Silmarunya zei:
Roetfilters zijn inderdaad een schaamlapje. Bij koud gebruik (dus eigenlijk ongeveer alle korte afstanden) wordt hun lagere uitstoot bijna teniet gedaan door het N2O dat ze produceren (veel sterker broeikasgas dan CO2 trouwens). Bovendien zijn ze duur. Maar ja, het is beter dan niets en het is voor de politiek simpeler dan diesel te ontmoedigen (wat veel automobilisten zou kwaadmaken).
Erger nog, roetfilters zijn puur bedrog. Op lange termijn werken die praktisch met een nul-operatie. Zoiets sponseren is gewoon teken dat ge niet weet wat het doet. Bovendien zijn die roet-testen waarmee ze die filters testen uitermate belachelijk. Tegenwoordig is het genoeg om uw roetdeeltjes klein genoeg te maken om door die testen te geraken, maar die kleine deeltjes zijn nét het gevaarlijkst.
Je weet toch dat er iets grondigs fout zit als een vervuilend, overbodig statussymbool geven voor de werkgever goedkoper uitkomt dan hetzelfde bedrag uitkeren als loon?
Dat ligt aan onze hoge belastingsdruk. Het enige goede voordeel dat België kan geven aan zijn werknemers is die bedrijfswagen, als ge dat gaat wegnemen zal't goed zijn voor onze economie.
Time zei:
In de Belgische context, zijn op niet-industrieel vlak bedrijfswagens en slechte isolatie de twee belangrijkste boosdoeners. De dagelijkse fileproblemen worden veroorzaakt omdat tegenwoordig een bedrijfswagen bijna even standaard was geworden als maaltijdcheques. Dus ja, in Belgie zijn de bedrijfswagens HET probleem.
Het komt hier voor dat mensen in Antwerpen, Brussel en Gent met exact hetzelfde diploma met bedrijfswagen in respectievelijk Brussel, Gent en Antwerpen gaan werken.
Er is ook gewoon geen degelijk alternatief voor met de auto naar't werk gaan in België. Met trein en bus zijt ge vaak evenveel of meer tijd kwijt, als ge geen goede lijn hebt. Het is dus niet persé een probleem van bedrijfswagens, aangezien de meeste mensen toch zelf een auto zouden kopen om mee naar het werk te gaan. Het is idd wel idioot dat veel mensen van bijv. Antwerpen in Brussel gaan werken en omgekeerd, maarja daar kunt ge ook niet veel aan doen?
En zoals ge zegt op niet-industrieel vlak. Transport is imo niet dé hoofdzaak om onze CO2-normen te halen. 'K denk trouwens dat momenteel een belgisch bedrijf(kan niet op de naam komen) bezig is met een nieuw soort batterij te ontwikkelen dat betaalbaar is en +-500km mee zou gaan, dat zou eindelijk elektrische wagens kunnen boosten en dan is er een degelijke oplossing hiervoor. Dan kunt ge gewoon onze elektriciteitsproductie groener maken en lost ge het probleem op véél grotere schaal op. Maar das voor de toekomst
