Archief - Algemene Nieuws & Achtergronden Thread - Deel 16

[bassie82]

Ze moeten wel om de zoveel jaar een nieuw contract onderhandelen met de luchthaven voor de concessie dacht ik


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Concessie is toch onafhankelijk van de klanten van AVIA partner?
Je betaalt voor concessie om te mogen bagage-afhandeling te doen. Dan reken je aan aan luchtvaartmaatschappijen een prijs waardoor je nog winst maakt.

@loser : dat vind ik zo raar want eigenlijk speelt vrije markt er niet dus hoe kan het zijn dat ze toch nog in problemen komen? Alle elementen zijn er om een financieel gezonde firma te hebben. Beperkte aanbieders en grote noodzaak voor product.

nuja er gaat iets zijn dat ik niet zie of weet. Mss iets in de concessie van hoeveel bagage dat moet worden afgehandeld waardoor ze klanten binnen moeten halen tegen welke prijs ook.

[sandervdw]

Heb het hier net eens nagevraagd. Zaventem is verplicht om met maar 2 afhandelaars te werken. Maar Zaventem doet niks meer dan die 2 te kiezen. De contracten (en dus prijs/vliegtuig) worden onderhandeld door de maatschappijen en afhandelaars.

En meer lagekostenmaatschappijen = striktere contracten = minder winst.

[Creeping Death]

Tja, het verhaal van diensten en goederen zo goedkoop mogelijk trachten aan te bieden. Enkele figuren aan de top vetten aan, blije consumenten, want het is goedkoop, uitgebuite mensen onderaan.
Men moet dan ook eens goedkoop zijn, want een andere firma staat steeds wel gereed die het toch goedkoper kan.

Die blije consument zit eigenlijk in een soort gelijke situatie, voelt dezelfde afglijding op zijn werk.

Maak de vliegtickets duurder zodat die van aviapartner meer kunnen verdienen, dan kan die blije consument niet meer vliegen, want dan is het al te duur.

Het zijn veel vicieuze cirkels, maar met een neerwaartse spiraal in het midden van al die cirkels.

Je hebt gelijk en imo de enige die dat echt kan veranderen is de consument zelf.
Zelf probeer ik daar ook wel op te letten: net persé voor het goedkoopste gaan en bereid zijn om te betalen voor kwaliteit. Als is het niet altijd even simpel, zeker als het over duurdere zaken gaat.
Als ik bij wijze van spreke 200 euro minder moet betalen om over en weer te vliegen dan is het een pak moeilijker om daar nee tegen te zeggen.

[tolya]

Heb het hier net eens nagevraagd. Zaventem is verplicht om met maar 2 afhandelaars te werken. Maar Zaventem doet niks meer dan die 2 te kiezen. De contracten (en dus prijs/vliegtuig) worden onderhandeld door de maatschappijen en afhandelaars.
En meer lagekostenmaatschappijen = striktere contracten = minder winst.

toch klopt er iets niet
avia en de concurrent kunnen prijzen afspreken en wil ryanair die niet betalen wordt er geen bagage afgehandeld
Ryanair en anderen hebben, by definition, een drukkingsmiddel dat de 2 spelers blijkbaar dwingt om een race naar the bottom the organiseren.

de luchthavenmaatshcappijen hebben geen keuze hé

[Anoniem15]

toch klopt er iets niet
avia en de concurrent kunnen prijzen afspreken en wil ryanair die niet betalen wordt er geen bagage afgehandeld
Ryanair en anderen hebben, by definition, een drukkingsmiddel dat de 2 spelers blijkbaar dwingt om een race naar the bottom the organiseren.

de luchthavenmaatshcappijen hebben geen keuze hé

En wat zou dat drukkingsmiddel dan kunnen zijn, terug enkel via Charleroi gaan? Volgens mij is het voor de bagagehandelaars echt geen positieve wending geweest dat Ryanair naar Zaventem kwam.

[bassie82]

En wat zou dat drukkingsmiddel dan kunnen zijn, terug enkel via Charleroi gaan? Volgens mij is het voor de bagagehandelaars echt geen positieve wending geweest dat Ryanair naar Zaventem kwam.

Enigste dat ik nog kan bedenken is dat de andere bagage-afhandelaar (swissport?) constant onder de prijs gaat en verlieslatend werkt hopend dat AVIA partner eerst failliet gaat om dan de enigsten te zijn.
Wat raar zou zijn aangezien er wel een andere afhandelaar in de plaats zou komen.

