Archief - wie heeft zijn brommer, moto, auto, ... opgevoerd?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Dirkxke
Legacy Member
boostah zei:
bs, meeste blokken verdragen low boost setups zonder enig probleem. moment ge naar hogere drukken gaat is het natuurlijk iets anders.
om ontopic te blijven, mijn fiesta heeft op papier 150pk, heb er nu 158 en een klets.
doel is om er 180-190 uit te krijgen, maar eerst eens terug aan het werk zijn voor de goodie's betaald te krijgen nu dat ik zowat alles heb wat ik moet hebben op fotografie vlak
next up:
collector + decat
herchipping
en dan zien we wel ^^
Preske
Legacy Member
CAS zei:
a klasse diesel
90-95 pk, en als ik de snel opgezochte chipsites mag geloven zou ik een 10-15pk winst hebben. Wss zijn er betere (en goedkopere), maar heb dan ook niet extensief gezocht.
Coolguy zei:Neen, chiptuning zorgt er gewoon voor dat de motor op zijn werkelijke capaciteit gaat presteren.
Voorbeeldje: een dieselmotor produceert 82pk en de auto wordt verkocht aan bedrag A, dezelfde auto met meer pk maar exact dezelfde motor wordt verkocht aan bedrag A+x, het enige verschil is hier gewoon een andere ECU.
De ECU is ook zo geprogrammeerd dat de motor op afschuwelijk slecht brandstofkwaliteit kan rijden (dus buiten Europa) en daarom houdt schroeft men de motor heel wat pks terug.
Allemaal markettingtrucjes.
in belgie noemen ze dat fiscale pk truukjes
Coolguy
Legacy Member
preske zei:a klasse diesel
90-95 pk, en als ik de snel opgezochte chipsites mag geloven zou ik een 10-15pk winst hebben. Wss zijn er betere (en goedkopere), maar heb dan ook niet extensief gezocht.
in belgie noemen ze dat fiscale pk truukjes
Mjah, zo een kut autobelastingsysteem hier.
serial
Legacy Member
GADGET zei:
Meer compressie geven zal bij 95% van de wagens bijna niks opleveren ze...
Hoogstens een paar % vermogenwinst maar slijtage zal onmiddelijk een stuk hoger liggen.
Dus voor wat ge terugkrijgt is het de moeite meestal niet + het kan wel zijn dat uw max vermogen stijgt maar uw curve zal dan in veel gevallen geen vlot verloop meer hebben...
Dit omdat uw compressie zorgt voor de verbranding en deze is meestal al ingesteld op het maximum dat mogelijk is zodat uw uitstoot minder schadelijk is, ge meer vermogen hebt en meer rendement.
Soundstorm
Legacy Member
Geraakt da nog in die koekendoos dan?Dirkxke zei:wacht maar tot ze u eens op co2 uitstoot gaan laten betalen. dan gaat het nog erger worden :doh:
mijn fiesta zit al in de middenste categorie en het is ocharm maar een 2l
die 2.3 conversie begint me meer en meer aan te spreken
Hoe worden de klassen dan verdeeld? Want het kan zijn dat een kleine motor snel hoog scoort, maar dat een grotere motor is dezelfde klasse zit. Dan is het altijd leuker om direct de bovenste limiet van die klasse te nemen hé
Nu is da onbetaalbaar, maar als er maar niet veel klasses zijn, kunt ge al rap eens een seieuze sleur kopen.Wordt er dan gekeken naar fabrieksuitstoot, of hetgeen ze bij de keuring meten? Ik zou da laatste verkiezen. Met wat aanpassing aan het motormanagement zet ge hem op de heft van het vermogen, en hopla, veel minder uitstoot
Coolguy
Legacy Member
Ge kunt ook via uwe motor tijdelijk (via een ingenieuze constructie) een deel van uw uitlaatgassen tijdelijk 'afzuigen' waardoor er zeer weinig uitstoot is.
Zoek eens op enkele Californische autofora voor foto's.
Zo is er zelfs iemand met een tot op de draad versleten '67 350in block door de uitstootkeuring geraakt.
Daarna toonden ze foto's van de auto na de keuring, nadat het systeem verwijderd was en ROOK dat die auto gaf.
Ik ben de foto's aan het zoeken.
Zoek eens op enkele Californische autofora voor foto's.
Zo is er zelfs iemand met een tot op de draad versleten '67 350in block door de uitstootkeuring geraakt.
Daarna toonden ze foto's van de auto na de keuring, nadat het systeem verwijderd was en ROOK dat die auto gaf.
Ik ben de foto's aan het zoeken.
GADGET
Legacy Member
serial zei:
heb da nochtans zelf al bij 2 moto's gedaan en da was toch een merkbare verbetering.
Begon toen wel wa olie te spuwen uit de ontluchting
en pakking gescheurd ook. Maar puur bekeken op prestaties was da geen slechte zaak.Hoe hoger de compressieverhouding, hoe hoger het vermogen.
serial
Legacy Member
GADGET zei:heb da nochtans zelf al bij 2 moto's gedaan en da was toch een merkbare verbetering.
Begon toen wel wa olie te spuwen uit de ontluchting
Hoe hoger de compressieverhouding, hoe hoger het vermogen.
Hoe hebde gij uw compressieverhouding kunnen wijzigen?
Compressieverhouding =!= compressie hé
compressieverhouding kunt ge wijzigen maar das redelijk lastig om perfect te doen en ge hebt speciaal materiaal nodig
Compressieverhouding is de verhouding tussen het volume van de cilinder met de piston in zijn laagste stand en het volume van de ruimte die overblijft als de piston bovenaan staat. Compressie is simpelweg de daarbij opgebouwde druk.
Zoals eerder gezegd zitten de meeste motoren al rond hun maximum mogelijk compressie en compressieverhouding. Als ge dan nog hoger gaat treedt zelfontbranding op (spontaan) en begint de motor te pingelen.
serial
Legacy Member
GADGET zei:uitboren, ander pistonneke en tis al van da
zie edit hierboven
en uitboren en ander pistonneke zal niet onmiddelijk zorgen voor andere compressieverhouding (zal mss lichtjes schelen) maar zal gewoon zorgen voor grotere cilinderinhoud, de compressieverhouding zal vrijwel gelijk blijven (indien goed gedaan
)Dirkxke
Legacy Member
Soundstorm zei:Geraakt da nog in die koekendoos dan?
Hoe worden de klassen dan verdeeld? Want het kan zijn dat een kleine motor snel hoog scoort, maar dat een grotere motor is dezelfde klasse zit. Dan is het altijd leuker om direct de bovenste limiet van die klasse te nemen hé
Wordt er dan gekeken naar fabrieksuitstoot, of hetgeen ze bij de keuring meten? Ik zou da laatste verkiezen. Met wat aanpassing aan het motormanagement zet ge hem op de heft van het vermogen, en hopla, veel minder uitstoot
yep en ge ziet het niet vanbuiten af
is juist dezelfde motor van uitzicht als de mijne. de 2.3 wordt gebruikt in de amerikaanse focus terwijl dat het hier een 2.0 is (zelfde motor als in de fiesta ST/mondeo/mazda3/mazda6)
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.