Archief - Zuinig rijden (graph included)
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
das idd het zuigingsteAsserti
Legacy Member
Tekka, dat hangt af van hoeveel toeren je terugvalt bij het omhoog schakelen..
Als je 1000rpm terugvalt als je opschakelt zou ik schakelen rond 2500rpm. Zo blijf je boven de 80% van uw koppel.
Wat ik heb opgevangen van enen die een eco driving cursus had gevolgd: zo snel mogelijk naar uw rijsnelheid gaan zodat je in de hoogste versnelling kunt rijden. Hierbij gaspedaal telkens max 75% induwen, dus niet vol gas, maar toch vlot naar uw cruise snelheid.
Als je 1000rpm terugvalt als je opschakelt zou ik schakelen rond 2500rpm. Zo blijf je boven de 80% van uw koppel.
Wat ik heb opgevangen van enen die een eco driving cursus had gevolgd: zo snel mogelijk naar uw rijsnelheid gaan zodat je in de hoogste versnelling kunt rijden. Hierbij gaspedaal telkens max 75% induwen, dus niet vol gas, maar toch vlot naar uw cruise snelheid.
Terror Factor
Legacy Member
Zo laag mogelijk in toeren blijve lijkt me het zuinigste, en als ge dan wilt versnelle, ook niet volgas doen, want dan moet de motor veel te veel moeite doen als ge zo laag in toeren zit. gewoon heel rustig gas geven zonder da de auto begint te schokken ofzo. Eens ge op constante snelheid zit,gewoon in de hoogste vitesse rijden.
Da doe ik soms om mijn gemiddeld verbruik een beetje naar benede te hale, de laatste 500m in 5e tege 50 bollen
(geen idee of het werkt, ik moet niet tanken, maar het is om mijn geweten een beetje te sussen )
Da doe ik soms om mijn gemiddeld verbruik een beetje naar benede te hale, de laatste 500m in 5e tege 50 bollen
(geen idee of het werkt, ik moet niet tanken, maar het is om mijn geweten een beetje te sussen )TekkaBlade
Legacy Member
De grafiek is van een 1.4 TDI polo.
Ik dacht dus ook dat de mate waarin je accelereert niets deed aan het verbruik, zolang je maar laag in toeren blijft.
Wat ik totnutoe deed was redelijk goed optrekken (geen volgas uiteraard), telkens schakelen aan 2300 toeren om vervolgens, aan de gewenste snelheid zo laag mogelijk in toeren te zitten.
Is het dan beter dichter bij mijn koppel te zitten (dus 60 in 4e aan 2100 toeren) of lagere toeren (60 in 5e aan 1500 toeren => en moeten terugschakelen als ik dus snel wil accelereren)?
ik had ook op het nieuws eens gehoord dat je dus gerust wat gas mag geven, zolang je snel genoeg opschakelt. Echter, alle eco-sites spreken dit tegen
En verder zeggen ze ook altijd dat je met een diesel enorm snel kan schakelen... Nu ja, er is een wereld van verschil tussen een 2 liter diesel en een 1.4 liter eh... Vandaar mijn vraag.
Voor de rest ben ik het toonbeeld van anticiperend rijden... Tenzij er natuurlijk iemand achter je rijdt, dan ga je niet volledig afremmen op de motor
Ik dacht dus ook dat de mate waarin je accelereert niets deed aan het verbruik, zolang je maar laag in toeren blijft.
Wat ik totnutoe deed was redelijk goed optrekken (geen volgas uiteraard), telkens schakelen aan 2300 toeren om vervolgens, aan de gewenste snelheid zo laag mogelijk in toeren te zitten.
Is het dan beter dichter bij mijn koppel te zitten (dus 60 in 4e aan 2100 toeren) of lagere toeren (60 in 5e aan 1500 toeren => en moeten terugschakelen als ik dus snel wil accelereren)?
ik had ook op het nieuws eens gehoord dat je dus gerust wat gas mag geven, zolang je snel genoeg opschakelt. Echter, alle eco-sites spreken dit tegen
En verder zeggen ze ook altijd dat je met een diesel enorm snel kan schakelen... Nu ja, er is een wereld van verschil tussen een 2 liter diesel en een 1.4 liter eh... Vandaar mijn vraag.
