Archief - Mobiliteit

phate_13 · 12 okt 2020

M°°nblade zei:
Dit hebben ze te danken aan hun nuttig laadvermogen, hun trekkracht en hun kwaliteiten op moeilijk te berijden ondergrond. De professionals blijven uiteraard de belangrijkste doelgroep van deze markt en dat blijkt ook uit de cijfers. Acht op de tien pick-ups worden immers door vaklui aangekocht.
https://transportmedia.be/2018/01/pick-ups-verlaten-hun-egelpositie/

Jouw bron voor 50%? Of is dat perceptie?

Nu pick-ups altijd maar comfortabeler worden en stilaan bijna even goed rijden als een personenwagen, kiezen steeds meer mensen voor zo’n groot model. De Tijd schrijft dat hun aantal op tien jaar tijd verdrievoudigd is tot 310.000, waarvan slechts de helft voor professioneel gebruik wordt ingezet.

https://www.vroom.be/nl/nieuws/pick-ups-niet-langer-automatisch-lichtevracht-in-vlaanderen-23832

Verschil kan zijn in aankoop tov rondrijden. Particulier zullen deze wellicht langer meegaan dan op professioneel vlak, waar deze sneller afgeschreven zijn?

M°°nblade · 12 okt 2020

phate_13 zei:
https://www.vroom.be/nl/nieuws/pick-ups-niet-langer-automatisch-lichtevracht-in-vlaanderen-23832

Verschil kan zijn in aankoop tov rondrijden. Particulier zullen deze wellicht langer meegaan dan op professioneel vlak, waar deze sneller afgeschreven zijn?

Persoonlijk ken ik 6 man met zo'n pickuptruck. Naast die ene met zijn Deens dogs heeft de rest allemaal een ondernemingsnummer: veearts, hondentrainer, frituuruitbater, in bijberoep autogaragist & paardenfokkerij.

Die gebruiken dat ook allemaal niet voor 100% voor professioneel gebruik he, sommigen maar 10%.

sandervdw · 12 okt 2020

phate_13 zei:
Er zijn massa's alternatieven, maar ik zie niet hoe dat relevant is?
Of vind je het logisch dat we mensen gaan subsidiëren om Deense dogs mee te nemen?
Wat heeft het met perceptie te maken?

En hoe is het een symbooldossier? En dan ben ik iets anders tegengekomen, waar stond dat dit enkel voor pickups was? Ik dacht gewoon dat men het particulier gebruik van deze uitzondering ging stopzetten.

Dit is wel degelijk enkel voor pick-ups. Een lichte vracht C63 AMG kan dus nog steeds. Het zijn enkel de pick-ups die voor particulier gebruik niet meer als lichte vracht gaan mogen gezien worden.

Wel weer een innovatieve manier om een belastingsverhoging te omschrijven:
'We rekenen niet op extra inkomsten - dit is dus geen belastingverhoging - maar gaan er wel van uit dat mensen hun gedrag bijsturen.'

Dus als je de belastingen verhoogt, maar ervan uit gaat dat mensen hun gedrag aanpassen, is het geen belastingsverhoging. Dat is nu toch wel een wat rare logica?

Renegadexxripxx · 12 okt 2020

sandervdw zei:
Dit is wel degelijk enkel voor pick-ups. Een lichte vracht C63 AMG kan dus nog steeds. Het zijn enkel de pick-ups die voor particulier gebruik niet meer als lichte vracht gaan mogen gezien worden.

Wel weer een innovatieve manier om een belastingsverhoging te omschrijven:
'We rekenen niet op extra inkomsten - dit is dus geen belastingverhoging - maar gaan er wel van uit dat mensen hun gedrag bijsturen.'

Dus als je de belastingen verhoogt, maar ervan uit gaat dat mensen hun gedrag aanpassen, is het geen belastingsverhoging. Dat is nu toch wel een wat rare logica?

Dacht dat ze gezegd hadden geen nieuwe belastingen. Niet dat ze geen belastingsverhogingen gingen doen. En een afschaffing van een gunstmaatregel valt daar dan onder hé. Net zoals een aanpassing van onroerende voorheffing daaronder valt.

KnightOfCydonia · 12 okt 2020

Maar de federale regering heeft gezegd geen nieuwe belastingen (en als je dat gelooft: hahaha)... dit is een Vlaamse bevoegdheid, niet?

Sowieso is dit wat mij betreft wél degelijk een goede maatregel, dit is geen nieuwe belasting dit is het correct en gelijk toepassen van een bestaande belasting voor iedereen.
Ik zie niet in waarom iemand die 2 Deense doggen heeft (op zich al een grote ecologische voetafdruk als hobby) zijn transport van zijn hobbydieren aan een fiscaal voordeeltarief zou moeten kunnen doen.

Zelfs bij zelfstandigen: ik zie niet in waarom een frituuruitbater een pickuptruck nodig zou hebben... lijkt me niet noodzakelijk voor dat beroep, maar goed binnen zelfstandigen kan je moeilijker grenzen gaan trekken. Voor particulieren zou het véél eenduidiger moeten zijn, inclusief afschaffing voordeel lichte vracht. Meeste voorbeelden die ik ken met lichte vracht, zijn mensen die dit gebruik(t)en voor zwartwerk overigens.

Renegadexxripxx · 12 okt 2020

https://www.standaard.be/cnt/dmf202...ie&utm_medium=newsletter&utm_source=standaard

SomeDude · 12 okt 2020

M°°nblade zei:
Onrechtvaardigheid of perceptie? Kennis van mij heeft 2 Deens dogs. Wat moet die anders kopen om die beesten in te vervoeren?

Dan moet ik zeker korting krijgen, met mijn lengte raak ik niet in kleine wagens!

wiseguy444 · 14 okt 2020

BRUSSEL GAAT VOOR VARIABELE VERKEERSBELASTING
De verkeersbelasting zal worden berekend op basis van het gebruik en niet langer van het bezit van de wagen.
Er beweegt wat in de Belgische autofiscaliteit. Nu die een gewestelijke bevoegdheid is geworden, kan ze door plaatselijke overheden worden bepaald en kan elke regering dus haar eigen voorkeuren doordrukken. In Vlaanderen zijn de BIV en de verkeersbelasting voortaan gebaseerd op de WLTP-normen (een wereldwijd geharmoniseerde testprocedure voor zowel personenwagens als lichte vrachtwagens waarmee brandstofverbruik, elektrisch rijbereik en de uitstoot van CO2 en van vervuilende stoffen kan worden gemeten).

In Brussel wordt een heel andere filosofie gehanteerd. De regering-Vervoort II wil namelijk de belasting op het bezit van een wagen (BIV en jaarlijkse verkeersbelasting) vervangen door een ‘intelligent’ tarief dat rekening houdt met het aantal gereden kilometers.

Op zich is dat niet zo nieuw. De Brusselse regering heeft op dit vlak al meerdere keren kleur bekend. Ze houdt zich daarmee aan het regeerakkoord waarin geschreven staat dat het belastingregime moet variëren in functie van het gebruik van een voertuig om de verkeersdrukte zoveel mogelijk te beperken. Dankzij het ANPR-cameranetwerk dat is geïnstalleerd in het kader van de lage-emissiezoen moet het mogelijk worden om een variabel tarief in te voeren in functie van de dagen en de uren. Op die manier zal je dus meer betalen als je wil rijden op de drukste momenten. In theorie moet dit project, dat SmartMove is gedoopt, in januari 2022 in het hele gewest van start gaan. Er is overleg gepland met alle betrokken sectoren, maar ook met het Vlaamse en Waalse gewest, aangezien pendelaars het hardst zullen worden getroffen. Zij zouden namelijk hun gewestelijke verkeersbelasting met de Brusselse moeten combineren.

Dus betaal je in België uw jaarlijkse rijtaks (en BIV) om te mogen gebruikmaken van uw voertuig op het wegennet
en dan gaan steden nog eens apart beslissen voor een kilometervergoeding op hun grondgebied?

Stuyfmans · 14 okt 2020

wiseguy444 zei:
BRUSSEL GAAT VOOR VARIABELE VERKEERSBELASTING
De verkeersbelasting zal worden berekend op basis van het gebruik en niet langer van het bezit van de wagen.
Er beweegt wat in de Belgische autofiscaliteit. Nu die een gewestelijke bevoegdheid is geworden, kan ze door plaatselijke overheden worden bepaald en kan elke regering dus haar eigen voorkeuren doordrukken. In Vlaanderen zijn de BIV en de verkeersbelasting voortaan gebaseerd op de WLTP-normen (een wereldwijd geharmoniseerde testprocedure voor zowel personenwagens als lichte vrachtwagens waarmee brandstofverbruik, elektrisch rijbereik en de uitstoot van CO2 en van vervuilende stoffen kan worden gemeten).

In Brussel wordt een heel andere filosofie gehanteerd. De regering-Vervoort II wil namelijk de belasting op het bezit van een wagen (BIV en jaarlijkse verkeersbelasting) vervangen door een ‘intelligent’ tarief dat rekening houdt met het aantal gereden kilometers.

Op zich is dat niet zo nieuw. De Brusselse regering heeft op dit vlak al meerdere keren kleur bekend. Ze houdt zich daarmee aan het regeerakkoord waarin geschreven staat dat het belastingregime moet variëren in functie van het gebruik van een voertuig om de verkeersdrukte zoveel mogelijk te beperken. Dankzij het ANPR-cameranetwerk dat is geïnstalleerd in het kader van de lage-emissiezoen moet het mogelijk worden om een variabel tarief in te voeren in functie van de dagen en de uren. Op die manier zal je dus meer betalen als je wil rijden op de drukste momenten. In theorie moet dit project, dat SmartMove is gedoopt, in januari 2022 in het hele gewest van start gaan. Er is overleg gepland met alle betrokken sectoren, maar ook met het Vlaamse en Waalse gewest, aangezien pendelaars het hardst zullen worden getroffen. Zij zouden namelijk hun gewestelijke verkeersbelasting met de Brusselse moeten combineren.

Dus betaal je in België uw jaarlijkse rijtaks (en BIV) om te mogen gebruikmaken van uw voertuig op het wegennet
en dan gaan steden nog eens apart beslissen voor een kilometervergoeding op hun grondgebied?

Maar Brusselaars mogen dan wel voor niks onze Vlaamse wegen komen kapot rijden.

Een Vlaming die met zijn eigen wagen alle dagen moeten gaan werken op een moeilijk bereikbare plek in Brussel is dus gejost.

sandervdw · 14 okt 2020

wiseguy444 zei:
BRUSSEL GAAT VOOR VARIABELE VERKEERSBELASTING
De verkeersbelasting zal worden berekend op basis van het gebruik en niet langer van het bezit van de wagen.
Er beweegt wat in de Belgische autofiscaliteit. Nu die een gewestelijke bevoegdheid is geworden, kan ze door plaatselijke overheden worden bepaald en kan elke regering dus haar eigen voorkeuren doordrukken. In Vlaanderen zijn de BIV en de verkeersbelasting voortaan gebaseerd op de WLTP-normen (een wereldwijd geharmoniseerde testprocedure voor zowel personenwagens als lichte vrachtwagens waarmee brandstofverbruik, elektrisch rijbereik en de uitstoot van CO2 en van vervuilende stoffen kan worden gemeten).

In Brussel wordt een heel andere filosofie gehanteerd. De regering-Vervoort II wil namelijk de belasting op het bezit van een wagen (BIV en jaarlijkse verkeersbelasting) vervangen door een ‘intelligent’ tarief dat rekening houdt met het aantal gereden kilometers.

Op zich is dat niet zo nieuw. De Brusselse regering heeft op dit vlak al meerdere keren kleur bekend. Ze houdt zich daarmee aan het regeerakkoord waarin geschreven staat dat het belastingregime moet variëren in functie van het gebruik van een voertuig om de verkeersdrukte zoveel mogelijk te beperken. Dankzij het ANPR-cameranetwerk dat is geïnstalleerd in het kader van de lage-emissiezoen moet het mogelijk worden om een variabel tarief in te voeren in functie van de dagen en de uren. Op die manier zal je dus meer betalen als je wil rijden op de drukste momenten. In theorie moet dit project, dat SmartMove is gedoopt, in januari 2022 in het hele gewest van start gaan. Er is overleg gepland met alle betrokken sectoren, maar ook met het Vlaamse en Waalse gewest, aangezien pendelaars het hardst zullen worden getroffen. Zij zouden namelijk hun gewestelijke verkeersbelasting met de Brusselse moeten combineren.

Dus betaal je in België uw jaarlijkse rijtaks (en BIV) om te mogen gebruikmaken van uw voertuig op het wegennet
en dan gaan steden nog eens apart beslissen voor een kilometervergoeding op hun grondgebied?

Klopt. En zo maakt Brussel zich steeds minder en minder interessant voor bedrijven om zich te vestigen.

Op zich kan ik mij vinden in de kilometerheffing (als die gemiddeld op hetzelfde bedrag neerkomt als de huidige BIV en VB). Het zorgt ervoor dat je ook makkelijker een 2e "leuke" wagen kan kopen die je minder vaak gebruikt bvb.

Renegadexxripxx · 14 okt 2020

Stuyfmans zei:
Maar Brusselaars mogen dan wel voor niks onze Vlaamse wegen komen kapot rijden.

Een Vlaming die met zijn eigen wagen alle dagen moeten gaan werken op een moeilijk bereikbare plek in Brussel is dus gejost.

Fout van Vlaanderen hé. Moeten ze ook maar een belasting heffen die je vrijgesteld krijgt indien domicilie in Vlaanderen.

Nineshots · 14 okt 2020

Eigenlijk wel belachelijk dat we met zo'n klein land die wegenbelasting nog eens in 3 kleinere stukken gaan verdelen.
Straks hebben we allemaal een vignet voor elk deel apart.

bassie82 · 14 okt 2020

sandervdw zei:
Klopt. En zo maakt Brussel zich steeds minder en minder interessant voor bedrijven om zich te vestigen.

Op zich kan ik mij vinden in de kilometerheffing (als die gemiddeld op hetzelfde bedrag neerkomt als de huidige BIV en VB). Het zorgt ervoor dat je ook makkelijker een 2e "leuke" wagen kan kopen die je minder vaak gebruikt bvb.

Het grappige is dat Brussel zo voorstander is van kilometerheffing. Zou het komen omdat er dagelijks zoveel pendelaars naar Brussel komen om te werken?
Of is het omdat ze het eerlijker vinden voor hun eigen inwoners?

Sylverscythe · 14 okt 2020

Politiek op zijn Belgisch, waar de gewesten elkaar wat de duvel aandoen. Ik meen mij te herinneren dat dit al langer op tafel lag maar Weyts dwarslag. Dus doen ze het nu gewoon zo zeker, met in het achterhoofd dat Vlaanderen dat wel iets zal moeten doen.

In de vorm zoals nu, meer betalen om te pendelen, is het gewoon helemaal absurd. We betalen een verkeersbelasting die het mogelijk moet maken in België te rijden, dan moet daar toch geen bedrag bijkomen voor enkel Brussel?

Zeker in COVID-tijden zit het pendelen met de wagen trouwens in de lift, omdat mensen ook zien dat in volle treinen zitten niet echt ideaal is.

