Tweak37 zei:
Deze kwestie is veel complexer dan vaak wordt voorgedaan. Het aanbod op de tweedehandsmarkt verbetert door de toevoer van afgedankte bedrijfsvoertuigen. Logischerwijze dalen de prijzen. Worden oude voertuigen van lage kwaliteit daardoor uit de markt geduwd? Dan zou de gemiddelde levensduur van auto's dalen en dat kan netto positief of negatief zijn voor de uitstoot, afhankelijk van het feit of de huidige gemiddelde levensduur van auto's boven of onder het optimum ligt. En dat optimum hangt dan weer af van de snelheid van verbeteringen in uitstoot van nieuwe wagens. Dat op zich is dus al alles behalve triviaal om vast te stellen.
Of wordt de autovloot groter? Indien het autobezit stijgt is er helemaal geen effect op de gemiddelde levensduur van auto's, i.e. auto's blijven even lang rondrijden op onze wegens, het worden er enkel meer. Maar dan nog zou er natuurlijk een verschuiving in afgelegde kilometers kunnen zijn waardoor er toch een effect op de uitstoot zou kunnen zijn.
In de realiteit is het niet of het één of het ander, maar een combinatie: een deel van de oude auto's gaat sneller uit roulatie, autobezit stijgt echter ook, en er is een verschuiving in afgelegde kilometers. Serieuze oefening om daar een goed gefundeerde en geloofwaardige inschatting van te maken.
Dat is inderdaad vrij complex.
Maar wat helemaal niét complex is, zijn de tankkaarten. Volgens de meest elementaire wetten van de economie weet iedereen dat een all-in formule verkwisting in de hand werkt. Net zoals je bij een all-in hotel de Russen, Britten en Duitsers ziet graaien van het buffet om het daarna schaamteloos te laten liggen en in de vuilbak te kieperen, zo gaan wij momenteel om met fossiele brandstoffen in dit land.
Ik heb het altijd al gezegd: er is zo ongelofelijk veel laag fruit die kan geplukt worden in dit debat maar is geen hond die er met zijn poten durft aan te komen omdat ze te laf zijn.
Stap 1) Laat voorlopig iedereen rustig zijn statussymbool behouden (de wagen op zichzelf) en schaf alvast die tankkaarten af voor privaat gebruik
Stap 2) Bouw het probleem verder af door een onderscheid te maken tussen bedrijfswagens en salariswagens. Die laatste trek je gelijk met de lasten op normaal loon. Met de vrijgekomen besparing kun je een algemene loonkostenverlaging uitvoeren. Eentje die deze keer financieel afgedekt is, in tegenstelling tot die draak van een "tax-shift" waarmee die idioten een gat van 12 miljard in de begroting hebben geslaan. :ironic:
Stap 3) Zelfs voor de meeste mensen met een bedrijfswagen die niet continu maar slechts sporadisch op de baan moeten, kun je een systeem maken waarbij elk met zijn privaat vervoer naar het werk gaat en het bedrijf enkele wagens ter beschikking stelt voor wie eens op de baan moet. Want ook de mensen die momenteel slechts 1 keer per maand op de baan moeten, die gaan vandaag uiteraard claimen dat ze geen salariswagen hebben maar "een bedrijfswagen". Daarbij zou elke weldenkende mens toch ook eens serieus met zijn wenkbrauwen moeten fronsen... Elke auto die niet dagelijks op de baan moet zijn puur voor werkgerelateerde zaken (dus geen woon/werk-verkeer), valt wat mij betreft onder "salariswagen".
Gokje? Binnen 30 jaar gaan ze misschien eens beginnen nadenken over stap 1. Dat zal ongeveer het moment zijn waarop ook de leeflonen zullen uitbetaald worden in Duitse wagens + tankkaart.
