Volg de onderstaande video om te zien hoe je onze site als web-app op je startscherm installeert.
Opmerking: Deze functie is mogelijk niet beschikbaar in sommige browsers.
Dat werd tijd. Wat men in de rest van Europa al decennialang weet is nu eindelijk ook hier doorgedrongen: oververlichte snelwegen zijn helemaal niet veiliger, integendeel zelfs. Hopelijk wordt het uitgespaarde geld besteed aan verbetering van de weginfrastructuur, want dát is wat veiligheid oplevert.'Lichten uit langs Vlaamse snelwegen'
BRUSSEL - Als het van Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) afhangt, zullen vanaf volgende zomer de meeste Vlaamse snelwegen niet langer worden verlicht.
Momenteel gaat het licht op de Vlaamse snelwegen uit tussen middernacht en zes uur 's morgens. Crevits wil het voortaan overal waar het kan zonder doen, 24 uur op 24. De minister verwacht dat de politiek en de hulpdiensten er tegen volgende zomer klaar voor zijn. "Onverlicht is niet onveilig", zegt ze dit weekend in Het Laatste Nieuws.
"Op onze gewestwegen is het te gevaarlijk, maar op het merendeel van de Vlaamse snelwegen kan het wel". Crevits is niet van plan de maatregel door te voeren op klaverbladen en ter hoogte van werken en in een eerste fase evenmin in het schemerdonker.
De CD&V-politica beoogt op die manier tot 2 miljoen euro per jaar besparen, geld dat kan besteed worden aan wegenwerken of dynamische verkeersborden.
De Standaard Online - 'Lichten uit langs Vlaamse snelwegen'
John1307 zei:Heb je soms de (zwarte) tuinman een schop onder zijn kont gegeven dat je zo'n haat hebt tov CGKR? Ik vind ook dat ze veel te ver gaan in hun 'politieke correctheid' maar ik ben wel van mening dat zo'n instelling moet blijven bestaan.
Dat is inderdaad een goede zaak. Ik had me er allang over verbaasd dat hier de snelwegen zo verlicht zijn. Door al dat licht valt het belangrijkste licht minder goed op: het licht van de andere bestuurders (en eventueel voetgangers en lopers (technisch gezien ook voetgangers) wanneer die iets reflecterends dragen of een lampje dragen).Epyon zei:Dat werd tijd. Wat men in de rest van Europa al decennialang weet is nu eindelijk ook hier doorgedrongen: oververlichte snelwegen zijn helemaal niet veiliger, integendeel zelfs. Hopelijk wordt het uitgespaarde geld besteed aan verbetering van de weginfrastructuur, want dát is wat veiligheid oplevert.
waarom dekken we de wegen dan niet meteen af zodat we overdag ook in het donker kunnen rijden als het dan toch zoveel veiliger is?Epyon zei:Dat werd tijd. Wat men in de rest van Europa al decennialang weet is nu eindelijk ook hier doorgedrongen: oververlichte snelwegen zijn helemaal niet veiliger, integendeel zelfs. Hopelijk wordt het uitgespaarde geld besteed aan verbetering van de weginfrastructuur, want dát is wat veiligheid oplevert.
De verlichtingsloze autosnelwegen zijn veiliger, dat is wetenschappelijk én praktisch bewezen. Andere Europese landen doen dat al tientallen jaren en het aantal nachtelijke ongevallen per wagen per kilometer ligt er aanzienlijk lager dan bij ons. Onderzoek heeft aangetoond dat niet verlichting maar wel de algemene inrichting en opbouw van de weginfrastructuur bepalend is voor de veiligheid.denkimi zei:waarom dekken we de wegen dan niet meteen af zodat we overdag ook in het donker kunnen rijden als het dan toch zoveel veiliger is?
als er ander verkeer is zodat ge u grootlichten niet kunt aanleggen ziet ge al bij al 50m ver zonder straatverlichting, terwijl ge als die er wel is ongeveer even ver ziet als overdag.
geef mij maar zoveel mogelijk licht, dat is veel minder vermoeiend.
Epyon zei:De verlichtingsloze autosnelwegen zijn veiliger, dat is wetenschappelijk én praktisch bewezen. Andere Europese landen doen dat al tientallen jaren en het aantal nachtelijke ongevallen per wagen per kilometer ligt er aanzienlijk lager dan bij ons. Onderzoek heeft aangetoond dat niet verlichting maar wel de algemene inrichting en opbouw van de weginfrastructuur bepalend is voor de veiligheid.
