Archief - Welke moto heb jij?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Greenie
Legacy Member
niet die van mij, maar die van men broer 
http://img81.imageshack.us/img81/7902/fireblade3nh3.jpg
onbegrensde CBR1000RR ingevoerd vanuit spanje
ik vind hem persoonlijk veel minder dan de GSX-R 600 K8 die hij er voor ingeleverd heeft
wat hij dus niet heeft, maar de gsx wel had:
geen modes
geen 4 pinkers
geen gear indicator
geen lichtclaxon
geen gratis seat cover achteraan
geen subliem ingebouwde pinkers/licht achteraan
en dan nog zo'n auto-achtige kleuren
nog wel wat extra inhameren om zich in te houden, want dat is echt wel een beest
http://img81.imageshack.us/img81/7902/fireblade3nh3.jpg
onbegrensde CBR1000RR ingevoerd vanuit spanje
ik vind hem persoonlijk veel minder dan de GSX-R 600 K8 die hij er voor ingeleverd heeft
wat hij dus niet heeft, maar de gsx wel had:
geen modes
geen 4 pinkers
geen gear indicator
geen lichtclaxon
geen gratis seat cover achteraan
geen subliem ingebouwde pinkers/licht achteraan
en dan nog zo'n auto-achtige kleuren
nog wel wat extra inhameren om zich in te houden, want dat is echt wel een beest
Katoom
Legacy Member
DarkMess zei:niet die van mij, maar die van men broer
http://img81.imageshack.us/img81/7902/fireblade3nh3.jpg
onbegrensde CBR1000RR ingevoerd vanuit spanje
ik vind hem persoonlijk veel minder dan de GSX-R 600 K8 die hij er voor ingeleverd heeft
wat hij dus niet heeft, maar de gsx wel had:
geen modes
geen 4 pinkers
geen gear indicator
geen lichtclaxon
geen gratis seat cover achteraan
geen subliem ingebouwde pinkers/licht achteraan
en dan nog zo'n auto-achtige kleuren
nog wel wat extra inhameren om zich in te houden, want dat is echt wel een beest
Kleurstelling is niet mijn ding. Maar blijft een mooie machine.
Hamer maar goed hard, meer pk's dan drooggewicht...
desolation
Legacy Member
DarkMess zei:niet die van mij, maar die van men broer
http://img81.imageshack.us/img81/7902/fireblade3nh3.jpg
onbegrensde CBR1000RR ingevoerd vanuit spanje
ik vind hem persoonlijk veel minder dan de GSX-R 600 K8 die hij er voor ingeleverd heeft
wat hij dus niet heeft, maar de gsx wel had:
geen modes
geen 4 pinkers
geen gear indicator
geen lichtclaxon
geen gratis seat cover achteraan
geen subliem ingebouwde pinkers/licht achteraan
en dan nog zo'n auto-achtige kleuren
nog wel wat extra inhameren om zich in te houden, want dat is echt wel een beest
die mini-uitlatenrage is zoooo fout, das echt geen zich imho
seatpipes > all
iamhollywood
Legacy Member
sinki zei:
Pijnlijk
Ik kruip soms met balerina's bij mijn oukes op de moto (als ik onvoorbereid met de moto mee moet) en opspringende steentjes, gruis doet enorm veel zeer.Onze pa rijdt met ne Suzuki V-storm en ons ma met ne Suzuki SV 650
De papa zou graag de Suzuki GSX 1300 B-king willen halen, ma voorlopig mag hij ni van de mama
(huidige moto is nog geen jaar oud)Katoom
Legacy Member
Ik reed vandeweek mej men adidas sneakerkes en kreeg ne steen ofzo tegen menne teen. Miljaar da kwam aan. Voortaan boots aan ze.
B-king int pik zwart en andere uitlaat is zekers ni lelijk.
Alé jong, kvind da juist knap. Veel beter dan die grote demper voor het achterwiel iig. Seatpipes zijn schoonder ja.
Die termignon op rossie zenne yam.
Voortaan boots aan ze.B-king int pik zwart en andere uitlaat is zekers ni lelijk.
desolation zei:die mini-uitlatenrage is zoooo fout, das echt geen zich imho
seatpipes > all
Alé jong, kvind da juist knap. Veel beter dan die grote demper voor het achterwiel iig. Seatpipes zijn schoonder ja.
