Nineshots
Well-known member
“Iets”
Betrouwbare comfortabele tweedehandswagen
- Onderwerp starter utolor.
- Startdatum
Amper het dubbele + 2000 euro.“Iets”
utolor.
Well-known member
Iets te veel boven m'n budget, maar toch bedankt voor de tip! Mogelijk hebben anderen er wat aan die in een andere prijsklasse zoeken.
De VW Passat 1.4tsi heb ik vroeger gereden als bedrijfswagen. Reed wel degelijk en heb er idd nooit problemen mee gehad, maar m'n vriendin vond die lelijk. Daar ga ik dus niet mee moeten afkomen.
Iets te veel boven m'n budget, maar toch bedankt voor de tip! Mogelijk hebben anderen er wat aan die in een andere prijsklasse zoeken.
De VW Passat 1.4tsi heb ik vroeger gereden als bedrijfswagen. Reed wel degelijk en heb er idd nooit problemen mee gehad, maar m'n vriendin vond die lelijk. Daar ga ik dus niet mee moeten afkomen.
Tweedehands Volvo V60 op AutoScout24
Hier vind je een tweedehands Volvo V60 die onmiddellijk beschikbaar is op AutoScout24, Europa's grootste online automarkt
www.autoscout24.be
Die V90 was boven budget, maar deed me dan weer aan de V60 denken. Een D3 of D4 is een onverwoestbare 5-cilinder als je naar het vorige model V60 gaat (D2 en 1.6 best links laten liggen). Deze heeft 198.000km en de riem moet afhankelijk van motornr na 150.000 of 180.000km worden vervangen, dus de kans is heel groot dat het al gebeurd is hier.
DogFacedGod
Well-known member
Ik zat direct denken aan een Toyota RAV4 toendat ik de openingspost las.
Used Toyota RAV 4 for sale - AutoScout24
Find new and used Toyota RAV 4 offers on AutoScout24 - the largest pan-European online car market.
www.autoscout24.com
Polestar
Active member
Zalige motor die 5 cylinder. Idd onverwoestbaar. Heb deze zelf ook gehad in een xc90 (D5, 2.4L). Spijt dat ik deze indertijd heb weg gedaan.Tweedehands Volvo V60 op AutoScout24
Hier vind je een tweedehands Volvo V60 die onmiddellijk beschikbaar is op AutoScout24, Europa's grootste online automarkt
Die V90 was boven budget, maar deed me dan weer aan de V60 denken. Een D3 of D4 is een onverwoestbare 5-cilinder als je naar het vorige model V60 gaat (D2 en 1.6 best links laten liggen). Deze heeft 198.000km en de riem moet afhankelijk van motornr na 150.000 of 180.000km worden vervangen, dus de kans is heel groot dat het al gebeurd is hier.
Kennissen hebben hun xc90 nog van 2004 met 320k km en draait als nieuw.
Af en toe kijk ik nog eens naar de eerste generatie xc90. Als ik daarvan terug één naar mijn goesting vind, ruil ik de huidige leaseauto voor in.
Ik heb zelf de laatste generatie 5 cilinder in mijn V70 van half 2014, paar maand later zijn ze naar de 4 cilinder gegaan en de eerste jaren hadden wat problemen met de injectoren dacht ik.
Geluid (voor een diesel toch
), prestatie en betrouwbaarheid is ongeëvenaard. Hoop dat die nog heel lang mag rijden. Nieuwe V60 en V90 vind ik prachtige auto's, maar die motorisaties zijn mijn ding niet.
Laatst bewerkt:
Au79
Well-known member
Die 2.2 D4D van Toyota loop je best héééééééééééél hard van weg.Ik zat direct denken aan een Toyota RAV4 toendat ik de openingspost las.
Used Toyota RAV 4 for sale - AutoScout24
Find new and used Toyota RAV 4 offers on AutoScout24 - the largest pan-European online car market.
Au79
Well-known member
Dit 100%.
Bij een probleem met een oudere wagen buiten garantie dat verschillende oorzaken kan hebben, vervangen veel merkgarages ad random onderdelen (vaak de duurste eerst).
Merkdealers moet je na de fabrieksgarantie gewoon bij wegblijven.
utolor.
Well-known member
Ik heb in 2014 een S60 diesel gehad (geen idee welke motor, zal wellicht niet de 5 cilinder geweest zijn) als bedrijfswagen (van de parking), maar na enkele weken stond ik al bij de garage omdat die Volvo problemen had met de injecteurs. Eerst binnengedaan en na een paar dagen was het volgens de garage opgelost, maar toen ik naar huis reed stonk alles vrij snel naar de diesel omdat die diesel lekte. Dus door die miserie heeft fleet me dan maar een andere wagen gegeven.Tweedehands Volvo V60 op AutoScout24
Hier vind je een tweedehands Volvo V60 die onmiddellijk beschikbaar is op AutoScout24, Europa's grootste online automarkt
Die V90 was boven budget, maar deed me dan weer aan de V60 denken. Een D3 of D4 is een onverwoestbare 5-cilinder als je naar het vorige model V60 gaat (D2 en 1.6 best links laten liggen). Deze heeft 198.000km en de riem moet afhankelijk van motornr na 150.000 of 180.000km worden vervangen, dus de kans is heel groot dat het al gebeurd is hier.
Het spijtige aan Volvo vind ik ook dat ze zo willen voorlopen qua veiligheid. Ik weet dat dat hun selling point deels is, maar ik wil net zo min mogelijk elektronische snufjes die ingrijpen bij het autorijden. Dus heb wat schrik dat de zaken waar ik aan wil ontsnappen met een oudere auto, weer net wel standaard op een oudere Volvo gaan zitten.
Al klinkt een 5 cilinder dan wel weer leuk. Zal er eens wat over opzoeken.
Ik zat direct denken aan een Toyota RAV4 toendat ik de openingspost las.
Used Toyota RAV 4 for sale - AutoScout24
Find new and used Toyota RAV 4 offers on AutoScout24 - the largest pan-European online car market.
Is dat dezelfde die in de Avensis ligt? Want dan blijf ik er liever ook van weg. M'n schoonzus haar Avensis had ook motorische problemen (en waren blijkbaar bekende problemen) en als ik het me goed herinner moest er een nieuwe motor ingelegd worden (maar was te duur voor wat de auto nog waard was dus eigenlijk een perte totale).
Net eens gekeken en zeer weinig keuze binnen ons budget. Wel een betrouwbare auto als ik dit zo lees: https://www.autoweek.nl/autotests/a...-over-de-vierde-generatie-als-gebruikte-auto/
Ze raden wel de 2.2 diesel aan en dat lijkt een euro4 te zijn.
Penspony&Spekpater
New member
"Jappen" zijn toch vrij gekend voor dure onderdelen en dealers?
Ik heb nog nooit meer als 400€ betaald voor onderhoud bij de officiële dealer voor mijn swift en corolla.
Maar mijn ouders hun corolla verso diesel was een heel ander verhaal.
Bij de eerste onderhoudsbeurt kwam er dadelijk een rekening van 600€ 15 jaar geleden bij de officiële dealer.
Ik dacht toch dat het een algemeen weetje is dat jappen geen diesels kunnen bouwen, buiten een paar uitzonderingen.
Au79
Well-known member
Ja. Die motor ligt in verschillende Toyota/Lexus producten (Corolla Verso, RAV4, Avensis , IS220d) en was de reden dat Lexus al in 2012 per direct met diesel stopte omdat hun betrouwbaarheidsreputatie er een deuk door kreeg.
Die Honda 2.2 diesel bestaat 100% zeker ook in euro5 in de Accord en CR-V
Alles vanaf 2011 moet sowieso euro5 zijn want anders raakte het niet gehomologeerd in Europa.
Veel merken hadden zelfs in 2009-2010 al de overstap gemaakt.
Laatst bewerkt:
Scifo
Well-known member
Ik denk dat ge het diesel probleem op de keuringen wat onderschat. Ze testen niet meer op roet maar op fijnstof deeltjes. Test wordt ook gedaan als de wagen stationair draait. Dus sportief rijden zodat ge alles doorblaast gelijk vroeger helpt nimmer. Mensen die vaak korte afstanden doen met hun diesels lijkt me wel aannemelijker als probleem.
Mss groepen als deze eens lid van worden, is soms wel lachen.
Ene kosten gedaan van 3600€ voor nieuwe roetfilter en geen garantie dat em er volgend jaar door is. + is dieje roetfilter gemaakt van goud ofzo ^^https://www.facebook.com/groups/645728286817242/
Ik kan in mijn nabije omgeving ook al 2 situaties schetsen:
- collega 4j geleden nieuwe diesel gekocht (VW groep), geraakt dit jaar al nimmer door keuring dus nieuwe roetfilter ook moeten plaatsen
- schoonbroer vorig jaar nieuwe roetfilter geplaatst zelf, geraakt er dit jaar ook niet door
Gegarandeerd als je een 10j oud euro 5b koopt 2de hands dat je prul gaat hebben. Best nog een euro 4 diesel kopen, geen emissie test.
Mij lijkt benzine toch de beste optie. Goedkoper aan de pomp tegewoordig. Diesels worden wellicht ook nog extra belast.
utolor.
Well-known member
Is dat dan vanaf euro5b? Want onze Merc doet amper kms en bijna enkel korte afstanden (max 20km) gezien we ernaast nu nog een bedrijfswagen hebben en die is al 2j zonder problemen door de keuring geraakt. Maar heb geen idee of er een letter achter de euro5 staat. Euro4 is te oud, daar kan je geen LEZ meer mee binnen.Ik denk dat ge het diesel probleem op de keuringen wat onderschat. Ze testen niet meer op roet maar op fijnstof deeltjes. Test wordt ook gedaan als de wagen stationair draait. Dus sportief rijden zodat ge alles doorblaast gelijk vroeger helpt nimmer. Mensen die vaak korte afstanden doen met hun diesels lijkt me wel aannemelijker als probleem.
Mss groepen als deze eens lid van worden, is soms wel lachen.
https://www.facebook.com/groups/645728286817242/
Ik kan in mijn nabije omgeving ook al 2 situaties schetsen:
- collega 4j geleden nieuwe diesel gekocht (VW groep), geraakt dit jaar al nimmer door keuring dus nieuwe roetfilter ook moeten plaatsen
- schoonbroer vorig jaar nieuwe roetfilter geplaatst zelf, geraakt er dit jaar ook niet door
Gegarandeerd als je een 10j oud euro 5b koopt 2de hands dat je prul gaat hebben. Best nog een euro 4 diesel kopen, geen emissie test.
Mij lijkt benzine toch de beste optie. Goedkoper aan de pomp tegewoordig. Diesels worden wellicht ook nog extra belast.
Als we er ooit problemen mee moesten hebben, was ik trouwens sowieso niet van zin om de roetfilter te laten vervangen. Dan ga ik gewoon naar de keuring in Wallonië. Ik begrijp niet echt waarom mensen zo'n grote kosten doen aan die roetfilter terwijl ze in Wallonië zo door de keuring geraken. Of is dat ook gedaan? Want in die groep zie ik precies berichten dat het in Wallonië ook een probleem wordt. Is Brussel dan een optie?
Ik rij de laatste 7 jaar enkel met benzinewagens als bedrijfswagen en als ik dan het gemiddelde verbruik zie t.o.v. diesels, is benzine echt geen optie voor ons. De prijs aan de pomp loopt vaak gelijk, dus daar hoef je het niet voor te doen. Enkel de BIV en verkeersbelasting is wat in het nadeel van diesel (bij onze Merc niet gezien dat een lichte vracht is). Daarnaast kunnen diesels over het algemeen hogere kmstanden aan en zijn ze vaak goedkoper door de hogere kmstanden en omdat niemand ze meer wil. En we rijden liever met diesel. LPG willen we nog overwegen gezien je goedkoop kan tanken, maar benzine liever niet.
Die zijn wel een beetje veel boven ons budget als je euro5/6 wil.
Tagliata
Well-known member
Ow sh*t idd. Ik dacht die altijd zo goedkoop waren.Is dat dan vanaf euro5b? Want onze Merc doet amper kms en bijna enkel korte afstanden (max 20km) gezien we ernaast nu nog een bedrijfswagen hebben en die is al 2j zonder problemen door de keuring geraakt. Maar heb geen idee of er een letter achter de euro5 staat. Euro4 is te oud, daar kan je geen LEZ meer mee binnen.
Als we er ooit problemen mee moesten hebben, was ik trouwens sowieso niet van zin om de roetfilter te laten vervangen. Dan ga ik gewoon naar de keuring in Wallonië. Ik begrijp niet echt waarom mensen zo'n grote kosten doen aan die roetfilter terwijl ze in Wallonië zo door de keuring geraken. Of is dat ook gedaan? Want in die groep zie ik precies berichten dat het in Wallonië ook een probleem wordt. Is Brussel dan een optie?
Ik rij de laatste 7 jaar enkel met benzinewagens als bedrijfswagen en als ik dan het gemiddelde verbruik zie t.o.v. diesels, is benzine echt geen optie voor ons. De prijs aan de pomp loopt vaak gelijk, dus daar hoef je het niet voor te doen. Enkel de BIV en verkeersbelasting is wat in het nadeel van diesel (bij onze Merc niet gezien dat een lichte vracht is). Daarnaast kunnen diesels over het algemeen hogere kmstanden aan en zijn ze vaak goedkoper door de hogere kmstanden en omdat niemand ze meer wil. En we rijden liever met diesel. LPG willen we nog overwegen gezien je goedkoop kan tanken, maar benzine liever niet.
Die zijn wel een beetje veel boven ons budget als je euro5/6 wil.
Zo eentje rijdt hij met rond.
Toyota van € 25.000,-
Vind uw Toyota € 25.000,- - Op de grootste online automarkt, Europawijd.
www.autoscout24.be
