Darkseid zei:
Darkseid zei:
Ik hoop dat gij geen onderzoek doet.
Met replies als deze geeft ge in se toe dat ge alleen maar volhart in uw ongelijkheid en dat de studie u alleen maar niet bevalt omdat het niet de resultaten zijn die gij graag wilt zien.
Ge kunt met niet 1 argument vinden waarom deze studie volgens 1 op niks trekt. En bovendien is uw op niets gebaseerde stelling dat welgeteld 0.000 % van bedrijfswagens bezitters zouden overschakelen op een alternatief, bij gebrek aan, compleet van de tafel geveegd.
k995 zei:
Nutteloos? het ging hier niet over alle bedrijfswagens maar over salariswagens.
IK moet nog 1 bron zien hoeveel die uitmaken in de files.
Dat aandeel valt makkelijk de extrapoleren. We kennen de verhoudingen van febiac, die zijn fifty-fifty, en met zelfstandigen erbij gerekend zelfs 80-20. Het zou nogal een stelling zijn om te beweren dat mensen hun bedrijfswagen, die ze ook voor privéverkeer gebruiken, en zelfstandigen, niet eens gebruiken om dagelijks op het werk te geraken en alleen het argument voor de afschaffing ervan te versterken, ...
De reaiteit is dat de beroepsactieve bevolking met prive wagens amper meer aflegt dan de beroepsactieve met bedrijfwagen. *
Het is dus onzin te stellen dat salariswagen procentueel veel meer op de baan aanwezig zouden zijn en zoalg je met geen harde cijfers afkomt ...
*Voor wat betreft de privékilometers. Klein detail dat hier gemakshalve achterwegen gelaten wordt.
Als we dat detail weglaten rijdt een bedrijfsvoertuig weldegelijk 9.200 km jaarlijks meer (29.596 km tegenover 20.700 km).
We hebben maw. de harde cijfers, en daarbij is het correct om te stellen dat een bedrijfswagen gemiddeld genomen
bijna 50% ‘actiever’ is dan een privéwagen, wat nogmaals aantoont dat het argument dat het ‘maar om 10% van het totale wagenpark gaat’ vrij een nutteloos cijfer is. Zowel de iris3 studie met realtime metingen als deze cijfers, alsook de cijfers dat mensen met een bedrijfwagen amper openbaar vervoer gebruiken (logisch, duh), al deze cijfers sluiten bij elkaar aan EN tonen aan dat het werkelijke aandeel van bedrijfswagens voor privéverkeer in het fileleed vele malen hoger ligt dan uw aangehaalde 10% die er verkeerdelijk vanuit gaat dat zelfstandigen niet meetellen en bedrijfswagen niet actiever zijn dan het gemiddelde privévoertuig.
Mogelijk zou overschakelen.
Zoals ik hier al veel gezegd heb (en wat steeds genegeerd word) je kan dan wel willen overschakelen of eraan denken maar feit is en blijft je leven is afgesteld op een wagen, dat aanpassen is voor sommige moeilijk om allerhande redenen.
De correcte uitspraak is dus Deze studie toont aan dat 25% van de huidige bedrijfswagens bezitters mogelijks zou overschakelen naar alternatieven.
Deze poging tot het minimaliseren van de studieresultaten is op niets gebaseerd en dient louter om de discussie te blijven rekken.
Ge doet alsof de keuze van de ondervraagden louter een ‘beslissing tot overweging van alternatieven’ betekent, of dat mensen om de een of andere reden niet realistisch genoeg zijn in hun keuze voor openbaar vervoer, terwijl dit de letterlijke studieresultaten zijn:
An important question of our survey is the mode people would use for their home-work displacements if they had no company car (Figure 60). Most of them would use a private car (74% in the original survey and 71% in the additional one of TNS and 66% in the additional one of personal contacts).
Er staat ‘zou gebruiken’, niet ‘in overweging brengen’ of ‘zou mogelijks overschakelen’. Anders kan ik even goed de rollen omdraaien en de cijfers langs de andere kant minimaliseren dat mensen maar ‘mogelijks’ zouden overschakelen naar hun privéwagen, of dat mensen de impact van de financiële kosten voor het woon-werk verkeer met privévoertuig onvoldoende realistisch onderschatten.
Laat mij het anders stellen: zonder ‘harde cijfers’ dat deze survey antwoorden onderhevig zouden zijn aan een of andere bias in de ene of de andere richting, zijn de cijfers … wat ze zijn. En dat is dat een zeer significant aandeel van de bedrijfswagensbezitters NIET defacto dezelfde rit met eigen vervoer zouden doen.
