Archief - In de marge van het nieuws deel 8

TooChé · 29 apr 2014

Ik snap al the fuzz niet rond dat fiets/auto verhaal. Er wordt een beter? (in elk geval veiliger) alternatief voorzien voor fietsers, in plaats van quasi onmogelijke en waarschijnlijk zeer kostelijke werken te moeten uitvoeren aan die baan, ten koste van parkeerplaatsen. Lijkt me toch een correcte beslissing? Weliswaar gedurfde beslissing, gezien het nu voor de eerste maal in de geschiedenis voorkomt dat de auto niet 'hoeft' te wijken

Rasa · 29 apr 2014

nixie zei:
Er is al zo weinig parkeermogelijkheid in Antwerpen.

Daar heb ik maar één antwoord op:

dj-antwerpen_deejay-antwerpen_discobar-antwerpen_discjockey-antwerpen.jpg

nixie · 29 apr 2014

Rasa zei:
Daar heb ik maar één antwoord op:

sinds ik nu ook in de Provincie Antwerpen woon kan ik daar wel mee leven

ng · 29 apr 2014

profound zei:
https://scontent-a.xx.fbcdn.net/hph...58_10152348593630211_261203030068847161_n.jpg

:')

Hij zei nochtans dat ge ook nog op die straat mocht rijden en dat het niet was zoals Wouter zat te beweren.
Maar daar die baan niet geweldig veilig is wilt hij liever dat ge ze niet gebruikt.

Maar ja, wagens passen niet in het wereldbeeld van van besien.

Remi · 29 apr 2014

JPV zei:
toch plaats genoeg? Voor een dubbel fietspad heb je hooguit 2 meter baanvak nodig. Er zijn nu tot 8 stroken: 2 voetpaden, 2 rijstroken voor auto's, tot 2 parkeerplaatsen en 2 relatief grote banen voor de tram/bus.

Ik kan niet oordelen over andere stukken van die baan, maar plaats zat op die foto, hoor.

Plaats genoeg?
Als je zoals nixie zegt de parkeerplaats opgeeft, dan kan je een veilig fietspad aanleggen, maar in de huidige situatie kan dat absoluut niet.
Het voetpad lijkt me al nipt 1m50, dus daar kan je al niets vanaf pitsen. De parkeerstrook kan ook al niet smaller, de busbaan lijkt breder dan ze is, maar bussen/trams die elkaar passeren hebben niet al teveel ruimte. Dan rest er de rijbaan...
Hoop en al een half metertje vrije ruimte langs weerskanten van de wagen, dus jep, misschien geraak je wel aan een meter breedte voor een fietspad, maar...
Als je nu al wat ruimte moet laten voor een fietser, passeert de bus slechts op enkele centimeters van je spiegel.
Hier zie je trouwens hoe smal de rijbaan wel is. Op de foto heb je wel ruimte door het voetpad en halte, maar elders in de straat is het voor fietsers niet mogelijk zo rechts mogelijk te rijden, omdat er geparkeerde auto's staan. En de auto kan evenmin meer naar links, gezien daar het OV voorbij raast.

Is een fietspad mogelijk? Tjah, alles is mogelijk, er rijden nu ook fietsers op straat weliswaar met minder dan 1 meter breedte ter beschikking. Maar als je daar een fiets-as wilt, is er gewoon te weinig plek om een veilige route aan te leggen. 't Enige dat je bereikt is dat auto's minder plek hebben om te passeren en de fietsers een vals gevoel van veiligheid geeft.

JPV · 29 apr 2014

nixie zei:
door het opgeven van parkeerplaatsen waarschijnlijk?

goh, niet noodzakelijk. Je kan zelfs méér parkeerplaatsen hebben, door bvb die straat eenrichtingsverkeer te maken en in ruil ook de plantin-moretuslei te herorienteren (bvb eenrichtingsverkeer uit A'pen in de turnhoutsebaan + 3IN+1UIT in de moretuslei (da's toch een 4-vaksbaan daar, hé (is al een eindje dat daar nog reed). Met een eenrichtingsverkeer in de turnhoutsebaan kan je dan meer parkeerplaatsen + een ruime fietsstrook afgescheiden door bomen creëren.

