Archief - Startersinformatie bij Jan de Nul

Hey,

Ik ga binnenkort solliciteren bij de nul voor te gaan werken in het buitenland.
Ik ga normaal dit jaar afstuderen als industrieel Ingenieur en wil via dit forum een aantal vragen stellen.
Ik heb al veel informatie gevonden op deze site over werken bij De Nul, maar toch zijn er nog een aantal zaken waar het leuk van zou zijn als ik er meer informatie over heb.
Hoe verloopt het sollicitatie gesprek, zijn er zaken waar je moet op letten buiten de gebruikelijke sollicitatietips.
Hoe zit het met de opleidingen? Gebeuren deze in het binnenland of ga je direct naar het buitenland om daar je opleidingen te volgen.
Hoe zit het met de belastingen als je in Europa blijft, vallen deze dan ook onder “DOSZ”?
Wat zijn de doorgroeimogelijkheden als je ginder op een boot of dergelijke zit?
En last but not least; kan er iemand bevestigen dat het startersloon 2900 euro is?

Nog effe vermelden dat ik deze site super vind. Effe googlen en de kans is groot da je op deze site terecht komt met al de info die je nodig hebt.

Weet er zo goed als niets van, maar ik weet wel dat je niet zomaar de boot op mag.
Bij één of andere infodag op mijn campus stonden ze van Jan De Nul, en was eens gaan horen om daar eventueel ooit aan de slag de gaan als technische bachelor op één van de schepen.

Je hebt één of andere opleiding nodig waarmee je een attest behaalt dat je wel degelijk een opleiding gehad hebt waarmee je op een schip mag.
(Maar iemand die daar al eens beter naar geinformeerd heeft zal dat hier wel allemaal komen uitleggen zodadelijk.)

Hoihoi,

Paar vraagjes . Ben je industrieel ingenieur bouwkunde, elektromechanica, ...... Voor welke functie zou je willen gaan solliciteren? (Dan kan ik je wat specifiekere tips geven)

Wat ik je wel kan al meegeven is dat je zeevaartschool moet gevolgd hebben om echt dag en nacht mee te varen/ werken op de schepen, (tenzij je als scheepselektrieker kan aanmonsteren, of op stationaire cutters (geen propulsie) gaat werken)

Wat werktuigkundigen betreft op hoppers, daarvoor moet je in het bezit zijn van een STCW 95 certificaat "Officer in charge of an engine room watch", voor de brug/ dek heb je gelijkaardige certificaten. Meestal worden ingenieurs aangenomen als staff, Technical Inspector, Projectuitvoering, Surveyor, Technical Superintendent, .... dus geen 100% scheepsfunctie.

Voor het solliciteren kan ik alleen maar zeggen, wees jezelf, hang je niet op in een kostuum als je je daarin niet op je gemak voelt, je gaat immers voor een functie in het buitenland om in short en t-shirt te werken, verzorgd zijn is belangrijker. Enthousiasme doet ook wonderen, check dus zeker eens een paar sites...

Verder den ik dat je in Belige ingeschreven (RSZ) blijft als je specifiek op werven in Europa/ Benelux blijft (toch bij DEME). Voor werven verder van huis wordt je meestal ingeschreven in één of andere staatje en kom je op de DOSZ. Het loon dat je ontvangt is trouwens altijd netto, je zal dus geen belastingen of andere bijdragen moeten betalen. (Don't shoot me, als ik hier niet volledig juist ben).

Verder zou ik zeggen, doe deze job niet voor het geld , maar omdat je er een hart voor hebt, anders houd je het toch niet vol. Zeker niet mocht je ooit op een schip terecht komen. Succes!


Over de opleidingen weet ik niet zoveel, vaak krijg je 1-2 maand training alvorens ze je op missie naar het buitenland sturen, mogelijk zit daar ook een tijdelijke stage op een schip bij.

Bedankt voor de reacties al,

ik ben industrieel ingenieur in de elektromechanica.

