Ik zeg hier niet dat ik hun verzonnen regeltje correct vind he, enkel wat er gebriefd is, voor iedereen.
Soit, ik vond het een geweldige strijd en hoop zo nog veel races te zien dit seizoen.
- Status
Soit, ik vond het een geweldige strijd en hoop zo nog veel races te zien dit seizoen.
StruikGewas
Well-known member
Aston Martin had beter Hulkenberg binnengehaald ipv Vettel.
Was imo toch al lang duidelijk dat die geen potten meer gaat breken.
Was imo toch al lang duidelijk dat die geen potten meer gaat breken.
Daar ben ik wel mee akkoord. Het was zowat de beste F1 race van de voorbij 4 jaar ofzo. Dus dat belooft wel voor dit seizoen. Vooral omdat Verstappen eigenlijk effectief sneller was (als ze gewoon de pit-strategie van Mercedes hadden gekopieerd, hadden ze vlot moeten winnen).
Waarom zeggen ze dan niet gewoon dat het niet mag? Als iemand een regel overtreedt om een ongeval te vermijden wordt dat nu ook al door de vingers gezien. Verbied het gewoon helemaal, en vermeld erbij dat de stewards kunnen beslissen om geen straf te geven als het was om een aanrijding te vermijden.
Wat Hamilton doet die halve race is gewoon belachelijk. En daarmee wil ik niks slecht zeggen over Hamilton: als ze zelf zeggen dat ze er niet op gaan toezien is hij slim genoeg om het gewoon te doen. Ik veronderstel dat sommige anderen het ook gewoon deden, anders was Hamilton de enige slimmerik. Gewoon het feit dat de raceleiding al zegt dat ze buiten de baan mogen rijden is van de pot gerukt.
Beste race uit de afgelopen 4 jaar? Ik kan er uit 2020 toch al snel een aantal voor de geest halen die ik een pak beter vond. Zonder er vijf seconden over na te denken dacht ik aan Turkije, Monza, Sakhir, Oostenrijk. Vorig jaar had redelijk veel geweldige races!
Vergeet nu ook niet dat Barhrein één van de beste tracks is van het seizoen als het aankomt op inhalen en close racing. Vooral nu ze 's nachts rijden is dat één van mijn favoriete F1 momenten van het jaar. Wanneer de nauwe, high downforce tracks eraan komen kan het wel eens héél snel 1 richting uitslaan. (die van RBR of Merc, dat is nog niet zeker)
Vergeet nu ook niet dat Barhrein één van de beste tracks is van het seizoen als het aankomt op inhalen en close racing. Vooral nu ze 's nachts rijden is dat één van mijn favoriete F1 momenten van het jaar. Wanneer de nauwe, high downforce tracks eraan komen kan het wel eens héél snel 1 richting uitslaan. (die van RBR of Merc, dat is nog niet zeker)
Over Hill: Erger zelfs: Schumacher heeft 2 dq's en 2 races schorsing aan z'n broek gekregen. Langs de andere kant: er zijn wel enorme geruchten dat de Benetton beschikte over (illegale) traction control.
Over Villeneuve: niet dat ik die zo enorm vond maar BAR is echt geen referentie die eerste jaren. Dat was gewoon een bagger wagen.
Over Hakinnen: zelf noemde Schumacher Hakinnen zijn zwaarste tegenstander. Die was ook gewoon heel snel.
Uw voorbeeld slaat op niets imo. Spa 2000 al vergeten? Waar Hakinnen zich op de Kemmel naast Schumacher en Zonta zet?
Over Raikonnen:
2002: toen was hij nog geen echte uitdager. McLaren lag daar achter op Williams. Maar toch: 10 opgaves, waarvan 5 door engine issue. Twee door eigen fout. + nog een 12e plek classificatie nadat hij was uitgevallen.
2003: 3 opgaves. Spanje: issue in Q2 en achteraan moeten starten. Knalt bij de start op de Jaguar die voor hem blijft stil staan. EU GP valt hij uit met engine issue. In Duitsland bij de start aangetikt door Barichello, die op zijn beurt aangetikt werd door Raf. Toch eindigt hij maar op 2 punten.
2004: 8 opgaves, waarvan 1 ten gevolge van een ongeval. Vind niet meteen de oorzaak terug. Pak dan nog eigen fout.
2005: 3 DNF's tov 1 voor Alonso. Geen enkele keer eigen fout. Eindigt tweede in het kampioenschap.
2006: die laat ik schieten omdat de Mclaren toen geen contender was. Maar op't eerste zicht weer een pak DNF's.