Nachtelijke verlichting beperkt verder uw gezichtsvermogen, daar je pupillen zich constant moeten aanpassen aan de wisselende lichtsterkte als je voorbij een verlichtingspaal rijdt. De pupil is echter traag, waardoor je ogen pas afgesteld zijn op de iets duistere plaatsen als je weer in een verlichte plaats komt en vice versa. Je rijdt dus constant met een beperkt zicht.
De internationale norm schrijft tegenwoordig voor om bij autostrades verlichting enkel nog te gebruiken om verkeersborden aan te geven of bij plaatsen met een verhoogd risico, zoals verkeerswisselaars. De reden waarom er in België zoveel verlichting is heeft alles te maken met Electrabel en de kerncentrales en niks met verkeersveiligheid. Het huidige Electrabel zocht in de jaren '70 een gebruiker om de nachtelijke productieoverschotten aan elektriciteit van hun kerncentrales op te souperen zodat de prijs niet te veel zou zakken. Na wat lobbywerk begon België plots overal straatlichten te installeren.
themummy123 zei:De Morgen Verkiezingen 2010 - Kris Peeters: "Ik zal Brussel nooit loslaten" (1170651)
Wat denkt die wel? Hij ziet ze vliegen?
night ghost 128 zei:John Lennon stopt met roken - Hbvl.be
Lennon nu zonder sigaret. Want ja, we willen natuurlijk politiek correcte muzikanten die nooit buiten de lijntjes kleuren.
Is het niet tijd dat we stoppen met al dat belachelijk gedoe?

Bluto zei::doh: Wat is dat topch tegenwoordig? Mss maar goed dat Lennon het zelf niet meer moet meemaken.
Hoofdcommissaris slaat rokende collega in elkaar - Gva.be
Hij werd niet eens geschorst![]()
Maar was het geen handige compensatie voor kerncentrales om het dal in energieverbruik wat minder diep te maken 's nachts?Epyon zei:Dat werd tijd. Wat men in de rest van Europa al decennialang weet is nu eindelijk ook hier doorgedrongen: oververlichte snelwegen zijn helemaal niet veiliger, integendeel zelfs. Hopelijk wordt het uitgespaarde geld besteed aan verbetering van de weginfrastructuur, want dát is wat veiligheid oplevert.

Epyon zei:De verlichtingsloze autosnelwegen zijn veiliger, dat is wetenschappelijk én praktisch bewezen. Andere Europese landen doen dat al tientallen jaren en het aantal nachtelijke ongevallen per wagen per kilometer ligt er aanzienlijk lager dan bij ons. Onderzoek heeft aangetoond dat niet verlichting maar wel de algemene inrichting en opbouw van de weginfrastructuur bepalend is voor de veiligheid.
Nachtelijke verlichting beperkt verder uw gezichtsvermogen, daar je pupillen zich constant moeten aanpassen aan de wisselende lichtsterkte als je voorbij een verlichtingspaal rijdt. De pupil is echter traag, waardoor je ogen pas afgesteld zijn op de iets duistere plaatsen als je weer in een verlichte plaats komt en vice versa. Je rijdt dus constant met een beperkt zicht.
De internationale norm schrijft tegenwoordig voor om bij autostrades verlichting enkel nog te gebruiken om verkeersborden aan te geven of bij plaatsen met een verhoogd risico, zoals verkeerswisselaars. De reden waarom er in België zoveel verlichting is heeft alles te maken met Electrabel en de kerncentrales en niks met verkeersveiligheid. Het huidige Electrabel zocht in de jaren '70 een gebruiker om de nachtelijke productieoverschotten aan elektriciteit van hun kerncentrales op te souperen zodat de prijs niet te veel zou zakken. Na wat lobbywerk begon België plots overal straatlichten te installeren.
night ghost 128 zei:Hij was aan het roken, aan het roken verdorie. Wat is het volgende, dat we dit gaan verbieden in het museum?
Time zei:Heeft daar weinig mee te maken. Léonard had het over aids in het algemeen. Moest hij gezegd hebben dat het enkel een imminente vorm van rechtvaardigheid was bij een onbeschermd en losbandig seksleven, zou de storm van protest bijlange na niet zo groot zijn geweest, dan was ik zelfs akkoord gegaan.
Time zei:Bij roken IS longkanker een vorm van rechtvaardigheid, enige probleem daar nog is dat de maatschappij voor de medische kosten ervan moet opdraaien. (en ja, dat is ook zo bij aids door losbandigheid, maar bewijs dat daar maar eens)