Archief - Welke moto heb jij?

Doma? Of doen die enkel cross en sm? Met de Superduke moet dat misschien nog gaan, die maken toch op maat

sinki zei:

@ Terror: uw tandwielen zijn dan zwaar versleten man Wss zijn al die tanden heel spits en een paar die zelfs krom staan. Uw balhoofdlagers zullen ook versleten zijn. (Da hebde me da wheelyen)
Eens draaien als ge stil staat en voelen of er een knikje in zit. Of voorrem indrukken en wa naar voor 'wiggelen' dan zulde wel een knikje voelen.

Ketting gewoon doorslijpen/zagen, achterbrug eruithalen gaat er wa over voor een kettingske te steken Olie etc vervangen is cake bij ne ktm, wel altijd die 2 zeefkes uitkuisen é. Vantevoren beeke warmrijden zodat de olie er beter uitkomt. Na de olie wissel ff testritje doen en olie nakijken en desnoods nog wa bijvullen, liever een beeke teveel dan te weinig. Natuurlijk ni overdrijven.

Klik om te vergroten...

Foto's van tandwiel, ik schaam me er zelfs voor :/




Op de laatste foto ziet ge de enige nog overlevende tanden lol

Ik voelde trouwens niets in m'n stuur als ik draaide, dus da is denk ik nog in orde.

Da valt zelfs geen tandwiel nemeer te noemen
Da moest al LANG geleden vervangen geweest zijn... Uw kettng ziet er trouwens ook maar triestig uit, wanneer heeft die voor 't laatst eens olie/vet gezien?

Wtf! Ge moest u idd schamen, uwen brommer zo mishandelen. ad:
Nieuwe renthal voor en achter en een DID kettingske, op tijd smeren en spannen. Slijtage int oog houden ! :naughty:

Check de speling op uw voorwiel anders eens, misschien zijn de rolementen rot. Bouten van de kroonplaat aantrekken. soit, check heel die voorpartij ne keer, als ik uw ketting/tandwielen bekijk hoop ik da ge daar meer zorg voor hebt gehad.

Edit: Ontlucht die voorvork miss ook eens.

sinki zei:

Wtf! Ge moest u idd schamen, uwen brommer zo mishandelen. ad:
Nieuwe renthal voor en achter en een DID kettingske, op tijd smeren en spannen. Slijtage int oog houden ! :naughty:

Check de speling op uw voorwiel anders eens, misschien zijn de rolementen rot. Bouten van de kroonplaat aantrekken. soit, check heel die voorpartij ne keer, als ik uw ketting/tandwielen bekijk hoop ik da ge daar meer zorg voor hebt gehad.

Edit: Ontlucht die voorvork miss ook eens.

Klik om te vergroten...

Alles in het rood: wat en hoe? Renthal is gewoon een merk van tandwielen ofzo? Waar vind 'k die? Wa maakt ze beter dan OEM KTM parts? Idem voor DID. Maken die powerparts van KTM trouwens veel verschil voor de ketting/tandwielen?

Aan m'n voorkant is eigenlijk ook nog niks gebeurd. Hoe kan ik die speling nakijken?

'k Heb wel nog maar 5000 km gereden, is da normaal da er zoveel moet nagekeken worden op zo'n korte tijd

Terror Factor zei:

Aan m'n voorkant is eigenlijk ook nog niks gebeurd. Hoe kan ik die speling nakijken?

Klik om te vergroten...

Hard aan sleuren/wikkelen en zien of het zij-/voor-/achterwaarts beweegt tov de as, dan voelt ge of er speling op zit.

Terror Factor zei:

'k Heb wel nog maar 5000 km gereden, is da normaal da er zoveel moet nagekeken worden op zo'n korte tijd

Klik om te vergroten...

Als ge den boel verwaarloost ipv frequent eens te checken/onderhouden, ja...