Neen, economisch gezien is er iets dat niet klopt : AVIA heeft de troeven in handen, niet de luchtvaartmaatschappijen dus ik zie niet in welke drukkingsmiddel een Ryanair kan hebben.

[Anoniem15]

Enigste dat ik nog kan bedenken is dat de andere bagage-afhandelaar (swissport?) constant onder de prijs gaat en verlieslatend werkt hopend dat AVIA partner eerst failliet gaat om dan de enigsten te zijn.
Wat raar zou zijn aangezien er wel een andere afhandelaar in de plaats zou komen.

Neen, economisch gezien is er iets dat niet klopt : AVIA heeft de troeven in handen, niet de luchtvaartmaatschappijen dus ik zie niet in welke drukkingsmiddel een Ryanair kan hebben.

Als ik me goed kan herinneren waren er vroeger eerder problemen met Flightcare (nu overgenomen Swissport) in plaats van met AviaPartner.

Flightcare, het grootste van de twee afhandelingsbedrijven op Brussels Airport, wordt overgenomen door Swissport, de grootste aanbieder van luchthavendiensten ter wereld.
...
Voor de 1.600 werknemers van Flightcare zou er niet meteen iets veranderen, maar de vakbonden zijn ongerust. "Wij weten dat Swissport niet de sociale dialoog hanteert die we kennen van de twee andere bedrijven", zegt vakbondsman Frank Moreels.

[Creeping Death]

Enigste dat ik nog kan bedenken is dat de andere bagage-afhandelaar (swissport?) constant onder de prijs gaat en verlieslatend werkt hopend dat AVIA partner eerst failliet gaat om dan de enigsten te zijn.
Wat raar zou zijn aangezien er wel een andere afhandelaar in de plaats zou komen.

Neen, economisch gezien is er iets dat niet klopt : AVIA heeft de troeven in handen, niet de luchtvaartmaatschappijen dus ik zie niet in welke drukkingsmiddel een Ryanair kan hebben.

Zoals eerder gezegd: die gaan gewoon naar andere luchthavens, er zijn echt wel genoeg alternatieven in de buurt: Eindhoven, Luik, Charleroi, Maastricht..
Zelfs voor grotere maatschappijen is dat niet zo'n issue. Wat vluchten naar Amsterdam verplaatsen is echt het eind vd wereld niet.

[marcel]

toch klopt er iets niet
avia en de concurrent kunnen prijzen afspreken en wil ryanair die niet betalen wordt er geen bagage afgehandeld
Ryanair en anderen hebben, by definition, een drukkingsmiddel dat de 2 spelers blijkbaar dwingt om een race naar the bottom the organiseren.

de luchthavenmaatshcappijen hebben geen keuze hé

er kloppen 2 dingen niet in uw redenering.

1. prijsafspraken zijn simpelweg onwettig. je kan dus niet afspreken met de andere partij in je duopolie om de prijs niet onder een minimum te laten gaan.
2. zelfs als dat wél mocht, heeft de maatschappij wél een andere keuze: Brussels Airport vermijden. de low-costs zouden hier niet meer vliegen, en andere maatschappijen zouden ook andere opties bekijken. dat zou ook een ramp zijn voor de luchthaven.

En wat zou dat drukkingsmiddel dan kunnen zijn, terug enkel via Charleroi gaan? Volgens mij is het voor de bagagehandelaars echt geen positieve wending geweest dat Ryanair naar Zaventem kwam.

voor niemand he. Brussels Airlines moest daardoor de rechtstreekse concurrentie aan gaan met Ryanair, wat daar ook voor een andere bedrijfssfeer gezorgd heeft. Herinner u de pilotenstaking van een tijdje terug. Dat is daar allemaal een gevolg van. Brussels Airlines is van een middenklasser naar een low-cost gegaan (mede door Lufthansa-beslissingen). Met gevolgen voor het personeel.

Eigenlijk is het resultaat van Ryanair voor Brussels Airport: een massa extra passagiers, maar minder personeel.

[sandervdw]

Enigste dat ik nog kan bedenken is dat de andere bagage-afhandelaar (swissport?) constant onder de prijs gaat en verlieslatend werkt hopend dat AVIA partner eerst failliet gaat om dan de enigsten te zijn.
Wat raar zou zijn aangezien er wel een andere afhandelaar in de plaats zou komen.

Neen, economisch gezien is er iets dat niet klopt : AVIA heeft de troeven in handen, niet de luchtvaartmaatschappijen dus ik zie niet in welke drukkingsmiddel een Ryanair kan hebben.