Maar op zich vind ik die tram/busstrook daar héél breed. Je zou kunnen de bus/tramstrook verkleinen en in compensatie de bus voorrang geven om in te voegen op de autorijstrook, zodat bij kruisende bussen ze op die manier elkaar kunnen kruisen. Maar daar passeren mss teveel bussen om dat te doen, geen idee.

Nu, ik ben verre van een verkeersspecialist en kom daar ook niet zoveel, kan dus niet inschatten wat de problemen daarbij zouden zijn.

Dat je in een stad als A'pen echter meer aandacht voor fietsers moet geven, lijkt me wel duidelijk, vind A'pen een van de meer fietsonvriendelijke steden. Zelfs Brussel scoort daarop beter, lijkt me. En dat is voor alle duidelijkheid niet de schuld van N-VA

JPV · 29 apr 2014

Remi zei:
Hier zie je trouwens hoe smal de rijbaan wel is.

daar zit je gewoon met 3 voetpaden. Mits wat aanpassingen kan je de busstrook op die plaats verleggen naar de zijkant van de straat en is dat probleem al opgelost.

Remi · 29 apr 2014

JPV zei:
daar zit je gewoon met 3 voetpaden. Mits wat aanpassingen kan je de busstrook op die plaats verleggen naar de zijkant van de straat en is dat probleem al opgelost.

Mooi in theorie, maar..
- Je wilt een halte plaatsen op een voetpad dat net 1m50 is. Geen enkele rolstoelgebruiker kan dan nog passeren als er wat volk staat te wachten. Er ligt ook nog een tramspoor, dat moet je ook nog verleggen.
- Of het fietspad ligt tussen een druk baanvak voor het OV en een druk baanvak voor auto's ( absoluut onveilig) of je fietspad loopt langs een halte die constant bediend wordt ( constant stoppen voor passagiers van het OV)
- Auto's die willen afslaan naar de zijstraten moeten in dat geval wachten op de vele bussen/trams die passeren, wat oponthoud veroorzaakt.
- De foto geeft een halte weer, er zijn stukken in de straat waar er minder plek is. En de busbaan is ook niet zo superbreed

Enkel richting zou inderdaad wel een mogelijkheid zijn, maar dan rijst het probleem hoe je het verkeer dat er niet in mag gaat omleiden naar de P&Mlei. Dat ga je dan ofwel via de leien ofwel de singel moeten omsturen (wat een vrij grote omweg is) Tevens ga je dan weer de tramsporen moeten herleggen, tenzij je een fietsboulevard maakt op een bestaand rijvak.

JPV · 29 apr 2014

Remi zei:
Mooi in theorie, maar..
- Je wilt een halte plaatsen op een voetpad dat net 1m50 is. Geen enkele rolstoelgebruiker kan dan nog passeren als er wat volk staat te wachten. Er ligt ook nog een tramspoor, dat moet je ook nog verleggen.

niemand die beweert dat je dat voetpad daar zo klein moet houden, hé. Ik zie dat er nog een parkeerplaats langs de andere kant ligt daar (denk ik), dus die ene plaats kan je dan opofferen.

Remi zei:
- Of het fietspad ligt tussen een druk baanvak voor het OV en een druk baanvak voor auto's ( absoluut onveilig) of je fietspad loopt langs een halte die constant bediend wordt ( constant stoppen voor passagiers van het OV)

voetpad voor busgebruikers ligt nu midden in de weg. Lijkt me ook niet veilig. Sowieso moet je maar 1 fietspad aanleggen (dubbel fietsverkeer), op die manier kan je dat mss oplossen.

Remi zei:
- Auto's die willen afslaan naar de zijstraten moeten in dat geval wachten op de vele bussen/trams die passeren, wat oponthoud veroorzaakt.

niet noodzakelijk. Je kan de haltes zo aanleggen dat die niet strategisch bij zijstraten liggen.

Remi zei:
- De foto geeft een halte weer, er zijn stukken in de straat waar er minder plek is. En de busbaan is ook niet zo superbreed

Die eerste foto vind ik ruim, die tweede niet.

Remi zei:
Enkel richting zou inderdaad wel een mogelijkheid zijn, maar dan rijst het probleem hoe je het verkeer dat er niet in mag gaat omleiden naar de P&Mlei. Dat ga je dan ofwel via de leien ofwel de singel moeten omsturen (wat een vrij grote omweg is) Tevens ga je dan weer de tramsporen moeten herleggen, tenzij je een fietsboulevard maakt op een bestaand rijvak.

tramsporen zal je idd moeten herleggen, op zich geen zo'n enorm bezwaar. Is wel onlangs nog maar gebeurd zeker (toch 1 keer daar moeten omrijden)? Sowieso werkt een systeem zoals in Brugge (met veel eenrichtingsverkeer) best goed imho.