Die termignon op rossie zenne yam.
Huasheng
Legacy Member
Ik ben er mij van bewust dat de Honda duurder is.Xoliul zei:
't Handige is wel dat ze wat minder wegen. 'k Vind dat toch nog iets positief.
Nu, wat zijn zo de échte gróte verschillen tussen een Yamaha XJ 600 S en een Honda CB 500 S? (Kom niet af met de ene is 4cilinder en de andere 2cilinder, want als complete leek heb ik dan meer info nodig
)In een zoekertje van een CB500Sport het volgende zien staan: open lazer uitlaat (heeft het geronk van een supper motarà) Wat wordt daarmee bedoeld? 't Is toch geen brulmachine, hé?
By the way, iemand die het verschil weet tussen een CB 500 S en een CB 500 Sport?
Hebben ze diene GS 500 niet in S-versie, met kuipje en windscherm? Ik kan er niet aan doen, maar ik vind de S-versies veel mooier. ... Er is wel een F-versie. Een F is dat het gewoon volledig gekuipt is, right?
Ne Suzuki GSX 600 F weegt nogal wat. Amai...
Nee, van regio Aalst.
Bij Baetens rijden ze ook met Honda CBF 500.
Katoom
Legacy Member
4 cilinder betekend da ge toeren moet maken om vooruit te gaan, 2 cilinder hebde meer koppel in lage toeren. Gaat dus goe vooruit in lage toeren.
Als vb. ne 4 cil. word pas echt wakker vanaf 10.000 toeren. 2 cil. heeft maximum koppel bij 8000 toeren. Dus ge hebt ne 'powerband' vanaf +- 2000 to 8000 toeren om lekker rond te cruisen, daarboven gaat die natuurlijk ook nog goe vooruit.
Ne 4cil. kan verrassen door dat de motor plots al zen paardjes loslaat.
Supermotard zult ge bedoelen ? ja das een brulmachien.
F is volledig gekuipd ja, der is ook een E versie van(aangepaste F). S bij mijn weten niet.
Anyway, testdrive is the key.
Als vb. ne 4 cil. word pas echt wakker vanaf 10.000 toeren. 2 cil. heeft maximum koppel bij 8000 toeren. Dus ge hebt ne 'powerband' vanaf +- 2000 to 8000 toeren om lekker rond te cruisen, daarboven gaat die natuurlijk ook nog goe vooruit.
Ne 4cil. kan verrassen door dat de motor plots al zen paardjes loslaat.
Supermotard zult ge bedoelen ?
ja das een brulmachien.F is volledig gekuipd ja, der is ook een E versie van(aangepaste F). S bij mijn weten niet.
Anyway, testdrive is the key.
Xoliul
Legacy Member
Een Monster kost wel bijna 4 maal zoveel als de gemiddelde Diversion he, das meer dan "wat duurder".
En wat sinki zegt is misschien wat specifiek hoor. Verschil dat ik zelf merk aan de lijve ondervind tussen 2 en 4 cilinder: bij een 4 cilinder staat de wijzer van de toerenteller heel snel recht, reageert erg vinnig. 2 cilinder is redelijk wat beschaafder doorgaans. Mijn 4 cilinder laat ook niet alles plots los, je moet genoeg gas geven in lage toeren, maar dan blijft het gewoon trekken tot 10-11k, waarna je merkt dat het echt op z'n einde zit. Bij mijn 2cil trok dat van in het begin iets deftiger op, maar merkte ik dat het aan de 6-7k al op zijn einde begon te komen (ouder ding).
Samengevat: een 4 cilinder is wat spannender enzo, een 2 cilinder doorgaans beschaafder en gemakkelijker. Nu ik heb nog nooit een Diversion gereden, maar ik vermoed wel dat die helemaal geen extreme 4 cilinder zijn, integendeel, zal wel aan de andere kant van het spectrum zitten.
En Suzuki en Honda zetten "S" achter de naam als het om halfgekuipte versies gaat. F staat in het geval van de GS idd voor de full kuip. En euh uitlaat die brult, als het niet te extreem is (als ze supermotard vermelden vrees ik er wel voor) zou ik dat zelf als pluspunt zien. Don't know about you, maar de reutel uit mijn standaard uitlaat vind ik niet echt spannend.