Die contracten worden veel breder bekeken. Bvb Ryanair heeft een contract met AviaPartner (net als TUI bvb, SN is swissport). Die contracten gaan over luchthavens heen en ze kunnen dus perfect een contract onderhandelen waarbij op de ene luchthaven met verlies gewerkt wordt zolang ze er een andere luchthaven bij krijgen. Voor de locale werking is zoiets echter wel nefast...

[Herman De Croo]

Hoe meer reportages ik zie over de politie en samenleving (Niveau 4, Helden van hier, Luk Alloo), hoe meer zorgen ik me maak voor de toekomst. Zo'n grote groep mensen die lak heeft aan alle regels, en zelfs voor de politie geen schrik meer heeft en weerspannig is.

[FlatSix]

toch klopt er iets niet
avia en de concurrent kunnen prijzen afspreken en wil ryanair die niet betalen wordt er geen bagage afgehandeld
Ryanair en anderen hebben, by definition, een drukkingsmiddel dat de 2 spelers blijkbaar dwingt om een race naar the bottom the organiseren.

de luchthavenmaatshcappijen hebben geen keuze hé

En wat zou dat drukkingsmiddel dan kunnen zijn, terug enkel via Charleroi gaan? Volgens mij is het voor de bagagehandelaars echt geen positieve wending geweest dat Ryanair naar Zaventem kwam.

Dat de vliegtuigmaatschappij mag kiezen met welke van de twee ze werken en elke moment kan overschakelen misschien? Dan heb je er wel twee die de prijs kunnen afspreken maar dan geeft het service niveau of naam toch de doorslag en kiezen ze misschien niet voor AVIA Partner.

[FlatSix]

Hoe meer reportages ik zie over de politie en samenleving (Niveau 4, Helden van hier, Luk Alloo), hoe meer zorgen ik me maak voor de toekomst. Zo'n grote groep mensen die lak heeft aan alle regels, en zelfs voor de politie geen schrik meer heeft en weerspannig is.

Idem. Heb gister een aflevering (opname) gezien en was echt in verbaasd over hoe vlot sommige mensen gaan over hun mogelijk arrestatie.

[denkimi]

Idem. Heb gister een aflevering (opname) gezien en was echt in verbaasd over hoe vlot sommige mensen gaan over hun mogelijk arrestatie.

Het resultaat van een decennia lang pamperbeleid dat tot vandaag voortduurt.

[Sarcastr0]

Hoe meer reportages ik zie over de politie en samenleving (Niveau 4, Helden van hier, Luk Alloo), hoe meer zorgen ik me maak voor de toekomst. Zo'n grote groep mensen die lak heeft aan alle regels, en zelfs voor de politie geen schrik meer heeft en weerspannig is.

Dit is waarom politieagenten en masse verrechtsen


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[CaptainPlanet]

Dit is waarom politieagenten en masse verrechtsen


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Verrechtsen van hey ander kleurtje dus we schieten er maar rapper op los aka Amerikaans model.
Sorry maar die mogen van mij gelijk hun ontslag krijgen als zei geen neutraal kijk meer hebben op de burgers als onze veiligheid waarborgers.

[Epyon]

Hoe meer reportages ik zie over de politie en samenleving (Niveau 4, Helden van hier, Luk Alloo), hoe meer zorgen ik me maak voor de toekomst.

Daar zijn die reportages ook voor gemaakt.

[KnightOfCydonia]

Daar zijn die reportages ook voor gemaakt.

Impliceer je daarmee dat het probleem dat "Herman De Croo" aankaart niet reëel is?

[Epyon]

Impliceer je daarmee dat het probleem dat "Herman De Croo" aankaart niet reëel is?

Nee, enkel dat het doemsfeertje dat die programma's evoceren nogal overdreven is en vooral de commerciële logica dient. Respectloosheid jegens de politie is een schandelijke evolutie die kordaat aangepakt moet worden. Maar reportages die mensen angst voor de toekomst inboezemen zijn al zo oud als de media film en televisie.

[bassie82]

Nee, enkel dat het doemsfeertje dat die programma's evoceren nogal overdreven is en vooral de commerciële logica dient. Respectloosheid jegens de politie is een schandelijke evolutie die kordaat aangepakt moet worden. Maar reportages die mensen angst voor de toekomst inboezemen zijn al zo oud als de media film en televisie.

daarom dat al die programma's constant dezelfde scene's gebruiken wegens gebrek aan beeldmateriaal


oh wait