Sfax zei:
Dat is omdat het beleid dat als target formuleert, niet omdat dat zo hoort te zijn. Dat an sich is al een bron van inefficiëntie.
Again, dat is policy, geen gevolg van lintbebouwing.
Uiteraard is dat een policy, meerbepaald een policy
die een gunst is naar de lintbebouwers toe. Maar ik begrijp dat je dat niet wil? Mij goed hoor, ik zal er geen last van hebben. Maar in tegenstelling tot anderen ben ik geen egoïst en redeneerde ik dat iedereen daar mag van genieten.
Je schiet in je eigen voet en je beseft het nog niet eens.
Sfax zei:
Do explain waarom het niet te vergelijken is met een metropool als London, waar de bevolkinsdichtheid een veelvoud is, het aantal stops een veelvoud bedraagt en interconnecties veel complexer liggen.
Pas het niet in je kraam, of heb je er ook een argumentatie voor?
Ok, je begrijpt het dus echt niet.
Ik had het abstract kunnen uitleggen maar ik heb het met opzet heel concreet en bevattelijk uitgelegd. Nog steeds begrijp je niet waarom je Londen niet kan vergelijken met Vlaanderen. Ik probeer er niet mee te lachen, ik probeer te veronderstellen dat je het niet opzettelijk doet en probeer het dus nogmaals constructief uit te leggen op een NOG concretere manier.
1) Stel dat de drempel voor de burger om het openbaar vervoer te nemen een wandelafstand is van 1 km. Ik neem deze afstand omdat deze richtlijn ook in Vlaanderen gebruikt wordt, maar in principe doet het er niet veel toe. Neem voor mijn part een bepaalde afstand x.
2) Hoe kun je dan met een minimum aan haltes zoveel mogelijk mensen bereiken?
-> A) Wanneer mensen gecentraliseerd wonen, zoals in Londen of veel minder extreem zoals een dorpskom rond de kerktoren
-> B) Wanneer mensen in lintbebouwing wonen (en dan spreek ik nog niet eens van de talloze fermettekes die NOG erger zijn nota bene!)
We overlopen de opties.
A) Ik bekijk mijn stad/dorp/andere vorm van gecentraliseerd wonen. Ik plaats mijn bushalte op strategische wijze waardoor ik het aantal bewoners binnen de straal van 1 km optimaliseer.
B) Jij bekijkt de lintbebouwing en fermettekes. Je plaats uw bushalte op strategische wijze waardoor je het aantal bewoners binnen de straal van 1 km optimaliseert.
En nu de moeilijke vraag: wie zal het meeste mensen bereiken? Ik met optie A of jij met optie B? Welke bus zal er het meest moeten stoppen? Aan welke haltes zal er gemiddeld genomen het meeste volk staan, en dus efficiënter zijn?
Visuele voorstelling: neem alle huizen binnen mijn straal van 1 kilometer. Plaats ze vervolgens achter elkaar (zoals bij jouw lintbebouwing). Ga je nog steeds met 1 bushalte toekomen om iedereen te bereiken? Draai de oefening om. Wat stel je vast?