Ik heb mij niet echt opgegeven voor een functie omdat er niet echt veel uitleg op hun site staat wat de job inhoud. Ik hoopte op een betere jobomschrijving tijdens mijn sollicitatie, of via deze site.
Project ingenieur of materiaal ingenieur lijken wel leuke jobs.
maar of deze werken altijd op een boot zijn of op land kan ik nergens terug vinden.

en geld is wel een reden om te gaan, maar zeker niet de hoofd reden.
De nul heeft mij altijd al aangesproken en het lijkt mij gewoon super om mee te werken op zo een schip.
En uiteindelijk, veel zal het niet verschillen. Hier in belgie van 6 tot 18 uur werken en dan doodop nog even voor tv liggen en gaan slapen of ginder 12 uur werken.
2 maand doorwerken en je heb 1 maand vrijaf, betaald nog wel.
(verbeter mij als ik ergens verkeerd ben, liever nu dan pijnlijke zaken te horden bij het interview.)

bij jan de nul is het wel effectief 12 uur werken. Bij hetgene dat je aanhaalde (6-18u) zit er volgens mij al de tijd dat je moet opstaan/verplaatsing naar werk en dergelijke. Bij JDN is het opstaan, verplaatsing naar de werf (kan soms wel lang duren, maat van mij zit in panama en die moet telkens een eind in een taxi/busje zitten), 12u arbeiten en dan terug naar de verblijfplaats.

Nu spreek ik wel over buitenlandse opdrachten hé

in europa zal je belastingen moeten betalen
ik zou maandelijks +/- 400 euro minder krijgen per maand plus dat ik belastingen moet betalen
nu verdien ik zuiver netto

toch zou ik je niet laten motiveren door geld alleen, ik heb hier mensen zien komen en gaan, operators, engineers etc... zelfs een uitvoerder & iemand van de technische dienst
reden: hun werk niet goed doen of gewoon heimwee na 2 weken, of ze breken onder de stress
ze veronderstellen dat ze veel gaan verdienen voor weinig te doen

ik ben vorige week aangekomen in panama en we konden direct al zware reparaties uitvoeren, nie plezant zeker aangezien dat ik dezelfde reparaties al voor de 2de keer meemaak op een jaar tijd

en qua certificaten zoals vaarbevoegdheids bewijs, firefighting, survival etc...
kan je perfect bij de nul verkrijgen zij sturen je naar school, meestal doen ze dat wanneer je verlof hebt en je word er nog voor betaald ook voor cursusdagen

Bedankt om aan te vullen J3rry,

' k had beter in de baggersector gebleven. Mijn huidige kantoorjob zegt me helemaal niets, dan liever het labeur en machinelawaai van een hopper, alsook de no-nonsens mentaliteit. Weet niet of ze nog mensen voor hun schepen zoeken, 'k vermoed van wel met hun nieuwbouwprogramma.

Greetz P

Mijn broer zit op de Zeevaartschool en Jan De Nul doet er alles aan om mensen aan te werven voor hun schepen. Ze hebben er een paar nieuwe in bestelling staan en ze ronselen op school dat het geen naam heeft. Etentjes, recepties en opt einde van: zoude het contract niet tekeken

geld is zeker niet de drijfreden, het is het totaal pakket dat mij aanspreekt.
Je zegt dat de bijscholing gebeurt tijdens de maand dat je thuis ben, dus eigenlijk is er niet veel vrije maand aan?

Hoi, als je als werktuigkundige (crew) op een schip wil werken met je ingenieursdiploma zal je inderdaad de nodige certificaten moeten behalen. Dus je zal in het begin wat minder tijd hebben om te feesten als je thuis bent. Vergeet niet dat die opleidingen op zich ook een meerwaade (lees diploma) zijn, alsoook dat er een reden is dat je een dergelijk hoog loon krijgt.

Het werkregime voor de crew (stuurmannen, pijpmannen, werktuigkundigen,...) is trouwens anders als dat voor de staff (materieelingenieur,...) crew= 12u/12u 7 dagen op 7 ; 6 weken op 6 weken af voor verre buiteland (dat laatste is mogelijk alweer veranderd + er zijn nog andere uitzonderingen). Staff= 12/12 6 dagen op 7 , 60 dagen op, 30 thuis. Het labeur voor de crew is vaak ook wat zwaarder als dat voor de staff, doch beiden zijn noodzakelijk en zijn daar niet om op hun krent te zitten.

Echter is de kans groot dat je voor een functie bij de staff zal moeten op gesprek gaan, in deze functies gaat het meer over de samenwerking met het schip/ coordinatie van een schip met de wal(, onderhoud & herstel regelen ,logistiek, stort en baggerzones aanwijzen, productie optimaliseren, ...) Doch hiervoor zul je geregeld moeten aan boord gaan om overleg te plegen met kapitein, hoofdwerktuigkundige,....

Zoals je ziet is er een hele waaier aan mogelijkheden. Alleen is het aan jou om de goede keuze te maken.