Met je statement dat Schumacher amper tegenstand had, ben ik het wel deels eens. Zeker 2001-2004 maar ik ben het niet eens dat dat puur aan de kwaliteit van de piloten lag. Je onderschat imo beide Finnen heel zwaar. Mits wat meer gelukt heeft Kimi in 2003 al een titel op zak en doet die er in 2005 nog ééntje bij. 2005 het seizoen dat gewonnen werd door Alonso, volgens jou zijn eerste echte tegenstander.
Ja, maar 't voelt voor de toeschouwer gewoon oneerlijk aan imo.
Ik vond Vettel nog niet zo slecht tot aan dat incident met Ocon. Stond ook als enige op een single stop wat niet de juiste strategie leek.
Knarf
Well-known member
Dat klopt niet.
Iemand heeft hierboven een screenshot van het officiele document van de FIA getoond.
Track limits in die bocht telden niet voor rondetijden.
Dus je mocht er wel degelijk tijd mee winnen.
Maar je mocht er niet inhalen.
Wat Hamilton doet was perfect binnen de regels. Dat hij daar een opmerking voor krijgt slaat eigenlijk compleet nergens op, vandaar ook zijn verbazing. Wat Max doet was perfect buiten de regels.
WimJ
Well-known member
Dat misschien wel, maar het is niet oneerlijk. Nogmaals, ik heb vooral een goeie race gezien en niet te vergeten ook weer een goeie Lando Norris, ik zie die echt graag rijden. Hoe dat evolueert bij McLaren is af te wachten, maar voorlopig is die toch duidelijk sneller dan de Ferrari.
Hilarisch trouwens hoeveel zelfverklaarde F1 specialisten op allerhande FB posts reageren
, de Hamilton haat is daar weer groot.
DogFacedGod
Well-known member
Er werd gebriefd dat ze het niet gingen meten tijdens de race voor "lap times".
Wat had Masi dan verwacht eigenlijk? Dat iedereen zich aan de "geest" van de regels ging houden? In de F1
?Als die dat echt denkt, gaan ze snel een andere race director moeten zoeken.
"We had two people that were looking in that area at every car at every lap," he said, "and pretty much every car bar one was doing the right thing within what we expected in a general sequence.
Waarom dan zo lang wachten met Hamilton te interpelleren? Zaten we al niet aan ronde 30 ofzo?
"Throughout the race I was told that people were going wide," said Verstappen at race end, "so they told me to do the same because you do gain lap time doing it, so I did, and then at one point they told me not to do it anymore.
"I don't know," he continued. "In qualifying it was not allowed, your lap time got deleted and so I don't know how it got to the point where people were doing it without getting warnings.
"But at the end of the day, when I was fighting Lewis, I went outside of the track limits, so I think quite quickly the race director was onto us to tell me to give the position back to him and that's exactly what I did."
"Yeah, I think it's a difficult one," added Hamilton. "It was very confusing. Most tracks we're not allowed to put four wheels outside the white line but this weekend on that particular corner we weren't allowed to on Friday.
Masi maakt het toch moeilijk voor iedereen.
Race director, Masi clarifies Turn 4 track limits rules
With Turn 4 track limits never far from the headlines over the weekend, ultimately providing the defining moment of the race, the FIA's Michael Masi sheds light on the rules.
www.pitpass.com
WimJ
Well-known member
Je zou denken van wel, maar dat mocht dan weer net niet.
Gewoon verschrikkelijk hoe ze de track limits dit weekend aangepakt hebben. Wel tot aan het gravel in FP1, niet in FP2, FP3 en Kwalificaties, en dan weer wel tijdens de race.
Ik stoor mij er niet aan als het voor de piloten duidelijk genoeg is. Ik snap de heisa hoegenaamd niet. Niet inhalen buiten het parcours, en voor de rest gebruik de ruimte volgens de richtlijnen uit je briefings.
Het is nogal wiedes dat het onduidelijk is. Eerst tekent men een heel duidelijke streep aan de kant van de track. Vervolgens wordt die streep door een deel rijders genegeerd, en in plaats van te waarschuwen of die tijden te schrappen begint men plots te zeggen dat ze in bocht x een halve meter buiten de streep mogen rijden, in bocht Y niet en in bocht Z mogen ze de curbstones plots meetellen. Met dan om god weet welke reden nog eens verschillende regels voor verschillende sessies. Dan begrijp ik wel dat sommigen dat niet meer kunnen volgen ja.
Pak nu toch gewoon in elke bocht die streep als track limit, duidelijker kan het toch niet worden? Dat je niet meteen gaat diskwalificeren als iemand er eens 5 cm over gaat is prima, maar wat sommige rijders gisteren deden kan toch niet de bedoeling zijn? Eigenlijk hebben Hamilton en Verstappen daar een tijd op een verschillend circuit gereden.