Remi · 29 apr 2014

JPV zei:
niemand die beweert dat je dat voetpad daar zo klein moet houden, hé. Ik zie dat er nog een parkeerplaats langs de andere kant ligt daar (denk ik), dus die ene plaats kan je dan opofferen.

Ik zie die parkeerplaats niet, kan er dus weinig over zeggen. De halte is ook maar een klein stukje, niet overal op de Turnhoutsebaan heb je die strook.

voetpad voor busgebruikers ligt nu midden in de weg. Lijkt me ook niet veilig. Sowieso moet je maar 1 fietspad aanleggen (dubbel fietsverkeer), op die manier kan je dat mss oplossen.niet noodzakelijk.

1 fietspad op 1m breedte? De fietserbond opteert trouwens voor zo weinig mogelijk fietspaden met dubbel richtingsverkeer. Dit lijkt me trouwens ook niet echt een optie om in de huidige situatie te gebruiken.

Je kan de haltes zo aanleggen dat die niet strategisch bij zijstraten liggen. Die eerste foto vind ik ruim, die tweede niet.tramsporen zal je idd moeten herleggen, op zich geen zo'n enorm bezwaar.

De haltes op zich zijn niet het probleem, wel het OV. Er zijn een hoop lijnen die daar passeren. Lichten plaatsen belemmert de doorstroming van het OV, geen lichten betekent dan weer opstropping van het verkeer op de reguliere rijweg.

Is wel onlangs nog maar gebeurd zeker (toch 1 keer daar moeten omrijden)? Sowieso werkt een systeem zoals in Brugge (met veel eenrichtingsverkeer) best goed imho.

De straat is net geen jaar afgewerkt. Ik denk niet dat er gelachen zou worden als ze daar de eerste 10 jaar grote veranderingswerken zouden uitvoeren.
Geen idee hoe het in Brugge zit, nog nooit geweest met de wagen, maar ik veronderstel wel dat die enkelrichtingstraatjes daar historisch gegroeid zijn. Als je daarmee in Antwerpen wilt beginnen, ga je volgens mij ganse wijken moeten gaan hertekenen op verkeersvlak. Ik betwijfel of dat een meerwaarde is ten opzichte voor die paar fietsers extra.

Ik vraag me trouwens ook af waarom er zoveel ophef is om het fietsverkeer veiliger en gezonder via alternatieve wegen te leiden. Als je op die drukke straat wilt fietsen zit je immers met je neus in het fijne stof.

k995 · 29 apr 2014

JPV zei:
niemand ...o.

Heel deze discussie ter zijde, wat zou het probleem zijn op plekken waar het mogelijk en beter voor fietser en auto om zoiets als parallelwegen in te voeren?

dJeez · 29 apr 2014

Waalse grensgemeente dreigt met boycot verkiezingen - De Standaard

Intriest vind ik dit, en het is wellicht ook niet het enige dorpje in ons supermoderne Belgenlandje met dezelfde problemen...

Avondland · 29 apr 2014

Gestrande walvis staat op ontploffen in Canada - De Standaard

Past misschien beter bij wetenschap, maar ik vind het nogal stom om hierover een topic te openen.

Waarom doorprikken ze walviskarkassen niet meteen bij de ontdekking ervan? Wellicht geurhinder, maar is afwachten tot dat karkas ontploft dan zoveel beter?

TYPHOON-online · 29 apr 2014

Avondland zei:
Gestrande walvis staat op ontploffen in Canada - De Standaard

Past misschien beter bij wetenschap, maar ik vind het nogal stom om hierover een topic te openen.

Waarom doorprikken ze walviskarkassen niet meteen bij de ontdekking ervan? Wellicht geurhinder, maar is afwachten tot dat karkas ontploft dan zoveel beter?

Ik denk dat het weinig verschil maakt zolang dat karkas daar blijft liggen.
Als het ontploft zal het inderdaad even stinken, maar dat zal maar voor kort zijn...