Voor de rest ben ik het toonbeeld van anticiperend rijden... Tenzij er natuurlijk iemand achter je rijdt, dan ga je niet volledig afremmen op de motor
een 1.1 naftje ofzo?eniac
Legacy Member
TekkaBlade zei:
"Eco-sites" hebben het imho ook niet altijd volledig bij het juiste eind. En ze focussen enkel op verbruik en niet echt op wat gezond is voor je motor. Wat heb je eraan dat je 0.2l/100km minder verbruikt als je motor na twee jaar volledig tam is en dicht zit van alle vuiligheid omdat je hem nooit eens kuist?
Is het je echt zoveel waard, uiteindelijk? Rij toch gewoon zoals je wil. Wil je weinig verbruiken, rij dan kalm. Dat gaat echt geen halve liter schelen dan als je het compleet tot in het extreme probeert te drijven.
boostah
Legacy Member
uw motor zen rendement is maximaal bij 100% gas (dus planche). Die ecodriving zegt 75% uw gas induwen maar bij moderne auto's maakt het meestal niet uit 100% of75% da motormanagement zorgt ervoor (tesamen met elektronische gas) dat da bijna hetzelfde is
verder is het nadeel van een benzine motor dat zijn rendement bij niet-volgas lager is dan bij een diesel.
anyway ik zorg er gewoon voor, planche naar snelheid, en schakelen dak ni terugval tot achter men turbo, dus zorgen da ge altijd in turbo gebied hangt
verder is het nadeel van een benzine motor dat zijn rendement bij niet-volgas lager is dan bij een diesel.
anyway ik zorg er gewoon voor, planche naar snelheid, en schakelen dak ni terugval tot achter men turbo, dus zorgen da ge altijd in turbo gebied hangt
MetalG
Legacy Member
Sangai zei:En uw motor sparen dat hij lang meegaat ook niet.
http://nl.netlog.com/too_fast_for_ya/photo/photoid=28416320#photos
dit is pas een echte durver.
n.t
Legacy Member
Ik heb het gevoel da ik meer verbruik als ik zo "zuinig" probeer te rijden..
Allez, mijne auto trekt echt pas vanaf 3500toeren ofzo. Vanaf 2500 gaat het, maar toch ni optimaal. Laat staan da ge constant tegen de 2000 toeren moet zitten rijden :|
OF gaat het heir enkel over diesels? dan ben ik mee..
Mijn "zuinige" rijstijl is gewoon schakelen op 3.000 a 3.500 toeren. Als ik dan een vitesse hoger schakel, zit ik op 2300 toeren ofzo, en das perfect om een constante snelheid te rijden. Lager schokt em (te weinig koppel, allez zo tegen 1700 tot 1900 toeren), en hoger verbruik volgens mij veel. En als ik telkens zou schakelen bij 't optrekken tegen 2.500 a 2750 toeren dan verbruik volgens mij echt véééééél meer, nee? Ik heb echt gewoon te weinig koppel om zo te rijden denk ik.. Bij nen diesel gaat da perfect, maar bij een (low powered) naftje toch ni zu ..
Allez, mijne auto trekt echt pas vanaf 3500toeren ofzo. Vanaf 2500 gaat het, maar toch ni optimaal. Laat staan da ge constant tegen de 2000 toeren moet zitten rijden :|
OF gaat het heir enkel over diesels? dan ben ik mee..