Mooie race, belooft een leuk seizoen te worden met Max en Lewis voorop, op voorwaarde dat geen van de 2 teams plots met een update komt die de kloof weer groter maakt. Komen er dit seizoen eigenlijk updates of zijn die volledige van de baan ter voorbereiding van de auto's van 2022?
Daarnaast, die track limits, het lijkt mij wel perfect logisch dat ze briefen dat je in die ene bocht er wel over mag behalve om in te halen. Dus dat daar Max in fout was en Lewis lang niet kan ik in meegaan.
Al vind ik wel dat ze gewoon de track limits moeten houden op de witte lijn. Die ligt er voor een reden. Als ze merken dat ze bij een bepaalde bocht constant wijder gaan bij de exit, dat ze die lijn dan opschuiven. Doen ze het in quali nog = geen tijd. Doen ze het in de race = penalty na x-aantal keer.
Daarnaast, zeggen dat Max maar moest blijven rijden en dus Lewis niet opnieuw voor moest laten vind ik ook onjuist. Max zei wel dat hij 5 sec ging kunnen uitlopen, op 4 ronden lijkt me dat toch ondoenbaar. Dus bij een penalty was hij dan sowieso 2de (en die penalty ging er sowieso komen), nu had hij nog een kans om Lewis opnieuw te pakken. Daarbij vond ik het wel vreemd dat hij zoveel tijd nodig had om opnieuw onder de vleugel van Lewis te komen, iets zegt mij dat hij de pass door Lewis beter had kunnen doen met minder tijdverlies. Wie was het ook alweer, ik dacht op Spa, die ook iemand opnieuw voorliet om daarna meteen te DRS'en en slipstreamen en meteen weer te passeren? Was dat niet Lewis bij Kimi ofzo?
Daarnaast, die track limits, het lijkt mij wel perfect logisch dat ze briefen dat je in die ene bocht er wel over mag behalve om in te halen. Dus dat daar Max in fout was en Lewis lang niet kan ik in meegaan.
Al vind ik wel dat ze gewoon de track limits moeten houden op de witte lijn. Die ligt er voor een reden. Als ze merken dat ze bij een bepaalde bocht constant wijder gaan bij de exit, dat ze die lijn dan opschuiven. Doen ze het in quali nog = geen tijd. Doen ze het in de race = penalty na x-aantal keer.
Daarnaast, zeggen dat Max maar moest blijven rijden en dus Lewis niet opnieuw voor moest laten vind ik ook onjuist. Max zei wel dat hij 5 sec ging kunnen uitlopen, op 4 ronden lijkt me dat toch ondoenbaar. Dus bij een penalty was hij dan sowieso 2de (en die penalty ging er sowieso komen), nu had hij nog een kans om Lewis opnieuw te pakken. Daarbij vond ik het wel vreemd dat hij zoveel tijd nodig had om opnieuw onder de vleugel van Lewis te komen, iets zegt mij dat hij de pass door Lewis beter had kunnen doen met minder tijdverlies. Wie was het ook alweer, ik dacht op Spa, die ook iemand opnieuw voorliet om daarna meteen te DRS'en en slipstreamen en meteen weer te passeren? Was dat niet Lewis bij Kimi ofzo?
Ja maar hij werd er dan ook voor gestraft als ik me goed herinner
Ivm Max, als de racedirector meteen zegt dat hij de plaats moet afgeven dan zal hij er niet vanaf komen met een 5s penalty door de orders te negeren.
Ja maar hij werd er dan ook voor gestraft als ik me goed herinner
Ivm Max, als de racedirector meteen zegt dat hij de plaats moet afgeven dan zal hij er niet vanaf komen met een 5s penalty door de orders te negeren.
Was toen idd wel wat overdreven, maar toch heeft Max zich hier wat laten ringeloren, hij had het imo wat beter kunnen doen.
Laatst bewerkt:
marcel
Well-known member
eigenlijk is het simpel:
als Verstappen Hamilton niét door laat, wint hij, en krijgt hij een penalty waartegen hij in beroep kan gaan met alle argumentatie hier. en, wie weet, misschien wint hij dat beroep, en mag hij zijn overwinning houden.
Nu heeft hij Hamilton doorgelaten, wat niet alleen betekent dat hij niet wint, maar óók dat hij akkoord is met de penalty.
als Verstappen Hamilton niét door laat, wint hij, en krijgt hij een penalty waartegen hij in beroep kan gaan met alle argumentatie hier. en, wie weet, misschien wint hij dat beroep, en mag hij zijn overwinning houden.
Nu heeft hij Hamilton doorgelaten, wat niet alleen betekent dat hij niet wint, maar óók dat hij akkoord is met de penalty.
- Status