JPV · 29 apr 2014

@remi: ik ken te weinig van de situatie ter plekke, dus ik pas

. Kan zijn dat je gelijk hebt, maar we zouden eens naar daar moeten gaan.

k995 zei:
Heel deze discussie ter zijde, wat zou het probleem zijn op plekken waar het mogelijk en beter voor fietser en auto om zoiets als parallelwegen in te voeren?

op zich geen probleem, maar een weg waarbij je maar zelden voorrang hebt, telkens moet afslaan etc, is niet echt een voorbeeld van een topweg.

glashelder · 29 apr 2014

JPV zei:
Sowieso werkt een systeem zoals in Brugge (met veel eenrichtingsverkeer) best goed imho.

De winkelstraten? Beneen

Even naast het feit van die levensgevaarlijke kasseien, zit je in een vrij smalle straat met 1) auto's, 2) fietsers (zonder fietspad), 3) koetsen, 4) bussen die de hele rijweg inpalmen en 5) toeristen die te pas en te onpas oversteken of op straat staan. En dan heb je nog parkeerplaatsen en fietsenstallingen dus daar moet je ook op anticiperen. Da's echt kweet niet hoe gevaarlijk om daar met je fiets te rijden. Eén keer bruusk remmen (voor één of andere Japanner) of vallen (door de kasseien) en je ligt onder de bus die vlak achter je rijdt of op 10 centimeter van je stuur passeert.

JPV · 29 apr 2014

nee, niet de winkelstraten (die zijn smal door historische shit p), wel het inrijsysteem. Dat je vanuit de ring maar op enkele plaatsen Brugge kan binnenrijden en dan "automatisch" buitengeleid wordt terug naar de ring.

glashelder · 29 apr 2014

JPV zei:
nee, niet de winkelstraten (die zijn smal door historische shit p), wel het inrijsysteem. Dat je vanuit de ring maar op enkele plaatsen Brugge kan binnenrijden en dan "automatisch" buitengeleid wordt terug naar de ring.

Ah, ik vind dat ook wel goed, alleen chauffeurs vloeken daar nog eens op

't Is een heel gerij, natuurlijk.

Swindels · 29 apr 2014

Telefacts heeft blijkbaar een uur voor dat ze hun geplande uitzending gingen starten toestemming gekregen om de reportage omtrent de dirty judge toch uit te zenden.

Vrij frappant als het allemaal juist is wat er verteld is in die reportage.

zeemeerman2 · 30 apr 2014

Ik kom niet in Antwerpen, maar heb op voorgaande reacties van JPV en glashelder de situatie eens herwerkt in photoshop, eens zien of dit beter zou zijn?

http://i221.photobucket.com/albums/dd214/zeemeerman2/antwerpen2_zpsa0f64f3f.jpg

Wat is er veranderd:
- Turnhoutsebaan enkelrichting naar binnenstad.
- Plantin enkelrichting naar buiten.
- Woonwijken ertussen leiden naar Plantin.
- Aantal afslagmogelijkheden Turnhoutsebaan herwerkt van 16 naar 4. Verkeerslichten hoeven hier niet per se, aangezien verkeer enkel de Turnhoutsebaan afrijdt en niet oprijdt.
- Aantal afslagmogelijkheden Plantin herwerkt van 12 naar 2. Hier komen wel verkeerslichten omdat alle verkeer juist op de Plantin komt.
- Lastly, de Frankrijklei leidt naar de Van Eycklei. Indien je op de Britselei wilt geraken, neem je de Antwerpse Ring of Binnensingel en sla je pas af op de Grote Steenweg / Mechelsesteenweg.
- Op de Mechelsesteenweg geldt hetzelfde systeem als op de Turnhoutsebaan. Afslagmogelijkheden verminderd naar 1 op het begin en 1 op het einde van de straat.

Archief - In de marge van het nieuws deel 8

TooChé

Legacy Member

Rasa

Legacy Member

nixie

Legacy Member

ng

Legacy Member

Remi

Legacy Member

JPV

Legacy Member

JPV

Legacy Member

Remi

Legacy Member

JPV

Legacy Member

Remi

Legacy Member

k995

Legacy Member

dJeez

Legacy Member

Avondland

Legacy Member

TYPHOON-online

Legacy Member

JPV

Legacy Member

glashelder

Legacy Member

JPV

Legacy Member

glashelder

Legacy Member

Swindels

Legacy Member

zeemeerman2

Legacy Member