Mijn "zuinige" rijstijl is gewoon schakelen op 3.000 a 3.500 toeren. Als ik dan een vitesse hoger schakel, zit ik op 2300 toeren ofzo, en das perfect om een constante snelheid te rijden. Lager schokt em (te weinig koppel, allez zo tegen 1700 tot 1900 toeren), en hoger verbruik volgens mij veel. En als ik telkens zou schakelen bij 't optrekken tegen 2.500 a 2750 toeren dan verbruik volgens mij echt véééééél meer, nee? Ik heb echt gewoon te weinig koppel om zo te rijden denk ik.. Bij nen diesel gaat da perfect, maar bij een (low powered) naftje toch ni zu ..
StruikGewas
Legacy Member
de meeste reacties hebben het wel aan het juiste eind.
ik spreek me wel alleen uit over een DIESEL met een gewone cilinderinhoud
gaspedaal volledig indrukken is niet slecht voor het verbruik, alleen moet je tijdig schakelen. Volgens de boekjes moet je al rond 2000 toeren schakelen, maar soms val je dan wel iets te laag terug in toeren. 2200-2300 lijkt me ideaal om te schakelen.
Eigenlijk is het dus de bedoeling om zo snel mogelijk om kruissnellheid te zitten. Als je een boordcomputer hebt kan je dit nauw opvolgen: als je optrekt(en zelf nog niet hoog in toeren gaat), ligt het verbruik rond de 10l, als je snelheid constant is, ligt het rond de 4l)
Veel gaat het niet uitmaken of je nu rond de 2100toeren of 1800toeren constant rijdt.(natuurlijk wel een beetje maar is bijna verwaarloosbaar tov het "optrekverbruik".
Als je nu in de file 1800toeren maakt in eerste ligt je verbruik redelijk hoog, dit komt doordat je snelheid traag is, waardoor het aantal km/tijd laag is, en je verbruik in l/100km dus hoog is.
Daarom ook dat je verbruik bij stilstaand theoretisch oneindig l/ 100km bedraagt
ik spreek me wel alleen uit over een DIESEL met een gewone cilinderinhoud
gaspedaal volledig indrukken is niet slecht voor het verbruik, alleen moet je tijdig schakelen. Volgens de boekjes moet je al rond 2000 toeren schakelen, maar soms val je dan wel iets te laag terug in toeren. 2200-2300 lijkt me ideaal om te schakelen.
Eigenlijk is het dus de bedoeling om zo snel mogelijk om kruissnellheid te zitten. Als je een boordcomputer hebt kan je dit nauw opvolgen: als je optrekt(en zelf nog niet hoog in toeren gaat), ligt het verbruik rond de 10l, als je snelheid constant is, ligt het rond de 4l)
Veel gaat het niet uitmaken of je nu rond de 2100toeren of 1800toeren constant rijdt.(natuurlijk wel een beetje maar is bijna verwaarloosbaar tov het "optrekverbruik".
Als je nu in de file 1800toeren maakt in eerste ligt je verbruik redelijk hoog, dit komt doordat je snelheid traag is, waardoor het aantal km/tijd laag is, en je verbruik in l/100km dus hoog is.
Daarom ook dat je verbruik bij stilstaand theoretisch oneindig l/ 100km bedraagt
Frey
Legacy Member
Woverke zei:Seg, als ik in de file sta en ik laat in eerste mijn koppeling rustig komen, kan ik die volledig loslaten zodat ik rond de 10kph rijd. Maar is dat eigenlijk zuinig? Ik zou denken van wel, maar ik ben hier niet de specialist
Manne, da is ni zuinig rijden,FLT zei:
Dan gaat hij op soort van "ralenti" rijde, ma dan gaat uw wagen wel rijker draaien (meer verbruik dus) om de mechanische wrijvinge enzo te kunne overwinnen, welke bij normale toerentalle makkellijker te overwinnen zijn.
Beste verbruik heb je nog steeds bij deellast: pedaal half open,
Nu iets wa ik niet zeker weet maar me wel een goede uitleg lijkt:
Denk da ge best blijft rijde rond maximum koppel, meestal licht da ook vrij laag, en dan krijgt ge ook het meeste rendement uit uw motor volgens mij..
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.