Waarom kijk je zo naar gewicht trouwens, ik vermoed met dat je schrik hebt hem niet te kunnen houden ? Ik denk niet dat er hier veel zijn die hun moto kunnen houden als hij zou vallen, dus dat moet je je niet zo aantrekken. Zowat alle 600cc's zitten trouwens rond de 180-210 kilo en op 10 kilo zou ik niet kijken.
En wat sinki zegt is misschien wat specifiek hoor. Verschil dat ik zelf merk aan de lijve ondervind tussen 2 en 4 cilinder: bij een 4 cilinder staat de wijzer van de toerenteller heel snel recht, reageert erg vinnig. 2 cilinder is redelijk wat beschaafder doorgaans. Mijn 4 cilinder laat ook niet alles plots los, je moet genoeg gas geven in lage toeren, maar dan blijft het gewoon trekken tot 10-11k, waarna je merkt dat het echt op z'n einde zit. Bij mijn 2cil trok dat van in het begin iets deftiger op, maar merkte ik dat het aan de 6-7k al op zijn einde begon te komen (ouder ding).
Samengevat: een 4 cilinder is wat spannender enzo, een 2 cilinder doorgaans beschaafder en gemakkelijker. Nu ik heb nog nooit een Diversion gereden, maar ik vermoed wel dat die helemaal geen extreme 4 cilinder zijn, integendeel, zal wel aan de andere kant van het spectrum zitten.
En Suzuki en Honda zetten "S" achter de naam als het om halfgekuipte versies gaat. F staat in het geval van de GS idd voor de full kuip. En euh uitlaat die brult, als het niet te extreem is (als ze supermotard vermelden vrees ik er wel voor) zou ik dat zelf als pluspunt zien. Don't know about you, maar de reutel uit mijn standaard uitlaat vind ik niet echt spannend.
Waarom kijk je zo naar gewicht trouwens, ik vermoed met dat je schrik hebt hem niet te kunnen houden ? Ik denk niet dat er hier veel zijn die hun moto kunnen houden als hij zou vallen, dus dat moet je je niet zo aantrekken. Zowat alle 600cc's zitten trouwens rond de 180-210 kilo en op 10 kilo zou ik niet kijken.
Katoom
Legacy Member
Het nadeel aan een 4 cil. vind ik persoonlijk dat de echte kracht pas loskomt als je al te snel rijd. Een 2 cil. heb je power in lage toeren dan bouwt het lekker op to ongeveer 8000 toeren. Dus heb je een leuk powergebied waar je mee kan spelen en weinig hoeft te schakelen. Na die 8000toeren trekt de moto nog door met maximum vermogen als je toch snel wil rijden.
Bij men r6 begon die pas te trekken bij 8000toeren en de volle lading kreeg je pas bij 10.000, onder die 8000 zat echt niks.....rustig cruisen achter een auto, als je dan voorbij wilde versnelling terug(of 2 als het wat vlugger moest) en dan had je de power om vlot voorbij te gaan.
Met een 2 cil. gewoon kraan open en je bent voorbij.
Dit zijn wel ervaringen van sportieve moto's, veel hangt af van het karakter van de motor natuurlijk.
Bij men r6 begon die pas te trekken bij 8000toeren en de volle lading kreeg je pas bij 10.000, onder die 8000 zat echt niks.....rustig cruisen achter een auto, als je dan voorbij wilde versnelling terug(of 2 als het wat vlugger moest) en dan had je de power om vlot voorbij te gaan.
Met een 2 cil. gewoon kraan open en je bent voorbij.
Dit zijn wel ervaringen van sportieve moto's, veel hangt af van het karakter van de motor natuurlijk.
GADGET
Legacy Member
ik snap het nut ni van 600cc racemoto's.
Stel nu bv ne kameraad van mij heeft ne cbr 600rr gekocht..
ok, mooi machien zeker en vast, maar:
hij wou gene supermotard, want hij wil opt gemak kunnen 'rijden' en touren.
-> da masheert ni onder de 8000 toeren ofzo, dus daar MOETE gewoon agressief mee rijden toch ? Anders is er niets aan, buiten zeer aan u polsen omdat u gewicht teveel drukt.
hij wil er nekeer afstanden mee kunnen doen
-> volges mij kruipte daar gekraakt af na 500km..
die 'technologie' is veel fermer en ge krijg meer voor u geld.