Wat bedoel je met op gesprek gaan?
De staff zit dus niet continue op de boot?

sting zei:

geld is zeker niet de drijfreden, het is het totaal pakket dat mij aanspreekt.
Je zegt dat de bijscholing gebeurt tijdens de maand dat je thuis ben, dus eigenlijk is er niet veel vrije maand aan?

Klik om te vergroten...

eens je je certificaten hebt ben je van die cursusen vanaf, btw zij blij dat de nul deze cursusen betaald + een vergoeding per cursusdag betaald
sommige cursussen kosten 9000 euro

betaal deze maar is uit eigen zak

de meeste cursusen duren mischien maximum een week, meestal zijn deze in nederland te doen en regelen ze daar een hotel
vorige zomer zat ik in vlissingen in het hotel plak aan het strand voor een week

Kan ik ergens meer informatie vinden van hoe de dag er uitziet van iemand van de staff en of crew?
ps: alle verwijzingen op deze site van jan de nul heb ik al gelezen dus daar moet je niet meer naar verwijzen

Kan ik ergens meer informatie vinden van hoe de dag er uitziet van iemand van de staff en of crew?
ps: alle verwijzingen op deze site van jan de nul heb ik al gelezen dus daar moet je niet meer naar verwijzen

Klik om te vergroten...

geld is zeker niet de drijfreden, het is het totaal pakket dat mij aanspreekt.

Klik om te vergroten...

Sorry Sting, 'k vind het raar dat het totaalpakket je aanspreekt maar ik kan me niet inbeelden dat het zo moeilijk is om extra info op het net te vinden hoe de dag van een staff of crew member eruit ziet. Op het net zijn zoveel blogs , fotosites, ... te vinden. Zo moeilijk kan het dus niet zijn om wat meer info in te winnen. 'k Vermoed dat je toch al eens op you tube hebt gekeken, of tenminste de Tv afleveringen op Kanaal Z , VRT, ...Daarin wordt heel duidelijk uitgelegd wat de staff functies zijn. Al deze afleveringen kan je terugvinden op de websites van de vernoemde tv zenders.

Voor een dagindeling van de crew member werktuigkundige, bestaat een uitgebreid PDF document van 60 blz op het net, gewoon even googlen op " werktuigkundige bagger". Houdt er rekening mee dat de temperaturen in de machinekamer tot 50° + kunnen oplopen en dat je continu in het lawaai (wel met oorbescherming) werkt, en in geval van defecten shiften mag draaien die heel wat langer duren dan 12u. De productie gaat immers altijd voor.

Succes ermee, de rest moet je maar aan anderen vragen of zelf uitzoeken,
Tips voor foto's, Geertko's blog, Bart de Baggeraar ,.... (gewoon in google ingeven). Greetz P

Hoe zit het eigenlijk met it-personeel bij de nul?

Die reportage van kanaal z was super, ook heb k veel opgestoken van die blog's.
youtube had k al alles bekeken en da van de vrt, kan ik niet vinden op hun site.
De opleidingen lijken ook wel dik in orde, nog een reden te meer om bij de nul te gaan werken.
Nog een vraagje over het loon, het is en blijft toch een delicaat punt.
Als ze vragen hoeveel zou je willen verdienen?
Antwoordt ik dan best :wat stellen jullie voor of moet ik een bedrag zeggen (liever niet, ma bon)

sting zei:

Antwoord ik dan best :wat stellen jullie voor of moet ik een bedrag zeggen (liever niet, ma bon)

Klik om te vergroten...

Ik hoop dat zulke fouten niet in uwe sollicitatiebrief staan of ge zult niet eens moeten antwoorden op de vraag.

Hoi Sting,

hopelijk brengt deze link naar de REDACTIE SITE je nog wat dichter bij uw droomjob.

Andere zijn: Dredging News Online , The Art of Dredging - Dredging and shipping , Bert Visser's Directory of Dredgers , Deme & Boskalis hebben ook heel wat baggerfilmpjes op you tube,......

Wat loon betreft, schrijf (zal paar bladen moeten invullen voor het eigenlijke gesprek) geef gewoon een eerlijke verwachting zoals je die zelf vernomen hebt, je hebt je geinformeerd en daar is niets mis mee.

Ik weet het, mijn taal is een ramp. T, dt, d, pffff das echt mijn ding niet.
En veel taal heb ik de laatste jaar niet meer gehad, altijd al elektromechanica gedaan, prof bach en nu master. Dus nederlands is ver van mijn bed show.

Nog n gelukt dat er word bestaat

Extra bedankje aan petersen voor al de informatie.