Merk van tandwielen ja, vind ge normaal bij elke (cross)moto winkel. Vijs ze eraf en neem ze mee dan hebde zeker de juiste.

DID in een zeer goei kwaliteits ketting die mits goed onderhoud vrij lang meegaat.
Powerparts zijn OEM onderdelen en opties van KTM zelf. Duur materiaal maar wel van goei kwaliteit natuurlijk. Aftermarket onderdelen (renthal, DID, etc.) zijn normaal goeikoper maar daarentegen ni slechter van kwaliteit. Gebruikte die op men 450 en kon daar toch vrij lang mee rijden.

Speling opt voorwiel, zet uwe moto op nen middenbok (als ge dien hebt) duw het voorwiel van de grond en wring daar eens aan, links rechts etc. Als ge speling voelt zijn de rolementen rot.

Voorvork ontluchten: voorwiel van de grond zodat de voorvork zich ontspant. (niet belast word) naast de veervoorspanning instelling zit een schroefje. (Phillips aka kruis schroefje) Draai da er helemaal uit. 9/10 zult ge de lucht horen ontsnappen aangezien ge da op 5000km ni hebt gedaan.

Ne KTM sta bekend om 2 dingen, aan/uit effect en TRILLINGEN. Ken ni veel merken die zo hard vibreren zoals ne ktm. Het zijn heel goei en betrouwbare moto's maar die vragen wel onderhoud. Het is aangeraden om op tijd alles te checken gelijk elke moto.
Ophangings bouten, bouten van de kroonplaat etc. Zet daar ne sleutel op en kijkt of ze ni los staan, 2 minuten werk da toch nen hoop miserie kan besparen.

Kijk maar eens wat er na 'nog maar' 5000km moet gebeuren. ImageShack - Hosting :: ktmek5.jpg

Belangrijke bouten etc, zet die vast met loctite. (zeker voor en achter tandwiel! NIET de olieplug/zeefkes, tenzij ge de loctite tot in uw carter wilt.)
Als ge gene moment sleutel hebt is het aan te raden om de meeste bouten met loctite vast te zetten. (blauwe, gene rode) Beter iets losser met loctite dan te vast en draad kapot draaien. Geloof me, in uw carter moeten boren om draad te tappen is ni voor te lachen.

(Als ge gene manual hebt van uwe moto dan zegt ge het maar, kheb al de KTM manuals in PDF)

'k heb de manual, maar veel dingen staan er dus niet in uitgelegd. Kleppen stellen bvb. 'k ga nog veel ni zelf kunne doen denk 'k

Da staat int werkplaats handboek. Kzou daar afblijven, als ge ni weet hoe ge speling op een wiel moet checken dan gaat ge de speling van de kleppen zeker ni kunnen meten en corrigeren. Als ge da verkeerd doe draait heel uw blokske in de soep.
Normaal gezien kunt ge alles zelf, behalve de motor daar zou ik afblijven.

Wat ik altijd deed als er iets aan de motor zelf gedaan moest worden: Blok zelf uitbouwen/inbouwen, scheelt toch al een werkuur of 2. Kleppen kunnen ze aan door de benzinetank eraf te halen, is ni zoveel werk.

sinki zei:

Da staat int werkplaats handboek. Kzou daar afblijven als ge ni weet hoe ge speling op een wiel moet checken dan gaat ge de speling van de kleppen zeker ni kunnen meten en corrigeren. Als ge da verkeerd doe draait heel uw blokske in de soep.

Klik om te vergroten...