-> die heef mssch 90pk op de achterwielen en ik 60. Mijne moto weegt wel pakske minder dus da zal volges mij ni echt veel schelen in het optrekken naar de 100.
plus het feit dat die mij nooit of ternooit kan volgen hier binnendoor. (ok, op grote banen en autostrade is die weg uiteraard.. maar hij koopt et ni voor hoge snelheden :doh
Heb em da al meermaals proberen wijsmaken dat hij beter af is me ne gewone moto ofzo, maar het moest en zou 'ne racer' zijn. serieus...das dan toch meer om 'ne racer' te hebben dan iets anders..
nu int algemeen, waarom zoude ne 600cc racer kopen.. ALS ge dan toch voor de snelheden gaat koopte toch gewoon nen 1000 ? En da rijdt dan nog ies aangenamer in lagere toeren ook. Ik zie enkel voordeel.
ENIGE voordeel da ik zie aan ne 600 is om op circuit te gaan spelen. Voor de rest snap ik het nut er echt ni van.
Mssch da iemand het mij kan uitleggen, want die kameraad is er alvast ni in geslaagd
Stel nu bv ne kameraad van mij heeft ne cbr 600rr gekocht..
ok, mooi machien zeker en vast, maar:
hij wou gene supermotard, want hij wil opt gemak kunnen 'rijden' en touren.
-> da masheert ni onder de 8000 toeren ofzo, dus daar MOETE gewoon agressief mee rijden toch ? Anders is er niets aan, buiten zeer aan u polsen omdat u gewicht teveel drukt.
hij wil er nekeer afstanden mee kunnen doen
-> volges mij kruipte daar gekraakt af na 500km..
die 'technologie' is veel fermer en ge krijg meer voor u geld.
-> die heef mssch 90pk op de achterwielen en ik 60. Mijne moto weegt wel pakske minder dus da zal volges mij ni echt veel schelen in het optrekken naar de 100.
plus het feit dat die mij nooit of ternooit kan volgen hier binnendoor. (ok, op grote banen en autostrade is die weg uiteraard.. maar hij koopt et ni voor hoge snelheden :doh
Heb em da al meermaals proberen wijsmaken dat hij beter af is me ne gewone moto ofzo, maar het moest en zou 'ne racer' zijn. serieus...das dan toch meer om 'ne racer' te hebben dan iets anders..
nu int algemeen, waarom zoude ne 600cc racer kopen.. ALS ge dan toch voor de snelheden gaat koopte toch gewoon nen 1000 ? En da rijdt dan nog ies aangenamer in lagere toeren ook. Ik zie enkel voordeel.
ENIGE voordeel da ik zie aan ne 600 is om op circuit te gaan spelen. Voor de rest snap ik het nut er echt ni van.
Mssch da iemand het mij kan uitleggen, want die kameraad is er alvast ni in geslaagd
desolation
Legacy Member
zelfs voor op circuit is ne 600 ni echt interessant, daar wilt ge ne 750 omda die de perfecte balans tussen kracht & gewicht hebben
hij heeft wel een punt da ge me nen SM geen afstanden kunt doen, ne racer is dan nog steeds een stuk comfortabeler. Nen SM is echt voor mee te spelen, da is compleet ongeschikt voor echt mee te gaan toeren en da kunt ge me ne racer wel
hij heeft wel een punt da ge me nen SM geen afstanden kunt doen, ne racer is dan nog steeds een stuk comfortabeler. Nen SM is echt voor mee te spelen, da is compleet ongeschikt voor echt mee te gaan toeren en da kunt ge me ne racer wel
GADGET
Legacy Member
desolation zei:zelfs voor op circuit is ne 600 ni echt interessant, daar wilt ge ne 750 omda die de perfecte balans tussen kracht & gewicht hebben
hij heeft wel een punt da ge me nen SM geen afstanden kunt doen, ne racer is dan nog steeds een stuk comfortabeler. Nen SM is echt voor mee te spelen, da is compleet ongeschikt voor echt mee te gaan toeren en da kunt ge me ne racer wel
ja ok, da is zeker een punt tov ne sm, maar alst is voor afstanden koopte toch wel iets da iets comfortabeler is ? Ne naked ofzo ?
DAN hebde imo een punt ja.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.