Archief - [deleted]
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
h8bal
Legacy Member
sandervdw zei:
Ik vermoed ook dat we ons nog niet te snel rijk moeten rekenen.
Buiten een klein percentage mensen die hun wagen niet zouden vervangen en met het openbaar vervoer tot op hun werkplek raken (en dus ook geen werkgerelateerde verplaatsingen moeten doen onder kantooruren) denk ik trouwens dat dit voorstel eerder een negatieve impact op het milieu en veiligheid gaat hebben.
De reden dat ons wagenpark zo jong is (doorgaans veiliger en schonere uitstoot), is nu net door die firmawagens.
Nineshots
Legacy Member
Affinity zei:
Maar de werkgever betaalt de catalogusprijs niet, wel de prijs na aftrek van alle kortingen.
Stel je hebt Werkgever A die een budget heeft van 700 euro, maar die heeft wel 30% korting bij 1 bepaald merk.
Bij Werkgever B heb je ook een budget van 700 euro maar zonder enige korting.
Werkgever A kan voor hetzelfde geld een veel duurdere auto geven. Dus hogere catalogusprijs voor hetzelfde budget.
Dus in dat geval kan het echt wel veel geld schelen bij welke werkgever je die omschakeling zou doen.
Zelfde als wanneer je een eco wagen zou nemen, die hebben ook veel hogere catalogusprijs tov het budget.
contextbinder
Legacy Member
Nieuwe wetgeving kan handig zijn voor mensen die over een groot budget beschikken, collega heeft een Q7 e-tron (salariswagen), hij zal deze inruilen (amper 15km van huis) en zelf een wagen aanschaffen. Hier zijn significante voordelen te boeken, ik vermoed dat het aantal luxe bedrijfswagens zal dalen.
h8bal
Legacy Member
Inv zei:
Natuurlijk niet. Het aantal wagens in de spits zal nauwelijks wijzigen.
Waarschijnlijk zal het aantal privé kilometers buiten kantooruren wel wat afnemen, maar dat zal wellicht met meer vervuilende wagens zijn. Nu is de grote elan achter de hybrides en electrische wagens de verhooogde aftrekbaarheid bij firmwagens.
contextbinder
Legacy Member
Inv zei:
Even de alternatieven:
Trein: Zie persoonlijk weinig tot geen groeimogelijkheden, effectieve kostprijs is te hoog mogelijkheden zijn beperkt door infrastructuur, gemiddeld genomen traag (verplaatsing naar station, parkeren, te voet, tram, bus, wachten)
Motorfiets: te kleine doelgroep
Tram: Mits de nodige investeringen kan dit een surplus betekenen,
Elektrische fiets: Goedkoop, toegankelijk en te verantwoorden als 2de vervoermiddel, beperkte werkzaamheden + kleine financiële stimulans zouden kunnen leiden tot een daling van het aantal wagens.
Metro: beetje duur om aan te leggen tenzij men Wolkenkrabbers toelaat (mss zelfs geen slecht idee) en van België het Hongkong van Europa maakt
Affinity
Legacy Member
contextbinder zei:
Das echt gewoon te grappig he...
Ze willen minder files en minder vervuiling. Dus nu gaat iedereen proberen zwaar te cashen elke maand, en een meer vervuilende auto kopen, om DAAR mee in de file te staan.
Te grappig gewoon.
Sent from my iPhone using Tapatalk
contextbinder
Legacy Member
Affinity zei:
Soms maar niet noodzakelijk.
Op termijn kan dit mss aanleiding geven tot een daling van de loonkost, een reactie van de autolobby is niet ondenkbaar: Premium merken zouden bvb licht aandeel kunnen verliezen. Het is geen geheim dat bepaalde werkgevers zeer mooie budgetten toekennen voor relatief bescheiden bruto lonen - deze groep zal wellicht deels te vinden zijn voor een bescheiden wagen met wat extra budget.
De nieuwe wetgeving geeft ook de mogelijkheid om te optimaliseren: Koppel heeft beiden een firmawagen, beiden een A4 - kan nu omgezet worden naar bvb een A6 aangevuld met kleine stadswagen, dit heeft dan weer een positieve impact op het milieu.
Nu zijn er ook absurde situaties: voorzitter van onze sportclub werkt in banksector en heeft A4 ter beschikking en gaat elke dag met de trein .... hier wordt nu een alternatief geboden waarbij het extra budget op zijn minst deels naar de economie zal vloeien.
h8bal
Legacy Member
contextbinder zei:
Ik denk dat die situatie zwaar verlieslatend is. Met je extra netto ga je nooit hetzelfde (A6 + kleine wagen ipv 2*A4 is ongeveer even duur) kunnen aan schaffen tenzij je de 2dehandsmarkt ingaat en voor oudere wagens kiest.
Je gaat ervan uit dat je geld overhoudt als je je A4 bedrijfswagen inruilt en zelf een kleine wagen aanschaft. Ik zou die aanname nu nog niet durven maken.
Het is duidelijk dat deze regel vooral interessant is voor de duurdere salariswagens. Zoals de huidige berekeningen simuleren zou ik met een wagen met een catalogusprijs van < 45-50K er gewoon niet aan beginnen, tenzij je echt met een wagen minder kan (dus geen andere wagen dient aan te schaffen)
contextbinder
Legacy Member
h8bal zei:
Indien tevreden met basic liggen ook daar mogelijkheden, al heeft zorgeloos rijden uiteraard ook zijn voordelen. Voorbeeldje van mijn eigen situatie:
Voordat ik een bedrijfswagen had: Peugeot 308 gekocht van 4 jaar oud / 54000km voor 5200 €, 360 € verzekering, 250 € belasting + 300 € inschrijving, gezien amper 15000 km/jaar beperkte kost onderhoud 300 €/jaar, 5 jaar mee gereden en verkocht voor 1500 €. Dit maakt een kost van 1710 €/jaar.
Zoals eerder gesteld en zoals wel vaker: hoe groter de budgetten/inkomens/vermogens .... hoe meer mogelijkheden tot fiscale optimalisatie.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.