Archief - FIA Formula One 2015 - Season Aftermath
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
dogmatisch
Legacy Member
stoffel vandoorne was op la Une weer muisstil elke keer dat Verstappen een plaatsje opschoof.
De BBC kwam vandaag met een Max & Josreportage: Compleet bezeten van auto's, die twee!!
BBC Sport - Max Verstappen: Lee McKenzie spends a day with Max & Jos
De BBC kwam vandaag met een Max & Josreportage: Compleet bezeten van auto's, die twee!!
BBC Sport - Max Verstappen: Lee McKenzie spends a day with Max & Jos
jeltex
Legacy Member
Gothrek zei:
Het is niet alsof die band uit het niets ontplofte hé. Puur te wijten aan slijtage. Je zag mooi hoe het bandoppervlak eerst loskwam vooraleer de band zelf ontplofte. (Een heel ander soort puncture dan die van Rosberg bv.)
De FIA vraagt Pirelli om banden met hoge slijtage te ontwikkelen, dan kan je het hen moeilijk kwalijk nemen dat ze effectief verslijten.
Vettel zei dat er niks was dat zijn puncture kon veroorzaken omdat hij nergens van het circuit was geweest, maar hij vergeet wel dat hij o.a. 25 keer volle bak met 4 wielen over de kerb van de Raidillon geknald is.
Pirelli had blijkbaar zelf aangekondigd dat een 1 stopper niet mogelijk was. Ferrari dacht slimmer te zijn, met alle gevolgen van dien. Als je gokt dan moet je ook tegen je verlies kunnen hé.
Gothrek
Legacy Member
jeltex zei:
1. De FIA heeft hen dat nooit gevraagd
2. Een band hoort niet zomaar uiteen te vallen zonder een of ander voorteken, als dat een paar honderd meter eerder was gebeurd....
En ja ik ben kritisch over Pirelli, omdat ze gewoon geen kwaliteit maken, ze maken geen snelle band en geen betrouwbare band enkel een soort rubben waarop niet te pushen valt en dat blijkbaar weer terug random uit elkaar springt.
Je kan natuurlijk ook gewoon het probleem negeren of ontkennen, maar Pirelli heeft de F1 niet tot iets beter gemaakt. Als men zich afvraagt hoe ze de wagens sneller kunnen maken, veranderen van bandenleverancier, een Bridgestone/Michelin zal makkelijk 1-2s sneller zijn.
Vettel's tyre failure due to Ferrari strategy - Pirelli - F1 Fanatic
Geweldige quotes van Hembery the damage control man:
"Vettel had done 28 laps on his set of medium tyres when the right-rear failed on the penultimate lap. “The wear life is indicated at around 40 laps but it’s an indication,” said Hembery."
Dus ze geven een indicatie van 40 ronden maar 28 is blijkbaar reeds de grens waarop een band random ontploft... Moet makkelijk zijn voor de teams zo. 28 lijkt mij nochtans ver weg van 40. Vettel reeds nocthans vrij vlot, hij kon Grosjean mooi achter hem houden. Dan is de band toch nog niet op zijn einde? Of het geeft je toch niet het vermoeden dat de band op zijn einde is. Dit is weer een complete random explosie. Alweer...
De comments op F1F liegen er ook niet om, ik denk niet dat ik de enige ben die hier een probleem ziet...
FlatSix
Legacy Member
Over de ontploffing kan je zeggen wat je wil, dit had niets te maken met de lengte van de stint. Rosberg had de zijne reeds na om en bij de 10 ronden. Als een team een band te ver drijft dan is de normale respons tijd verlies en grip verlies, het gemak waarmee Vettel Grosjean nog achter zich hield toont aan dat dit nog niet het geval was. Natuurlijk waren ze niet meer optimaal maar ook volgens Pirelli zaten er nog genoeg rondjes in. Ze geven zelf de indicatie dat de banden 40 ronden kunnen gaan dan is het gewoon belachelijk dat ze het op tyre wear steken na 28 ronden.
Gothrek
Legacy Member
Vettel’s lap times over the final stint-
1:56.128
1:56.184
1:56.008
1:56.115
1:56.348
2:22.634 – VSC
2:04.049 – VSC
1:55.397
1:55.386
1:55.808
1:55.765
1:55.856
1:55.551
1:55.316
1:55.523
1:55.432
1:55.443
1:55.497
1:55.761
1:55.884
1:55.711
1:55.520
1:55.696
1:56.407
1:55.949
1:56.116
1:56.128
1:56.184
1:56.008
1:56.115
1:56.348
2:22.634 – VSC
2:04.049 – VSC
1:55.397
1:55.386
1:55.808
1:55.765
1:55.856
1:55.551
1:55.316
1:55.523
1:55.432
1:55.443
1:55.497
1:55.761
1:55.884
1:55.711
1:55.520
1:55.696
1:56.407
1:55.949
1:56.116
jeltex
Legacy Member
Gothrek zei:
Allez kom, precies of Pirelli kan geen band maken die met gemak de hele race mee gaat ...
Die verschillende compounds en snellere wear zijn er alleen omdat de FIA de banden wil uitspelen als extra strategisch element, en ik denk dat jij dat even goed weet als ik.
Gothrek zei:
Fair enough. Daar heb je een punt ...
Gothrek zei:
... maar hier bekijk je het toch iets te simplistisch vind ik. 't Is niet omdat Pirelli zegt 40 ronden dat er daarom geen rekening meer moet gehouden worden met de situatie op het circuit hé. Hoe lang die band effectief mee gaat hangt af van een hele resem factoren op race-day, dus het is niet bijzonder zinvol je blind te staren op een nummertje. Vettel's rondetijden de laatste 3 laps geven aan dat zijn banden achteruit gingen. Rechtvaardigt dat dat de band zomaar ontploft? Nee, uiteraard niet, je zou idd eerder veel meer verlies aan grip verwachten. Maar het is wel vrij duidelijk dat Ferrari een risico nam met de strategie. Het feit dat geen enkel ander team een 1-stopper waagde zegt toch wel voldoende, niet?
xTwL- zei:
Eum, zie hierboven dus.
Het had bij Vettel wel degelijk te maken met de lengte van de stint. Vergelijk beide video's eens:
https://www.youtube.com/watch?v=zWRlrxke29s
https://www.youtube.com/watch?v=L6D8xMv6ODY
Terwijl Rosberg zn band meteen ontploft, zie je bij Vettel eerst de draad loskomen, en het duurt zelfs nog enkele seconden voor de band lost. Als dat geen overduidelijk voorbeeld van tyre wear is weet ik het ook niet meer ...
Maar voor de duidelijkheid, ik ben het volledig met jullie eens dat de band bij tyre wear eerder drastisch grip zou moeten gaan verliezen i.p.v. plots te ontploffen.
marcel
Legacy Member
trouwens bij een lekke Pirelli roepen om Michelins....
https://www.youtube.com/watch?v=j9ryQD6ehWY&gl=BE
https://www.youtube.com/watch?v=j9ryQD6ehWY&gl=BE
Mee
Legacy Member
Ik vind het wel straf dat ze Verstappen's inhaalactie in Blanchimont niet opnieuw hebben laten zien. En ik maar wachten...
edit: In all its glory: https://vid.me/0Cdg
(inclusief binnenkant Blanchimont op Alonso
)
edit: In all its glory: https://vid.me/0Cdg
(inclusief binnenkant Blanchimont op Alonso
)eniac
Legacy Member
jeltex zei:
Ze gaven 40 ronden aan, Ferrari ging er 29 doen. Dat is geen 75% en lijkt me dus veilig genoeg op een dag waar er weinig rare factoren meespeelden. Er zat zelf nog wat trage VSC tussen ook.
Wat zijn rondetijden betreft ga ik niet akkoord. Zijn hele stint was prachtig consistent, alle ronden binnen de 1.3s van elkaar. Griplevels leken mij ook niet slecht, want keer op keer was zijn tractie uit La Source een stuk beter dan die van Grosjean.
Ferrari leek mij hier dus geen onnodige risico's te nemen. Zoals je zelf zegt, versleten banden moeten eerst hun grip verliezen.
eniac
Legacy Member
Alain Permane (Lotus): “If Pirelli tells us the tyres last 40 laps, they can’t possibly blow up after 28 laps. For us a one-stop strategy was only a backup plan, but we considered it as well.”
Andy Green (Force India): “If Vettel’s tyres had been worn out, he’d have come into the pits. As soon as the rubber is worn below 30% the lap times go up by two to three seconds and tyre temperatures drop from 140°C to 110°C. You’re driving on ice in that case, you won’t even get anywhere near critical wear. Your team would call you in long before that happens.”
Maurizio Arrivabene (Ferrari): “A one-stop race was our plan A. We decided that at 11am, using the data the engineers had collected during the practice sessions. There was a Pirelli engineer standing in our garage and he wasn’t just chewing bubblegum. He would have intervened if the data had shown anything suspicious. Our strategy was aggressive, but not risky.”
Andy Green (Force India): “If Vettel’s tyres had been worn out, he’d have come into the pits. As soon as the rubber is worn below 30% the lap times go up by two to three seconds and tyre temperatures drop from 140°C to 110°C. You’re driving on ice in that case, you won’t even get anywhere near critical wear. Your team would call you in long before that happens.”
Maurizio Arrivabene (Ferrari): “A one-stop race was our plan A. We decided that at 11am, using the data the engineers had collected during the practice sessions. There was a Pirelli engineer standing in our garage and he wasn’t just chewing bubblegum. He would have intervened if the data had shown anything suspicious. Our strategy was aggressive, but not risky.”
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.