Daar hebben we wel al een labo van gehad in school
'k heb altijd hore zegge da da eig ni zo moeilijk was

Da is ni moelijk nee, maar ik pak da risico liever ni.
heb ooit bij automechanica de kleppen van nen auto gesteld. Kdurf da gewoon ni bij ne motor da van mij is.

niks "als ge gene momentsleutel hebt"
als ge zelf meeste onderhoud moet doen, ga er dan maar ene kopen. Ne Proxxon kost in de Makro 90EUR, en da zijn zeer goede momentsleutels.
Wilt ge wa meer comfort, tast dan diep in de buidel (lees een goeie 3-400) en ga voor ne Snap-On Techwrench. Volledig digitaal, en met geluids en trilsignaal bij het juist moment

Terror Factor zei:

Foto's van tandwiel, ik schaam me er zelfs voor :/

Op de laatste foto ziet ge de enige nog overlevende tanden lol

Ik voelde trouwens niets in m'n stuur als ik draaide, dus da is denk ik nog in orde.

Klik om te vergroten...

als ge het werkelijk zo ver laat komen is dat echt nalatigheid op vlak van onderhoud. ik kuis en smeer mijn ketting na iedere paar ritten. aan uw ketting en tandwielen te zien is het blijkbaar lang geleden dat die nog eens wat vet gezien hebben. als ge met aluminium tandwielen zit vragen die ook wat meer aandacht omdat die ook zo lang niet meegaan, als ge daar een koppelrijke motor zoals uw LC4 bij optelt zit ge dus al helemaal niet met een lange levensduur, beter opteren voor stalen tandwielen dan.

voor tandwielen kijkt ge best bij ktm zelf, voorste tandwielen van andere merken hebben de reputatie van niet goed af te dichten en lekken te veroorzaken aan de dichting van de uitgaande as. ketting speelt niet zo zeer een rol maar haal uw tandwielen maar bij een ktm-dealer, kosten normaal gezien toch evenveel als die van andere merken.

en laat uw ketting klinken

Hard geadoniseerde achtertandwielen zijn zeker even sterk als stalen, renthal bvb heeft een systeem bij het voortandwiel om het vuil beter af te voeren wat dus beter is voor de keerring van de aandrijfas. Ma sjoit das mijn mening daarover.

sinki zei:

Hard geadoniseerde achtertandwielen zijn zeker even sterk als stalen, renthal bvb heeft een systeem bij het voortandwiel om het vuil beter af te voeren wat dus beter is voor de keerring van de aandrijfas. Ma sjoit das mijn mening daarover.

Klik om te vergroten...

had het wel over gewone alu tandwielen

over het voorste tandwiel, zou de details er eens van moeten opzoeken maar blijkbaar heeft het te maken met de bevestiging. sommige tandwielen van andere merken hebben een ietswat andere vorm en dit geeft problemen wanneer ge het tandwiel dus moet vastdraaien op uw as, op het eerste zicht is er niks mis mee maar na verloop van tijd begint uw keerring van de uitgaande as daardoor te lekken. heb ik al meermaals iets over gelezen op ktm-talk daarom dat ge best gewoon originele tandwielen neemt, die hebben dat probleem niet.

GADGET zei:

en laat uw ketting klinken

Klik om te vergroten...

Wa houdt da juist in?

'k denk da ik idd gewoon voor stalen ktm-tandwielen ga gaan.

En van m'n ketting: ik ben die denk 'k gewoon vergeten te smeren de laatste keer dat ik hem heb gewassen

Nooit last mee gehad skull, kan zijn dat het voorkomt.

Lol wa de gadget zegt klopt idd, beter klinken dan hebt ge geen kans dat da slotje losspringt zoals bij hem. Klinken wil zeggen de schakel 'vastpersen' gelijk da ge bij een normaal schakeltje ziet.

me ne klinknagel vastzetten dus

van die slotjes zijn goed voor op ne fiets ofzo, maar ne moto (en zeker nen sm) zouk et ni bij betrouwen

Jaren met een slotje gecrossed, die ketting moest er regelmatig af met al da zand.
Vele steken het slotje er verkeerd op of vervangen het ni op tijd. Bij nen baanmoto is da natuurlijk ni aangeraden omda ge meer km's doe en minder frequent onderhoud vergeleken me ne full cross.