplaten laten zakken helpt deels tegen het schudden maar komt het rijgedrag niet altijd ten goede omdat ge dan in theorie de achterkant ook lager moet zetten, anders klopt uw geometrie dus ook niet meer als ge beide niet verandert.
Klik om te vergroten...

Op circuits met lange bochten en overwegend hoge snelheden is dat idd sterk af te raden omdat je dan een stuk rechtuitstabiliteit opoffert, dus op Franco doe ik dat ook niet.
Maar op bochtige kartcircuits steek ik ze ongeveer 2,5cm door zonder de achterkant lager te zetten, dit geeft dan een andere geometrie waarmee je erg snel een korte bocht kan insturen en hem makkelijker op de andere kant kunt gooien.
Ik snap de mechanica erachter nog niet helemaal, maar het is proefondervindelijk vastgesteld. :p
Wat je vering betreft heb ik hetzelfde probleem, zit ook met een crossveer en ne full Marzocchi kit is zo duur...:sad:
G

GADGET

Legacy Member
skullbasher25 zei:
wat ook kan helpen is het aanspannen van de balhoofdbout, als die niet genoeg spant kan dit een onstabiel gevoel geven aan het stuur omdat de boel dan te los staat.
Klik om te vergroten...


ja, begint al ies met hier naar te kijken..

Zet uwe moto op ne staander da u wiel/vork van de grond hangt ('vrij dus') en als ge u stuur naar links of rechts wa draait en dan loslaat moet da blijven staan. Als da naar beneden (ni echt 'beneden' e :p volledig links of rechts dus) valt -> aanspannen.

Is trouwens ook aan te raden als ge wa op u achterwiel aant rijden zijt(wa wel ies kan gebeuren met ne supermotard..) en ni wilt da u stuur overslaat bij het neerkomen :scream:
M

Mr. SLASH

Legacy Member
mja , ge moet opslaan naar HD , maar kzalt straks keer omzetten voor in quicktime :)
T

Terror Factor

Legacy Member
Mr. SLASH zei:
mja , ge moet opslaan naar HD , maar kzalt straks keer omzetten voor in quicktime :)
Klik om te vergroten...

hier marcheerde het wel, klonk wel goed, ma ge liet hem wel ferm janke zuh :p

(vandaag of maandag heb ik mn moto terug:D )
M

Mr. SLASH

Legacy Member
ja , is iets dak normaal nie doe zeh , zeker nie in neutraal , maar ja em was goe opgewarmd en tis tenslotte eenmalig da ge da doet , daarmee efkes tegen de 11000 toeren :)

ge hoort wel als ge zo hoog gaat dat het geluid vervormt vanwege slechte kwaliteit van diene micro
M

Mr. SLASH

Legacy Member
vandaag iets niet bandit-related gekocht

richa lederen vest met bijhorende richa lederen broek , ook richa botten , maar mijn maat was er nie meer dus in bestelling
zit tien keren beter dan kunstoffen pak van mijn vader
van de week keer gaan uittesten zie :)
nielsricha.jpg
d

distinct

Legacy Member
Zijn er soms "speciale" maatregelen die je moet doen voor je een leren pak voor een lange tijd opbergt? tis een redelijk kostelijk (en nieuw)alpinestarspakje en kwil het wel nog hergebruiken binnen 1 of 1.5 jaar.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan