Archief - Welke moto heb jij?

Foto's!









In de zomer durft het wel eens warm worden maar die Gortex ademt best wel goed. In Brussel in de file staan met de zon op mijn dak is natuurlijk nog altijd smelten.



Hier zie, zelfs mijn moto is ingepakt



Van mijn buur



Deze hier is wat mijn vader op het oog heeft. Ik weet niet waarom, maar die boxers doen mij absoluut niets.



Daar staat deze tegenover natuurlijk. Misschien wel iets teveel PK's. Maar toch... wauw.

In de file staan met de moto, Avilowca? Hoe kan dat nu ? Btw we zien liefst nog altijd foto's van de moto zelf he. (oh en resize die misschien eens een klein beetje, deze zijn echt associaal groot )

Xoliul zei:

In de file staan met de moto, Avilowca? Hoe kan dat nu ? Btw we zien liefst nog altijd foto's van de moto zelf he. (oh en resize die misschien eens een klein beetje, deze zijn echt associaal groot )

Klik om te vergroten...

Worden die niet door het forum zelf ge-resized ? Bij mij verschijnen ze allemaal in een kadertje met erboven "foto verkleind".

edit: In de rapte ge-fixed naar een aangenamere resolutie en size

hij zal bedoelen: de bestandsgrootte is asociaal groot

hier nog 1tje van mijn cbr'ke naast die van mijn pa (BMW K1100LT)

vandaag 425km gebold , twas wel verschrikkelijk warm

paar zalige fighters gezien

Jo-z zei:

hier nog 1tje van mijn cbr'ke naast die van mijn pa (BMW K1100LT)

Klik om te vergroten...

En tevrden van die cbr 125cc?Trekt dat goed op??? 140kmp is topsnelheid dat weet ik!

Ik heb vroeger brommers gehad maar nooit met vitesse zou later ene met vitesse wille en ik wil liefst ook ne honda cbr 125cc is dat ne goeie moto voorr mee te beginne?Ik denk het wel is nog iet licht eh!

Xoliul zei:

In de file staan met de moto, Avilowca? Hoe kan dat nu ? Btw we zien liefst nog altijd foto's van de moto zelf he. (oh en resize die misschien eens een klein beetje, deze zijn echt associaal groot )

Klik om te vergroten...

Associaal grote afbeeldingen

Bobby.Digital zei:

http://niketalk.yuku.com/topic/5449...otorcycle---crashes--PICS-WARNING.html?page=1

Klik om te vergroten...

Dieje voet! (wél lekker griet seg )

wiseguy4 zei:

En tevrden van die cbr 125cc?Trekt dat goed op??? 140kmp is topsnelheid dat weet ik!

Ik heb vroeger brommers gehad maar nooit met vitesse zou later ene met vitesse wille en ik wil liefst ook ne honda cbr 125cc is dat ne goeie moto voorr mee te beginne?Ik denk het wel is nog iet licht eh!

Klik om te vergroten...

ik denk dat je met veel zaken moet rekening houden. Hoe groot ben je ? cbr125 is niet voor echt grote mensen. hoeveel weeg je? niet elke kg telt maar als ik met 2 personen erop zit voel ik dat verschil zeer goed. hoeveel wil je uitgeven om met een moto te kunnen rijden? als je voor een motorijbewijs gaat, dan zou ik een zwaardere moto aankopen.

Waarom heb ik mijn cbr125 gekocht... dat is omdat ik niet genoeg geld heb/had om een zwaardere moto te blijven financieren (en ik wil niet aan mijn spaarrek. komen). Als ik zo alles eens bekeek: Ik heb budget X voor alles tesamen... dan had ik minder geld over voor een moto dan het geld dat ik in een degelijk pak + verplichte motolessen + verzekering stopte.

Dus indien je kan, ga voor een motorijbewijs en koop je een zwaardere moto aan. Anders is een 125cc een zeer goedkoop alternatief met een mooie cruisesnelheid van 90-100 waarmee je rustig alle secundaire banen mee kan doen. Autosnelwegen met een 125cc is niet aan te raden.

Jo-z zei:

Dus indien je kan, ga voor een motorijbewijs en koop je een zwaardere moto aan. Anders is een 125cc een zeer goedkoop alternatief met een mooie cruisesnelheid van 90-100 waarmee je rustig alle secundaire banen mee kan doen. Autosnelwegen met een 125cc is niet aan te raden.

Klik om te vergroten...

Vandaag nog een CBR 125 op de autosnelweg gezien

Ik voel het verschil tss 1 of 2 persone op mijn moto ook wel goed hoor, maja, das logisch op lichte dingen met weinig pk's. Da komt alleen maar goed vooruit omda het licht is

Jo-z zei:

ik denk dat je met veel zaken moet rekening houden. Hoe groot ben je ? cbr125 is niet voor echt grote mensen. hoeveel weeg je? niet elke kg telt maar als ik met 2 personen erop zit voel ik dat verschil zeer goed. hoeveel wil je uitgeven om met een moto te kunnen rijden? als je voor een motorijbewijs gaat, dan zou ik een zwaardere moto aankopen.

Waarom heb ik mijn cbr125 gekocht... dat is omdat ik niet genoeg geld heb/had om een zwaardere moto te blijven financieren (en ik wil niet aan mijn spaarrek. komen). Als ik zo alles eens bekeek: Ik heb budget X voor alles tesamen... dan had ik minder geld over voor een moto dan het geld dat ik in een degelijk pak + verplichte motolessen + verzekering stopte.

Dus indien je kan, ga voor een motorijbewijs en koop je een zwaardere moto aan. Anders is een 125cc een zeer goedkoop alternatief met een mooie cruisesnelheid van 90-100 waarmee je rustig alle secundaire banen mee kan doen. Autosnelwegen met een 125cc is niet aan te raden.

Klik om te vergroten...

Ik ben 1m 78cm en weeg 90kg,maar ik wil gewoon ne cbr 125cc met men autorijbewijs wil er ni speciaal een rijbewijs voor doen nu toch nog ni omdat ik geen ervaring heb met moto's + ik vind dat andere moto's te duur! Het dient gewoon voor woon werkverkeer en beetje rondrijde int stad etc is ni voor op de autosnelweg!

Merci voor de uitleg eh!!!!

mvg

Brick Top zei:

Ik ben trouwens een beetje aan 't rondkijken voor andere moto's ook aangezien mijn moeder momenteel nog niet staat te popelen om zoonlief op een Fireblade te zien (en ik heb ook nog mijn twijfels).

Ben altijd al een liefhebbers geweest van Monsters dus ging is een keertje kijken op kapaza en kwam bij dit uit. Maar als ik google naar Monsters van hetzelfde jaar (2001) krijg ik zoiets te zien. Twee keer 'dezelfde' moto en toch ziet die tweede er een pak stoerder uit, ik vermoed dat het iets met die 'kuip' onderaan de moto te maken heeft (het deel waar 'ducati' op staat dus). Nu is mijn vraag: Hoe noem je zo'n onderdeel en ten tweede, komt zoiets standaard of kan je dat achteraf ook nog allemaal aanpassen?

En algemeen advies omtrent zo'n monster is ook altijd welkom. Rijden ze leuk, zijn ze duur in onderhoud, betrouwbaarheid, vermogen, weggedrag,...

Alvast bedankt voor mogelijke antwoorden!

Klik om te vergroten...

Ne Monster is in mijn ogen de perfecte moto om mee te beginnen. Zeer wendbaar, speels en toch nog ietwat van vermogen om u uit te leven.

Ze zeggen wel dat Ducati duur is onderhoud maar bij zo'n 600 valt dat wel mee. Maarja wat wilt ge; ne Jap heeft 4 cilinders en een Duc 2. Die motor moet dus 2x meer zijn best doen dan die Jap. Het geeft dan beide ook een ander geluid, waarvan ik het Ducati geluid superieur vind. De max als ge een Duc hoort passeren . Bij ne Jap kijk ik ni eens om...

Met een Duc leren rijden is denk ik ook wat gemakkelijker op termijn want velen die een 4 cilinder gewoon zijn en eens op een Duc stappen vinden dat die nogal schokt in lage toeren. Is ook zo (en compleet normaal) maar eens ge dat gewoon zijt .

Japanse moto's zijn zeer degelijk en goed van kwaliteit, bijna ni kapot te krijgen. Ducati is ook zeer goed én ook goeie kwaliteit maar het vraagt meer onderhoud. In ruil krijgt ge dan een IMO veel mooiere sound, mooier design en ietsje meer exclusiviteit.

Als ik mijn Husky wegdoe voor een baanmoto is het zowiezo een Duc .

Brick Top zei:

Ben altijd al een liefhebbers geweest van Monsters dus ging is een keertje kijken op kapaza en kwam bij dit uit. Maar als ik google naar Monsters van hetzelfde jaar (2001) krijg ik zoiets te zien. Twee keer 'dezelfde' moto en toch ziet die tweede er een pak stoerder uit, ik vermoed dat het iets met die 'kuip' onderaan de moto te maken heeft (het deel waar 'ducati' op staat dus). Nu is mijn vraag: Hoe noem je zo'n onderdeel en ten tweede, komt zoiets standaard of kan je dat achteraf ook nog allemaal aanpassen?

En algemeen advies omtrent zo'n monster is ook altijd welkom. Rijden ze leuk, zijn ze duur in onderhoud, betrouwbaarheid, vermogen, weggedrag,...

Alvast bedankt voor mogelijke antwoorden!

Klik om te vergroten...

ah de ham vragen....

Eerst en vooral: Ik heb een monster 900. Al 1 jaartje nu. Heb er 9000km mee gedaan en er staan er in totaal 16000 op. Op dit ene jaar heb ik 1 keer in pan gestaan door een kabeltje dat "gebroken" was van mijn killswitch (knop om motor af te zetten). Dit was dan nog door mijn eigen schulde omdat ik heel het ding uit elkaar had gevezen en herspoten en blabla zodat ik die kabel wat te veel vermoeide.

Zijn ze onbetrouwbaar? Ja en nee. Het is een feit dat een oudere ducati (voor 2000 - 2001) wel echt hun onderhoud NODIG hebben. Ik doe al mijn onderhoud zelf en dan is het reuze goedkoop en ben je zeker dat het goed is gedaan. Bij een dealer WAS het vroeger duurder. Maar de prijzen zijn nu stevig vermindert. Onderdelen zijn wel aan de duurdere kant.

De nieuwere ducatis zijn zeer betrouwbare machines geworden! Er is veel minder onderhoud nodig, ze rijden vlotter, en kunnen best wat verdragen.

Al bij al vind ik het reuze om er mee rond te rijden. Het ding heeft een heerlijk karakter en een sound om U tegen te zeggen. om dan nog te zwijgen dat hij (naar mijn mening) er echt zalig uitziet.

Ik vind het een aanrader. Het is ook mijn eerste motor en ik heb er nog geen seconde spijt van gehad, ookal heb ik met vele nieuwere machines gereden die veeeeel beter reden. Hij stuurt goed, hij zit goed en hij is vanaf de eerste km puur genieten.

Dan over die 2 monsters. De eerste is een dark met niet al te veel cc's. Hij is luchtgekoeld en heeft maar 1 schijfrem. De 2e is een customised monster. Beetje moderner. Hij heeft waterkoeling, dubbele schijfrem vooraan en inderdaad een bugspoiler (zo een beetje een kuip). Ik raad het af om deze 2e te kopen want het lijkt me dat er al serieus wat mee geracet is en dan krijgt een motor zijn frame en blok het zwaar te verduren.

Brick Top zei:

En algemeen advies omtrent zo'n monster is ook altijd welkom. Rijden ze leuk, zijn ze duur in onderhoud, betrouwbaarheid, vermogen, weggedrag,...

Klik om te vergroten...

Ze zeggen dat de kwaliteit van Ducati enorm is verbeterd en ik kan alleen maar hopen dat dat waar is.

Oude ('95) 900 monsters:
- droge plaatkoppeling, maakt een geluid alsof uwe motor naar de filistijnen gaat en zorgt voor lekker veel stof bij uw olie.
- distributieriem (jawel, een riem) die elke 20.000km of 2 jaar moest vervangen worden.
- Cilinderkopbouten moesten regelmatig aangedraaid worden omdat die blok veel trillingen voorbracht.
- Er is een generatie van deze motoren geweest met slijtageproblemen aan de zuigers, en waarbij lekkende uitlaatgassen langs de cilinderkop als 'normaal' werden beschouwd ('de bouten moeten regelmatig aangehaald worden, meneer').

Als je dus ergens 'Ducati? -> stuk-gaat-ie!' hoort, dat stamt uit die tijd.
Ik heb er niet meer aan gewerkt, maar nu zouden ze overgeschakeld zijn op natte plaatkoppelingen en moet je naar het schijnt geen vaseline meer in de elektrische stekkers smeren om ze waterdicht te krijgen.
Aan mij krijg je ze in ieder geval niet gesleten, wat niet wegneemt dat ze plezant zijn om op te rijden.

Thx voor de uitgebreidde adviezen mannen!

Een droge koppeling is ffs een ARISCHE KOPPELING. Het is echter wél aan te raden van u een setje ergal/inox drukveren/bouten/kapjes te kopen en er een open koppelling van te maken zodat er geen koppellingsstof in het huis blijft hangen. Het enige wat er beter is aan een natte koppelling is dat ze iets langer meegaat, maar Ducati gebruikt nog steeds (en terecht) in zijn hogere modellen een droge koppelling. Ducatis moeten rammellen, das den helft van de charme. Als droge koppellingen zo slecht waren als gij nu wilt doen blijken, en zouden trackbikes er geen gebruik van maken
Ik zie ook absoluut ni wa er mis is met het gebruik van timing belts? Quasi alle autos zijn daar ook nog steeds mee uitgerust, en da werkt perfect.

Een uw mening en houding tov duc's te horen kan ik maar een ding besluiten : gij zijt zo'n japan-minded mekanicien die af en toe ook eens een italiaans volbloedje moest onderhouden, daar maar halfbakken iets vanaf wist en het dan ook nooit tegoei deed.

desolation zei:

Een droge koppeling is ffs een ARISCHE KOPPELING. Het is echter wél aan te raden van u een setje ergal/inox drukveren/bouten/kapjes te kopen en er een open koppelling van te maken zodat er geen koppellingsstof in het huis blijft hangen. Het enige wat er beter is aan een natte koppelling is dat ze iets langer meegaat, maar Ducati gebruikt nog steeds (en terecht) in zijn hogere modellen een droge koppelling. Ducatis moeten rammellen, das den helft van de charme. Als droge koppellingen zo slecht waren als gij nu wilt doen blijken, en zouden trackbikes er geen gebruik van maken
Ik zie ook absoluut ni wa er mis is met het gebruik van timing belts? Quasi alle autos zijn daar ook nog steeds mee uitgerust, en da werkt perfect.

Een uw mening en houding tov duc's te horen kan ik maar een ding besluiten : gij zijt zo'n japan-minded mekanicien die af en toe ook eens een italiaans volbloedje moest onderhouden, daar maar halfbakken iets vanaf wist en het dan ook nooit tegoei deed.

Klik om te vergroten...

Amai, dat kon niet vriendelijker ofzo?

Nja, hij verkoop dan ook pure onzin. Het is net bij natte koppellingen dat er clutch debris in uw olie terechtkomt, vermits daar heel uw kopelling in olie gedrenkt is. Bij een droge kopelling komt er geen druppel olie in aanraking met uw koppelling, dus kan die ook ni vervuild worden.

Onderhoud van een natte koppelling -> open halen, reinigen, oliefilter vervangen, olie verversen

Onderhoud van een droge kopelling -> beschermkap eraf, uitblazen, beschermkap erop

Uitspraken als "Ducati, stukgaatie" van een (ex)-mecanicien maken gewoon duidelijk dat hij de ballen van een duc onderhouden weet. Ik ken massas mensen met Ducati's, zonder problemen zoals hij ze aanhaalt. Deze motoren zijn dan echter correct onderhouden, door mensen met grondige kennis van zaken. Ducs hebben veel minder "speling" op hun afstelling voor fouten van de mekanieker tov Japanners. Ge moet de feel hebben voor veel dingen zoals bv het desmodromisch kleppensysteem, anders kunt ge het vergeten da onderhoud tegoei uit te voeren. Daarom da de werkuren ervoor meestal hoger oplopen dan voor ne japanner

Ik ken er geen bal van, maar die BMW in Avilowca z'n pics is toch echt