Archief - FIA Formula 1/2/3 2020 - Winterstop
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
marcel
Legacy Member
ligt nu toch ook gewoon aan het feit dat ze met M-H strategie nipt aan het einde geraken, waardoor ze niet te hard kunnen pushen vóór ze een extra stop zouden moeten doen.
en kijk bvb naar Ricciardo: de laatste 3-4 ronden maakt die 10s goed op Verstappen. waarom kan dat niet eerder, vraag ik mij dan af?
en kijk bvb naar Ricciardo: de laatste 3-4 ronden maakt die 10s goed op Verstappen. waarom kan dat niet eerder, vraag ik mij dan af?
Jonas89
Legacy Member
hahaha
Nesjamag
Legacy Member
Mercedes was echt zeer dominant hier.
Die reden wellicht zelfs met setups die meer dan bij andere teams gericht waren op regen.
Had het geregend dan zou de kloof wellicht nog groter geweest zijn, vooral met Hamilton.
Ricciardo haalt toch ook weer zeer hoog niveau.
Die Renault zou op Monza wel zeer snel kunnen zijn.
Ferrari moet hier toch wel op historisch dieptepunt zitten.
Jaren hebben ze een wagen die ongelofelijk vroege sterke tractie heeft.
Dan wordt die op topsnelheid ook beter en beter, tot zelfs zot.
Dan wordt de cheat engine aangepakt en alles is weg.
Die reden wellicht zelfs met setups die meer dan bij andere teams gericht waren op regen.
Had het geregend dan zou de kloof wellicht nog groter geweest zijn, vooral met Hamilton.
Ricciardo haalt toch ook weer zeer hoog niveau.
Die Renault zou op Monza wel zeer snel kunnen zijn.
Ferrari moet hier toch wel op historisch dieptepunt zitten.
Jaren hebben ze een wagen die ongelofelijk vroege sterke tractie heeft.
Dan wordt die op topsnelheid ook beter en beter, tot zelfs zot.
Dan wordt de cheat engine aangepakt en alles is weg.
BuYcKi
Legacy Member
marcel zei:
Dit gaan we zien op Mugello (1 practice maar). Of was het een andere race, komt er alleszins aan.
Weet niet of dat het ook gaat oplossen, het probleem is dat iedereen wel zegt dat ze willen winnen, maar zich gewoon tevreden stellen met hun posities heb ik wat het gevoel. Ze weten toch dat er bijna nooit een betere positie in zit, dis waarom moeite doen? (En het zo eventueel verkloten dan nog.) Denk dan ofc aan alles na Mercedes.
Bv. deze race Albon gans de tijd achter Ricciardo, dat kan toch niet? Idem voor Ricciardo, heeft zelf niets geprobeerd. En rijdt dan op het einde inderdaad bijna het gat dicht. Snelste ronde op laatste ronde van de race.. zegt genoeg.
DogFacedGod
Legacy Member
BuYcKi zei:
Ja maar Ricciardo kan dat maar 1 ronde doen op die banden. Die kan niet 5 laps zo elkaar achter mekaar rijden.
Kijk naar Leclerc helemaal in het begin. Racete voluit in de eerste laps om dan, werd eventjes 8ste en werd dan al weer ingehaald nog voor zijn eerste pitstop.
Er is teveel tire management in huidige F1. De beste rijder is precies degene die erin slaagt om 45 laps te halen uit zijn banden die normaal 30 laps meegaan
.Moment van de safety car suckte ook. Iedereen werd bijna verplicht om dezelfde strategie te rijden.
FlatSix
Legacy Member
Het is niet alleen de schuld van de banden eh. Vroeger zag je dat wel, mensen die tegen de stroom ingingen, Perez deed dat vaak. Kobayashi probeerde ook vaak iets anders. Zeker die midfield teams die eigenlijk alleen maar kunnen winnen omdat ze anders wéten dat ze niet in de punten eindigen.
Nu is inhalen per definitie al zo lastig zo blijkt dat zelfs een tweede stop en vertrouwen op de rijder zijn pace/inhalen zelfs niet meer gedaan wordt. Begrijp dat ook wel, trackpositie blijft het belangrijkste dat er is, en zoals hierboven geschreven, van zodra teams merken dat er voor hen niet veel meer in zit (Ricciardo bijvoorbeeld) dan is het 100% positie managen en gedaan met racen, die zijn niet bezig met wat nog kan.
En zoals Marcel zegt, die teams weten inderdaad na vrijdag al alles om zondag te doen, en wat in welk scenario. Onvoorspelbaarheid maakt goede races.
Nu is inhalen per definitie al zo lastig zo blijkt dat zelfs een tweede stop en vertrouwen op de rijder zijn pace/inhalen zelfs niet meer gedaan wordt. Begrijp dat ook wel, trackpositie blijft het belangrijkste dat er is, en zoals hierboven geschreven, van zodra teams merken dat er voor hen niet veel meer in zit (Ricciardo bijvoorbeeld) dan is het 100% positie managen en gedaan met racen, die zijn niet bezig met wat nog kan.
En zoals Marcel zegt, die teams weten inderdaad na vrijdag al alles om zondag te doen, en wat in welk scenario. Onvoorspelbaarheid maakt goede races.
Het viel hard op dat gisteren Leclerc en vorige keer Vettel gepolst werd naar hun mening over de strategie. Ze moeten het wel wat concreter weten eh, om te weten hoe hard hun banden mogen afzien.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.