Avilowca · 14 okt 2020

Nog maar eens een reden om weg te blijven uit dat gewest. Helaas voor veel mensen professioneel geen optie.

sandervdw · 14 okt 2020

Nineshots zei:
Eigenlijk wel belachelijk dat we met zo'n klein land die wegenbelasting nog eens in 3 kleinere stukken gaan verdelen.
Straks hebben we allemaal een vignet voor elk deel apart.

Imo is het grote probleem dat Brussel een eigen gewest heeft. Waardoor dit soort rare regels dan plots gelden voor een gebied van 1 stad. Moest Wallonië het invoeren, dan heb ik daar minder een probleem mee, omdat je daar een rechte grens hebt, maar quasi alle snelwegen in België gaan naar de Brusselse ring en bijgevolg is die bijna niet te vermijden.

Sylverscythe · 14 okt 2020

Avilowca zei:
Nog maar eens een reden om weg te blijven uit dat gewest. Helaas voor veel mensen professioneel geen optie.

Zoals voor mij, spijtig genoeg. Ik nam wel vaak de trein al, maar soms is de flexibiliteit van een wagen nu eenmaal onverslaanbaar. Ook dan was de complete onkunde/bedoelde sabotage al duidelijk: vandaag gaan we eens het onderhoud van een tunnel doen, dus van 5 rijstroken naar 1 zonder iets van borden of lijnen, de complete chaos als gevolg waar als een eikel rijden wordt beloond. En zo is het altijd wel wat. Ergens begrijp ik dat men de wagen uit de steden wil, maar de hele stad is nogal moeilijk als er hopen bedrijven en instellingen zitten naast wegen met 3x3 rijstroken in de stad.

Nahrtent · 14 okt 2020

Leuk, een extra argument om bij mijn werkgever op tafel te kloppen voor een bedrijfswagen. :unsure:

DogFacedGod · 14 okt 2020

sandervdw zei:
Imo is het grote probleem dat Brussel een eigen gewest heeft. Waardoor dit soort rare regels dan plots gelden voor een gebied van 1 stad. Moest Wallonië het invoeren, dan heb ik daar minder een probleem mee, omdat je daar een rechte grens hebt, maar quasi alle snelwegen in België gaan naar de Brusselse ring en bijgevolg is die bijna niet te vermijden.

Wat is het verschil met Londen? Wat je wel Brussel kan verwijten, is dat ze op infrastructuur vlak geen alternatief aanbieden. Denk niet dat er veel deftige randparkingen zijn met deftige aansluiting.

sandervdw · 14 okt 2020

DogFacedGod zei:
Wat is het verschil met Londen? Wat je wel Brussel kan verwijten, is dat ze op infrastructuur vlak geen alternatief aanbieden. Denk niet dat er veel deftige randparkingen zijn met deftige aansluiting.

London heft (volgens mij) geen extra taks op de snelwegen. Enkel als je in het stadscentrum moet zijn. Je moet ook de totale belastingen voor wagens in UK bekijken dan, geen idee hoe die zit.
Daarnaast is er in een wijde omgeving rond Londen ook niet echt een plek waar bedrijven kunnen settelen met dezelfde mogelijkheden. Voor Brussel is dat er wel (Zaventem, Machelen, Diegem, Vilvoorde, ...)

Archief - Mobiliteit

phate_13

Legacy Member

M°°nblade

Legacy Member

sandervdw

Legacy Member

Renegadexxripxx

Legacy Member

KnightOfCydonia

Legacy Member

Renegadexxripxx

Legacy Member

SomeDude

Legacy Member

wiseguy444

Legacy Member

Stuyfmans

Legacy Member

sandervdw

Legacy Member

Renegadexxripxx

Legacy Member

Nineshots

Legacy Member

bassie82

Legacy Member

Sylverscythe

Legacy Member

Avilowca

Legacy Member

sandervdw

Legacy Member

Sylverscythe

Legacy Member

Nahrtent

Legacy Member

DogFacedGod

Legacy Member

sandervdw

Legacy Member