Archief - Xenon plaatsen + chippen

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
J

JetSetRadio

Legacy Member
Downpipe in plaats van DPF zou nochtans op de keuring geen probleem mogen geven dacht ik voor die tests? Voor zover ze die downpipe niet zien zitten natuurlijk..
Hij roet enkel als je schakelt bij volle belasting werd mij verteld.

Zit ook nog steeds ergens in mijn achterhoofd voor de komende maanden, aangezien je op een bmw 6 cyl diesel 3 reeks van de huidige generatie door die mod een verbazingwekkend geluid krijgt ineens. Niet dat die standaard slecht klinken, absoluut niet, maar toch :p
s

serial

Legacy Member
JetSetRadio zei:
Zit ook nog steeds ergens in mijn achterhoofd voor de komende maanden, aangezien je op een bmw 6 cyl diesel 3 reeks van de huidige generatie door die mod een verbazingwekkend geluid krijgt ineens. Niet dat die standaard slecht klinken, absoluut niet, maar toch :p
Klik om te vergroten...

Das inderdaad gek wat zo'n downpipe doet qua geluid :eek:
Nieuwe 330d met std uitlaat en andere downpipe klinkt echt supervet, veel beter dan de meeste benzines op dit forum imo.
W

Witte

Legacy Member
Witte zei:
Nee nee daar had ik het niet op, volgens bepaalde mensen houd de retour van je uitlaatgassen ook in dat je temperatuur van je luchtmengeling lager komt te liggen wat op zich een lagere temperatuur voor de turbo zou willen betekenen, hij zou maw langer meegaan met EGR klep dan zonder heel dat zootje.
Klik om te vergroten...

Exhaust Gas Recirculation (EGR) System Description

The Exhaust Gas Recirculation (EGR) System is used to reduce the amount of nitrogen oxide (NOx) emission levels caused by high combustion temperatures. At temperatures above 1 371°C (2,500°F), oxygen and nitrogen combine to form oxides of nitrogen (NOx). Introducing small amounts of exhaust gas back into the combustion chamber displaces the amount of oxygen entering the engine. With less oxygen in the air/fuel mixture, the combustion pressures are reduced, and as a result, combustion temperatures are decreased, restricting the formation of NOx.

The EGR valve motor is a direct current (DC) stepper motor utilizing a worm gear that extends from the motor to push on the EGR valve stem. The worm gear is not attached to the valve stem, and can only force the valve open. A return spring is used to force the valve closed.

The mass air flow (MAF) sensor signal is used by the engine control module (ECM) to detect the proper amount of EGR flow. One EGR flow test is performed per ignition cycle. The ECM will close the EGR valve for 5 seconds, then open the EGR valve to 100 percent for 5 seconds. The ECM will then calculate the MAF difference and determine if the proper EGR flow has been detected.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan